Harley-Davidson FXDR 114 2019: aún no tiene apodo, pero ya se está haciendo querer, no sólo por su aspecto [PRUEBA EN CARRETERA]

Harley-Davidson FXDR 114 2019 – Se trata de una power cruiser, cuyo nombre es (de momento) la sigla de cuatro letras, que Harley suele combinar con algo más fácil de recordar. A la espera de que alguien le pusiera un apodo, el "Effeicsdierre" nos convenció casi al 100% en nuestra prueba preliminar. Una mirada que sólo necesita ser descubierta en persona, pero que te aseguramos que atrae muchas miradas de aprobación, combinadas con una guía que sabe transmitir emociones fuertes. Sorprende en carreteras estrechas, donde las dimensiones del chasis y la enorme parte trasera del 240 parecen desaparecer y donde te diviertes mucho limando las estriberas. La tracción es simplemente una locura, porque es prácticamente imposible hacer que el neumático pierda agarre, incluso con los 160 Nm del potente Milwaukee-Eight 114 de 1.868 cc. Pesa "sólo" 289 kg, lo que puede parecer mucho en términos absolutos, pero que en realidad es una cantidad pequeña para una moto como esta, incluso si tenemos en cuenta el motor que lleva. Esto es gracias a soluciones inéditas del fabricante americano, como el nuevo basculante trasero de aluminio, que pesa un 43% menos que el de acero del resto de Softail. ¿Defectos? Dejando de lado el precio, que más que un defecto la convierte en una moto para unos pocos afortunados, tiene una posición particular, con las piernas adelantadas, pero el manillar, que (a menos que midas 2 metros), te obliga a permanecer adelantado incluso con el busto. . No está mal, puedes ajustar el manillar girándolos más hacia atrás, o elegir otros con la curvatura adecuada, del infinito catálogo de accesorios originales.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Agresivo y lleno de adrenalina, agrada y se hace notar bastante.

Cien motocicletas para 2027, esta impresionante cifra nos viene a la mente cada vez que hablamos de Harley-Davidson. Si algunas de ellas serán actualizaciones de modelos existentes, con innovaciones más o menos sustanciales (en este sentido, el chasis Sportster es el número uno sospechoso para una de las próximas actualizaciones, dado que es el más antiguo de la gama), muchos de Los nuevos modelos son completamente nuevos. A la espera de la LiveWire con motor eléctrico y del primer crossover de la historia de la HD, la PanAmerica que tanto ha dado que hablar, la marca estadounidense sorprende a todos con la décima motocicleta de la recientemente revolucionada gama Softail. Una novedad absoluta, hasta el punto de que hoy ni siquiera tiene nombre, pero se decidió dejar las cuatro letras del acrónimo interno (aunque en el folleto se convierten en cinco, FXDRS, donde la "S" identifica el 114, alternativa a la 107 en algunos modelos). Podríamos llamarlo “Dierre”, ya que las dos primeras letras son comunes a gran parte de la gama Softail. Nombre a un lado, tiene una presencia que no deja indiferente a nadie. Musculosa y agresiva, a primera vista es incluso más "exagerada" de lo que parecía en las primeras fotos suyas de finales de agosto.

Fuertemente asimétrico, en el lado izquierdo se pueden apreciar los cables rojos desde las bobinas hasta las bujías, los acabados del mismo color, en contraste con el negro brillante de la tapa lateral del motor, pero sobre todo sorprende por las proporciones que lo hacen. No ocultar la vocación por el desempeño. Recuerda en parte a la Breakout debido a la pronunciada inclinación del tubo de dirección, 34°, pero aquí la rueda delantera es de 19" en lugar de 21, combinada con una horquilla invertida, que hace aún más "desagradable" su aspecto. La zona trasera, sin embargo, es totalmente nueva. Estrictamente monoplaza, aunque ya existe el kit con sillín y reposapiés para el pasajero, el clásico guardabarros, que normalmente es un elemento estructural, desaparece y es sustituido por un bastidor de tubo de aluminio (-3,17 kg), que constituye el esqueleto del una cola truncada y muy agresiva. El basculante también es nuevo, fabricado en aluminio y con un acabado en negro mate con efecto arrugado, pesa 6,25 kg frente a los casi 11 del acero de las otras Softail con neumático trasero 240.

