Harley-Davidson LiveWire: revolución eléctrica / revelación [PRUEBA EN CARRETERA]

Anno 1903. en un garaje de Milwaukee , en Wisconsin, un pequeño grupo de niños formado por William Silvester Harley, Arthur Davidson y sus hermanos, tras un primer intento fallido crea la primera y verdadera Harley-Davidson: esencialmente una bicicleta con cuadro reforzado equipada con un motor monocilíndrico de 405 cc. Desde ese dia la marca americana ha recorrido un largo camino (en todos los sentidos, con millones de motos recorriendo las carreteras de todo el mundo) centrándose en el famoso V-Twin con características inconfundibles: rugido metálico, auténtica marca registrada y "buenas vibraciones". Pero hoy la historia ha cambiado. la casa americana entra con fuerza en el mercado de las motos eléctricas con un objetivo ambicioso: convertirse en líder del sector. Lo hace presentando un medio en la cima por rendimiento y equipamiento: el nuevo Cable de alta tensión, la primera de una futura gama de motocicletas de cero emisiones, pierde esas características distintivas, pero permanece absolutamente Harley-Davidson y nos regala emociones fuertes pero silenciosas. ¡Descubrámoslo juntos en este viaje de prueba!

Estética musculosa pero estilizada.

Con su aspecto único y moderno, pero con una fuerte identidad Harley-Davidson (también vemos algo de Buell), El LiveWire llama mucho la atención. Todos los detalles han sido estudiados por expertos y el el diseño es armonioso y refinado. En la vista lateral, la moto es enorme y musculosa.: el elemento destacado, a la vista detrás del nuevo marco de aluminio, es sin duda el motor de revelación, posicionado bajo y dominado porimponente batería de litio equipada con una carcasa con aletas laterales, que se asemejan a los de los motores endotérmicos y contribuyen a la disipación del calor. Vistas frontal y traseraEn su lugar, El aspecto cambia por completo: la moto parece estrecha y esbelta., gracias a elementos como el falso tanque, encima del cual encontramos la tapa del enchufe de carga, y la cola, de tamaño muy pequeño, con la montura abatible que alberga la fuente de alimentación de la red doméstica. La muestra bajo prueba luce el tanque y el carenado. Color del fusible naranja, que crea un agradable contraste con el negro del resto de componentes. En cuanto al sector de la iluminación, los grupos ópticos son íntegramente LED, con los intermitentes de freno y de dirección traseros colocados en el portamatrículas. A este último se le adjunta un gran guardabarros (¿quizás extraíble?) que oculta casi por completo la goma: una solución ciertamente funcional, pero que no nos impresionó desde el punto de vista estético.

Tecnología punta

El equipamiento tecnológico del LiveWire es el más completo jamás desarrollado por la empresa de Milwaukee: la moto está equipada, de hecho, con uno Plataforma inercial de 6 ejes lo que le permite controlar con precisión todos los parámetros incluso al diseñar. Esto permitió implementar el paquete avanzado de ayuda a la conducción RDRS (Sistema de jinete defensivo reflejo) para aprovechar al máximo seguridad: tenemos control de tracción y ABS, ambos del tipo de curvas, sistema de gestión del par motriz, anticaballito y antilevantamiento de la rueda trasera al frenar.

Todo se puede mantener bajo control a través del Pantalla táctil TFT de 4,3 pulgadas, también se puede utilizar con guantes, pero sólo cuando la moto está parada, su inclinación es regulable y es claramente visible incluso en condiciones de alta luminosidad ambiental. El display nos muestra toda la información relativa al estado de la moto, como autonomía, porcentaje de batería y estilo de conducción, y está La conectividad Bluetooth está presente para conectar su teléfono inteligente instalando la aplicación dedicada HD Connect. Esto nos permite ver la información del viaje directamente en la pantalla de la moto, con navegación paso a paso, y verificar remotamente posición del vehículo (localizada con GPS) y muchos otros parámetros.

