Harley-Davidson Nightster Special 2023: heredera designada [PRUEBA EN CARRETERA]

Especial Harley-Davidson Nightster – Mezcla clásica y moderna para dar vida a un modelo que recoge un legado verdaderamente monstruoso: de hecho, le corresponde a él – porque en HD lo llaman “el” Nightster – continuar la historia que el marca americana lo hizo con su 883, el icono más duradero nacido bajo el signo de Bar&Shield.

Auténtico roadster

Es una pena que uno de los Scenic Drives más bellos de toda California, la Pacific Coast Highway, esté decididamente fuera del camino, porque sería el escenario perfecto para esta prueba. El Nightster Special no defrauda las expectativas y huele a Estados Unidos, se mire desde cualquier ángulo. Líneas roadster mezcladas con la tecnología más moderna dan vida a una moto que hace un guiño a los puristas de la marca, a pesar de saber que -quienes siempre han amado y vivido las Harleys- se mostrarán reacios a aceptar el nuevo rumbo de la empresa Milwaukee. Lamentablemente, las normas anticontaminación cada vez más estrictas han obligado a los fabricantes a intervenir profundamente en sus modelos. Y después de más de medio siglo bajo el signo del 883 declinado en múltiples versiones, aquí da paso al nuevo Nightster que hoy tenemos la oportunidad de probar en la versión Special aún más refinada: la primera diferencia respecto al " base" si queremos definirlo así, son las preciosas llantas de aluminio con un diseño innovador pintadas con un color que recuerda el color del nuevo motor Revolution Max y equipadas con un sensor TPMS, colocándose en marcado contraste con el negro que caracteriza a las otras superestructuras. El único elemento coloreado es el famoso Peanut, el tanque de Harley que aquí actúa como tapa de la caja de aire porque el tanque en sí está ubicado debajo del sillín. En el Nightster Special, el logo utilizado es el de 1970 que, sobre colores oscuros como el Bright Billiard Blue de la muestra en prueba, resalta mucho, dando una auténtica explosión del pasado. Bajo y con una mirada potente muestra - en vista lateral - el nuevo Motor Revolución Max, engastado como una joya en el marco tubular negro brillante, el mismo color utilizado también para el guardabarros delantero y para la estructura que alberga el asiento del pasajero, un equipamiento más de la versión Special, pensada para viajar en pareja. Estéticamente armonioso y bien proporcionado en líneas, muestra el lado derecho caracterizado por los hermosos cubrecabezas y las líneas de escape que se unen para crear la clásica salida única estilo Harley; El lado izquierdo, sin embargo, parece más desordenado debido a algunos cables que permanecen parcialmente visibles, aunque incómodamente escondidos en el mamparo del radiador. El moderno equipamiento se completa con la iluminación full LED combinada con los intermitentes Bullet con logo en el interior. Sin duda, la historia de la Sportster By HD sigue viva en este nuevo modelo que, como afirma Jochen Zeitz – Presidente y CEO de Harley-Davidson – “es un lienzo para la creatividad y la personalización, ofreciendo la última plataforma como base de personalización y expresión dedicada tanto a los nuevos pilotos como a los miembros históricos de la familia Harley-Davidson".

Entorno atemporal

De nada sirve describir la triangulación o la posición de conducción de la Nightster Special: sentarse en una Harley significa mantén tus brazos abiertos y semiestirado, con el torso más o menos inclinado hacia adelante y colocando los pies sobre plataformas montadas en posición central. Los ingredientes son ideales para una conducción sin estrés y para concentrarse en el viaje: el sillín es bastante cómodo y acogedor, pero su suave revestimiento lo hace resbaladizo. Cuando abres el acelerador, recordando todo el par del Revolution Max, experimentas esa sensación de retroceder que te lleva a endurecer los antebrazos mientras te agarras al manillar. En el Nightster Special, solo el el manillar es más alto y más cerca del piloto gracias a la adopción de un par de elevadores de 12,5 cm que reposicionan los controles, aligerando la inclinación del torso hacia adelante. Una vez montado, se aprecia el asiento situado a unos 69 cm de la superficie de la carretera: en parado, la estabilidad es total y la sencillez de maniobra te deja boquiabierto: el depósito bajo el asiento y el bajo centro de gravedad te hacen olvidar el peso. eso representa 219 kg en orden de marcha. Los bloques, sencillos pero intuitivos, recogen todas las claves necesarias para moverte por el menú en ejecución. el exclusivo Pantalla TFT redonda de 4" muestra todas las funciones de instrumentación y infoentretenimiento de forma clara y sencilla: en el centro la velocidad es claramente legible mientras que el cuentarrevoluciones se desplaza siguiendo el clásico patrón de luna creciente en la parte superior de la pantalla, lo que permite estar siempre atento el estado del motor. Un pequeño icono situado en el centro nos muestra en qué modo de conducción nos encontramos, mientras que, en la parte inferior, hay espacio para todos los mensajes de advertencia e información de a bordo, por los que se puede navegar mediante los cómodos botones del bloque derecho. Gracias a la Harley-Davidson App disponible tanto para iOS como para Android y al soporte Bluetooth, es posible aprovechar multitud de funciones muy cómodas como la navegación, gestionar todo mediante los botones del bloque izquierdo y mostrar la información en pantalla. para llegar a destino.