Esta es una parte importante del aspecto del FXDR, obviamente, además del faro LED compacto y dedicado, mientras que en el lado derecho encontramos otros dos elementos marcadamente racing. Hablamos del sinuoso escape 2 en 1 en 2, con el generoso terminal cortado en loncha de salami y con doble salida, mientras que la caja de filtros es uno de los detalles más exagerados. Se desprende generosamente de la forma de la moto, hasta el punto de que la rodilla normalmente queda apoyada en el lado externo, pero no es sólo un elemento estético, ya que gracias a él el sonido de la admisión alegra a quien abre el acelerador. en el sillín de este FXDR. La estética de la moto se completa con un puente de mando minimalista, con los mandos clásicos en los bloques del medio manillar y una instrumentación digital muy compacta, que sin embargo "recita" una buena cantidad de información, incluso útil, como el marcha engranada, nivel de combustible y autonomía.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

El protagonista absoluto es el V-twin Milwaukee-Eight 114

Bueno, si el FXDR a nivel estético hace que casi todo el mundo esté de acuerdo, tal agresividad sería un poco ridícula si no se combinara con "sustancia real". Ciertamente no es así, porque entre las formas sinuosas de esta nueva Softail se encuentra la última versión del V-Twin más famoso del mundo. Una historia centenaria, dado que el primer bicilíndrico de Milwaukee debutó en 1909, apenas unos años después de los 115 años de historia de Harley-Davidson, convirtiéndose rápidamente en una marca registrada. La última evolución, la novena para los grandes motores bicilíndricos, es el Milwaukee-Eight, que ahora conocemos bien, tres años después de su debut. Para refrescar las ideas, se trata de una revolución sólo parcialmente oculta por una estética fiel a la tradición. De hecho, el V-Twin de 45° ha pasado a tener 4 válvulas por cilindro, ganando también con doble encendido y un contraeje para reducir las vibraciones. Siempre nos gusta recordar que se podrían haber eliminado, pero disminuyeron "sólo" un 75%, porque los clientes HD no querían un motor completamente libre de vibraciones. En 2017 entró en la gama Touring, en dos cilindradas (107 y 114 pulgadas cúbicas, 1746 y 1868 cc), para luego pasar a otros modelos, incluida la nueva gama Softail. En el FXDR solo se adopta la versión de mayor volumen, que se combina con una línea de admisión y escape dedicada.

Con este chasis y con las medidas para darle una voz y respuesta más vigorosa, el Milwaukee-Eight 114 da lo mejor, al menos para los modelos que hemos probado hasta ahora. Capaz de ofrecer prestaciones que exigen mantener las manos firmes en el manillar, el sonido y el empuje incitan a los más entendidos a conducir la FXDR de forma "arrogante", como veremos al hablar de conducción y chasis. La ausencia (por ahora todavía evitada) del control de tracción y otros controles electrónicos no se siente en absoluto. El enorme neumático trasero, recordemos que este 240/40 18 está desarrollado específicamente por Michelin para esta moto, no da señales de dejar marcas negras en el asfalto ni siquiera cuando abres el acelerador con la moto todavía bien curvada. Gracias a un basculante que carga de la mejor forma el basculante haciendo que el neumático funcione correctamente. Si por el contrario quieres disfrutar más relajado del FXDR, basta con meter la sexta marcha y el enorme par disponible, 160 Nm a 3.500 rpm, te sacará a pasear sin la más mínima incertidumbre o irregularidad. En la ciudad hace un poco de calor, lo contrario sería imposible, pero sin llegar a ser una molestia excesiva. En cualquier momento y prácticamente a cualquier velocidad, basta con abrir el acelerador para dar voz al V-Twin, que comienza a aspirar litros y litros de aire del filtro situado cerca de la rodilla derecha, lanzándote hacia adelante. Los caballos, para aquellos que no pueden prescindir de un dato que a la empresa de Milwaukee no le gusta lucirse (aquí es la pareja la que cuenta), son 86, mientras que existe una gran curiosidad por saber qué podría pasar quitándoles las riendas. un poco este motor, quizás equipándolo con una centralita o con el escape de titanio de la línea Screamin' Eagle (reservado para la circulación en pista...).

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Una sorpresa absoluta, ofrece un manejo y un manejo que serían impensables sobre el papel.