Una vez en movimiento, el sistema se gestiona mediante dos joysticks situados en los bloques del manillar, que integran todos los mandos relacionados con las luces y Modo de conducción, 7 disponibles. de los cuales 4 están preestablecidos y 3 son totalmente personalizables:

• Lluvia (Rain), que maximiza la tracción y la seguridad en superficies de baja adherencia, aumentando la intervención de los controles, cortando la potencia y reduciendo el frenado motor;
• road (Road), una buena mezcla entre prestaciones y consumos;
• Deportes , para utilizar con precaución, con los mandos reducidos al mínimo y los 105 CV y ​​116 Nm disponibles al instante nada más tocar el acelerador;
• Gama de Colores (Autonomía): en nuestra opinión el modo de conducción más adecuado, suaviza la entrega para evitar picos innecesarios de consumo de batería y maximiza el frenado motor para favorecer la regeneración de energía (sistema RESO)

Finalmente 3 mapas personalizados, denominados A, B y C, totalmente personalizables por el piloto.

ciclismo

El LiveWire está equipado con un nuevo marco de aluminio junto con otros efectivos Suspensión Showa Totalmente ajustable: el La horquilla es un pistón grande SFF con potencias invertidas de 43 mm, mientras que el monoshock un BFRC. El sistema funciona bien en todas las condiciones aunque, debido a la calibración bastante deportiva, en superficies irregulares la respuesta es un poco seca. El frenado está garantizado por un eficaz Sistema de frenos de la marca Brembo, con dos discos de 300 mm en la parte delantera mordido por pinzas monobloque con 4 pistones y conexión radial, mientras que al espalda encontramos un disco de 260 mm y pinza de dos pistones. Las llantas, en medidas 120/70 y 180/55 montados sobre llantas de 17 pulgadas, son Michelin Scorcher Sport Especialmente desarrollados para Harley-Davidson y son válidos en carretera. Esto también se debe a los refinados controles electrónicos, que gestionan de manera óptima los altos valores de potencia y par y corrigen cualquier error del conductor. Es mejor, sin embargo, no exagerar para no exceder el límite de los neumáticos, que son deportivos pero aún tienen un compuesto de carretera.

 Motor eléctrico revelación, batería, modo de carga.

Revelación: así se llama el corazón palpitante del LiveWire, un motor eléctrico de imanes permanentes refrigerado por líquido rendimiento increíble. Su 105 CV de poder ei 116 Nm de torque están disponibles a 0 rpm y regalan Aceleraciones quizás comparables sólo a las motos superdeportivas de última generación con más de 200 CV.: en números, desde 0 a 100 km / h en 3 segundos, de 100 a 130 km/h en 1,9 segundos, con un sonar sólo, un silbido característico que aumenta rápidamente en frecuencia, que recuerda al despegue de un avión. Completamente en desacuerdo con el rugido oscuro del V-Twin, pero inesperadamente emocionante.

La velocidad máxima Sin embargo, está autolimitado a 177 km / h. El poder es proporcionado por Batería de iones de litio de alto voltaje de 15,5 kWh (garantizado por la casa por 5 años con kilometraje ilimitado) que se puede recargar desde un enchufe doméstico normal o mediante columnas de carga rápida corriente continua. la primera opción, llamado Nivel 1, te permite ganar 15 km de autonomía por hora conexión (mismo tiempo para columnas de corriente alterna), mientras usando CC rápida son suficientes 40 minutos para pasar del 0 al 80% de batería e una hora para carga completa. se debe notar que Harley-Davidson recomienda realizar una Carga Rápida cada tres cargas “lentas”, esto es para prolongar la vida útil de la batería.

A pesar de sus altísimas prestaciones, el motor de cero emisiones no necesita mantenimiento periódico: un aspecto realmente interesante que tienen en común los vehículos eléctricos. En el LiveWire los únicos componentes sujetos a desgaste son, de hecho, el sistema de frenos, los neumáticos y la correa de transmisión.

Prueba de carretera

Inmediatamente nos subimos a la silla, operación realmente sencilla dada laaltura desde el suelo de sólo 78 cm. gracias a centro de gravedad bajo y a unexcelente distribución del pesoAdemás, tienes control total incluso cuando estás parado, a pesar de la 249 kg en orden de marcha. La triangulación manillar-sillín-estriberas es buena: la posición es cómoda y relajada incluso si los brazos están un poco demasiado extendidos, especialmente para aquellos que, como yo, no son altos. La moto también ofrece la posibilidad de llevar una passeggero, incluso si el sillín no particularmente blando e la ausencia de agarres sólo hacen preferible viajes cortos en parejas.