Tecnología moderna, viaje icónico

La nueva dirección de Harley-Davidson ha incluido una buena inyección de tecnología también para el Nightster que hoy representa la puerta de entrada a la familia más exclusiva de América. el paquete de asistencia al ciclista incluye ABS bidireccional, control de tracción desactivable y DSCS, un sistema que, en caso de pérdida de agarre de la rueda trasera durante la desaceleración, tal vez después de bajar de marcha a altas revoluciones sobre superficies resbaladizas, interviene aumentando el par motor, hasta Se recupera el agarre óptimo. Hay tres modos de conducción disponibles que son el resultado del diferente equilibrio entre entrega de potencia, frenado motor, ABS y intervención del TCS. El modo Carretera es perfecto para el uso diario y se caracteriza por una respuesta lineal del acelerador y potencia reducida a medio régimen, combinado con ABS y TCS calibrados específicamente para uso normal en carretera; El Modos deportivos en cambio, mejora las características del motor, garantizando la máxima potencia y una respuesta inmediata del acelerador, combinado con TCS y ABS ajustados al mínimo y un frenado motor más presente. El mapa Rain es inevitable, ideal en condiciones de mala adherencia: TCS y ABS están en modo conservador mientras que la entrega y la potencia máxima están limitadas para evitar reacciones incontroladas de la moto. La navegación entre los modos de conducción se realiza a través del botón dedicado en el bloque izquierdo: tres iconos muy distintos se alternan en la parte superior del monitor, lo que permite al ciclista identificar inmediatamente el elegido.

Nacido en USA

El corazón del Nightster Special es nuevo Revolución Max 975T refrigerado por líquido con doble árbol de levas en cabeza con cabezas de cuatro válvulas y pistones de aluminio forjado; Utiliza sincronización variable de válvulas y los nuevos cuerpos de mariposa están colocados entre los cilindros para crear la menor turbulencia posible y facilitar el paso de los flujos de aire. La letra "T" en el nombre del motor significa "torque", para resaltar el par que puede ofrecer el V-twin de 60°. Por supuesto, no hablamos de los valores exagerados a los que nos tienen acostumbrados las hermanas de la gama Cruiser, pero aún nos quedan 95 Nm a 5000 rpm y un potencia máxima de 90 CV a 7500 rpm: el resultado es un motor con una curva de par lineal y sin picos, caracterizado por una entrega homogénea que empuja sin dudar hasta alcanzar el limitador y hacer que parezca una Harley casi deportiva, gracias también a la reducción de vibraciones obtenida mediante de los dos ejes de equilibrado, uno situado en el cárter y otro en el cabezal delantero.

Cómo va en el camino

En el Nightster Special, el bastidor enrejado utiliza el motor como elemento tensionado: esta elección ha permitido contener el peso en general, para aumentar la rigidez torsional y la estabilidad, gracias también a la opción de colocar el depósito de 11.7 litros debajo del sillín, contribuyendo a bajar el centro de gravedad. Después de animar el Revolution Max y ajustar las palancas, notamos inmediatamente cómo el embrague se suelta inmediatamente y sin previo aviso, con el riesgo de desconectarse varias veces. El peso de la pequeña de Harley desaparece nada más arrancar, aunque a baja velocidad, la rueda delantera de 19" tiende a cerrar la trayectoria; la posición de conducción es cómoda y el manillar abierto y ligeramente hundido permite una conducción informal y sin estrés. No destaca por su agilidad en el tráfico pero esto no es limitante, sobre todo si se tiene en cuenta que el entorno urbano no es para lo que fue diseñado. yoausencia de vibraciones es destacable, al menos tanto como - desgraciadamente - el típico sonido que siempre nos ha permitido reconocer el motor Harley de cualquier otro motor en circulación. Con 1.556 mm de distancia entre ejes y 30° de inclinación del cabezal de dirección, es fácil entender que el ADN del Nightster es indiscutiblemente el de un roadster divertido al circular por carreteras llenas de curvas conectadas entre sí, que permiten reducir la velocidad. cambios de dirección y una conducción suave, con el frente siguiendo la trayectoria y el trasero siguiendo bien, siempre que las velocidades se mantengan dentro de los límites.