Al agarrar el manillar, inmediatamente te das cuenta de que falta algo: al ser de una sola marcha, el LiveWire no tiene palanca de embrague. El pedal de cambio tampoco está presente, mientras que los mandos de freno están situados en el lado derecho, como en una moto "tradicional". Hablando de frenos, lástima Falta de sistema de bloqueo de ruedas (freno de mano): Habría sido útil para asegurar la motocicleta una vez estacionada en el caballete lateral, especialmente en una pendiente.

Pero vayamos al grano: gracias a sistema sin llave simplemente presione el botón Encendido para encender la pantalla y hacerla disponible inmediatamente motor de revelación (nunca un nombre podría haber sido más apropiado), que emite un ruido cuando la bicicleta está parada ligera pulsación similar a un latido del corazón. Al girar el acelerador comienza la "magia": las primeras aceleraciones "abiertas" te dejan literalmente sin aliento. No hay problema con LiveWire: empezar y reanudar son una locura, es impresionante la brutalidad con la que uno es arrojado hacia adelante, especialmente en el modo Sport. La dinámica de conducción es excelente, probablemente la mejor que he experimentado nunca en una Harley-Davidson., con cambios rápidos de dirección y una ligera tendencia al subviraje. Realmente puedes divertirte en terrenos mixtos, gracias al excelente chasis y los refinados controles electrónicos; Sólo la frenada, aunque de gran nivel, podría haber sido un poco más incisiva, quizás con una bonita bomba radial delantera equipada con una palanca ajustable. En cuanto a los mapeos, el más apropiado para un uso urbano, el área para la cual fue diseñado el desnudo eléctrico, definitivamente lo son Lluvia e Gama de Colores: el primero permite superar sin riesgo incluso las superficies más resbaladizas, como los adoquines, mientras que el segundo maximiza la recuperación de energía durante las fases de desaceleración, en beneficio de la autonomía.

Finalmente, hablemos de consumo: la casa declara un kilometraje de 235 kilómetros en la ciudad y 152 en el ciclo combinado (ciudad/carretera) con una sola carga. De nuestro viaje de prueba abbiamo, Sin embargo, encontró una autonomía máxima de aproximadamente 180 km., bueno para uso urbano, pero no suficiente para viajes fuera de la ciudad, a menos que planifiques el viaje en función de las estaciones de carga.

Precio y accesorios

Con prestaciones y equipamiento de primer nivel, el precio de la LiveWire ciertamente no podría estar al alcance de todos: la revolucionaria Harley-Davidson eléctrica cuesta, de hecho, bien 34.200 euros para la versión negra Vivid Black e 34.400 euros en colores Yellow y Orange Fuse (el de nuestra prueba). El precio podría subir aún más si optas por personalizarlo con diversos complementos estéticos, que se presentarán próximamente y que permitirán a los propietarios hacerlo aún más exclusivo.

 Lo que nos gusta y lo que no de la nueva Harley-Davidson LiveWire

Finalmente, lo que nos gustó y lo que no nos gustó del nuevo LiveWire.

Quedamos gratamente impresionados por el rendimiento, con una aceleración y una recuperación impresionantes: realmente no hay nada para nadie en los semáforos. Además, los puntos positivos son agilidad e dinámica conduciendo, el Equipo tecnológico en la cima y la ausencia de mantenimiento del motor de Revelación.

A la inversa La ausencia de la caja de cambios y el sonido, por particular que sea, hacen que valga la pena a largo plazo. conducir un poco monótono. Un sistema de freno de mano Sin duda habría sido útil, especialmente en pendientes. La autonomía es limitante para viajes fuera de la ciudad, con la limitación de las estaciones de carga, y la precioinfine él es muy alto.

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casco usado: Escorpión EXO Covert-X

Foto de : Lorenzo VE Bellini