Aumentando el ritmo y alcanzando los límites del Revolution Max, el Nightster entra en crisis y comienza a tambalearse, no tanto en el cuadro sino en las suspensiones: la suavidad de la horquilla Showa Dual Bending unida a los dos amortiguadores traseros. Los amortiguadores regulables sólo en precarga, no digieren muy bien la rugosidad del asfalto y luchan por seguir el ritmo de una conducción más rápida. ¿Pero de qué estamos hablando? ¡Sobre cómo no se debe andar en esta bicicleta! Es por eso que lo promocionamos con la máxima puntuación como roadster: el motor a bajo régimen es educado y homogéneo, funciona bien y permite mantener marchas altas incluso a 3000 rpm, retomando fácilmente con una rápida apertura del acelerador. Sin embargo, si te pones más serio, en el mapa Sport, el Revolution Max cambia de carácter después de 5000 rpm, volviéndose más lleno y empujando al Nightster hacia adelante de una manera que casi no esperas. Tenga cuidado de no exagerar sin embargo: después de 32° de inclinación, las estriberas te avisarán del contacto con el asfalto y, teniendo en cuenta que aguanta bien la bajada de inclinación incluso en ángulos mayores, encontrarse en servicio con las estriberas para cambiar podría ser una buena cosa. no esporádico. ¡Cuidado, los repuestos Harley no son gratis! Un punto delicado, si se me permite decirlo, lo representa el sistema de frenos: el único disco delantero de 320 mm sujeto por la pinza Brembo de 4 pistones necesita a menudo la ayuda del freno trasero para reducir al máximo la distancia de parada. Esto también se debe a la configuración de la horquilla que se hunde mucho, alargando la distancia de frenado. No hay de qué preocuparse, unas cuantas precauciones adicionales después de tomar medidas con el Nightster y nunca se quedará desprevenido.

Conclusiones y precio

El legado es pesado pero las condiciones para hacerlo bien están ahí: el Nightster Special representa en modo 2.0 lo que el 883 ha sido durante años. Falta el auténtico sonido Harley y, para un purista del viejo estilo, los controles electrónicos, los mapas y la toma USB estándar son "demasiado". Pero el futuro exige opciones cada vez más estrictas y lograr mantener intacto el ADN de Harley-Davidson no es fácil: la empresa de Milwaukee, sin embargo, ha hecho todo lo posible y ha puesto en el mercado un roadster que, a pesar de ser evolucionado, ofrece sensaciones que no te decepcionarán ni siquiera los puristas más rectos. Las elecciones estilísticas están siempre en primer plano, basta con mirar el cuidado con el que se realizan los detalles como el entrelazado de los radios de las llantas o los retrovisores del manillar, mientras que el estilo - también en este caso - no conocerá el paso del tiempo. Luego está un motor innovador que funciona bien y promete distancias muy largas gracias a los casi 20 km/l registrados con fluidez. Pero, ¿cuánto cuesta el "nivel básico" de Milwaukee? En el histórico tono Vivid Black, comienza desde un precio de lista de 16.450 € a los que hay que sumar otros 300 si prefieres elegir entre Black Denim, Industrial Yellow o el espléndido Bright Billiard Blue de la muestra bajo prueba. El Nightster debería correr la suerte de los Sportsters que hicieron historia en HD, sirviendo de base para las personalizaciones más dispares. De momento, sin embargo, falta en el catálogo el que quizás sería el accesorio más solicitado: un silenciador Screamin' Eagle capaz de dar a este innovador motor la voz que se merece.

Dimensiones: longitud 2210 mm; ancho 853 milímetros; distancia entre ejes 1556 mm; altura del sillín 688 mm; sendero 137 mm
Motor: V-twin de 60° refrigerado por líquido, potencia máxima 90 CV a 7.500 rpm, par máximo 95 Nm a 5.000 rpm
Desplazamiento: 975 cc
Cambio: 6 velocidades
Peso: 219 kg en orden de marcha
Suspensión delantera: Showa Doble Doblado Ø 41 mm
Suspensión trasera: Amortiguador de resorte doble ajustable. en la precarga mediante tuerca anular con posiciones preestablecidas
Sistema de frenado: Disco único delantero de 320 mm, disco único trasero de 260 mm
Llantas: Dunlop para Serie HD 100/90 – 19 delante, 150/80 – 16 detrás.
Capacidad del tanque: 11.7 l
consumo: ND
precio: Desde 16.450 € fc