Las soluciones específicas, como el basculante de aluminio o el nuevo colín truncado, no son sólo toques estéticos (aunque la vista obtenga el beneficio adecuado de ellas). Lo entiendes en las primeras curvas, porque el FXDR es una verdadera sorpresa. Nunca hubiéramos imaginado que nos encontraríamos sonriendo bajo la visera del casco, rascando las estriberas en cada curva que nos lleva al paso de San Marco, por una carretera que sobre el papel no sería el mejor hábitat para una moto con Neumático 240 en la parte trasera y una horquilla (aunque sea del tipo invertida) con un bonito asiento, con un ángulo de 34°. También se inclina razonablemente bien, 32.6° a la derecha, 32.8° a la izquierda, mientras que una Fat Boy, por ejemplo, se detiene en 25.6. Al mirar los instrumentos nos damos cuenta de que no nos dejamos llevar simplemente por el entusiasmo, ya que la velocidad mínima al recorrer estas curvas estrechas se mantiene por encima de los 40 km/h. Intenta hacerlo mejor con un coche deportivo, te aseguramos que no es fácil. Las preciosas llantas de aluminio forjado, con diseño de cinco radios delante y lenticulares detrás, calzan unos neumáticos Michelin Scorcher 11 desarrollados específicamente para la FXDR, con medida 120/70 19 delante y, como ya hemos dicho, el enorme 240/40 18 detrás, sobre llanta con canal de 8". Los 303 kg en orden de marcha prácticamente nunca se sienten, incluso en parado, dado el peso equilibrado, el centro de gravedad bajo y el sillín a sólo 720 mm del suelo. La impresión es que incluso una mujer puede conducirlo sin ningún esfuerzo, de hecho, aunque sólo sea en ciudad, en el tráfico más complicado, al cabo de un tiempo desaparecen las ganas de utilizarlo como si fuera un scooter, dado el manejo inesperado. También frena bien, gracias a un sistema que incluye un doble disco de 300 mm delante, puños con pinzas de 4 pistones, así como uno único de 292 detrás. En cuanto a las suspensiones, la horquilla delantera tiene patas invertidas de 43 mm, mientras que la trasera la mono ofrece ajuste remoto de la precarga del muelle.

Aparte de la rodilla derecha apoyada en el filtro de admisión, la FXDR sólo tiene otro defecto destacable: la posición ligeramente incómoda al conducir relajadamente. Si cuando aprietas el ritmo conduces de forma un tanto física, acabando moviéndote mucho y sin darte cuenta, cuando tomas una autopista por ejemplo y te relajas, tu postura acaba cansándose rápidamente. Los pies están adelantados, pero también los brazos, defecto que destacan las personas que miden 1.80 y más de 1.90, por tanto con brazos bastante largos. Defecto que se puede subsanar sin mayores problemas, quizás simplemente girando hacia atrás los semimanillar, o reemplazándolos ellos mismos. En este HD ofrece un catálogo de repuestos casi infinito, para que la elección sea tuya.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Una moto que no es para todos, dado su precio de más de 25 mil euros.

El depósito de 16,7 litros promete una autonomía más que decente. Sí, porque el FXDR es exagerado en muchos aspectos, pero no en cuanto a consumo. De hecho, el Milwaukee-Eight 114 es bastante económico, como ya sugiere el consumo medio declarado: 5.4 l/100 km, 18.5 km/l, si se prefiere. En la práctica es difícil bajar de 15, mientras que no es difícil acercarse a lo que declara la empresa de Milwaukee.

Disponible para ordenar de inmediato, la FXDR comenzará a entregarse a principios de 2019. En cuanto al precio, no es una bicicleta para todos, porque la factura comienza en 25.300 euros, si la eliges en el color básico (Vivid Black). , 300 más para los demás colores. Los 9 colores estándar, incluido el básico, incluyen un doble acabado para el depósito, como en el ejemplo que probamos. Como es habitual, el espacio para aumentar la factura personalizando tu FXDR es prácticamente infinito, dada la amplitud de la gama de accesorios originales.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Motor y propulsión, manejo sorprendente, aspecto llamativo
No nos gusta:
Postura relajada ligeramente incómoda.

Harley-Davidson FXDR 2019: el informe de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Gianluca Cuttitta colaboró
Ropa del probador:
Guantes: Dainese Blackjack
Chaqueta: Chaqueta de cuero Dainese HF D1
Pantalones: Dainese BONNEVILLE SLIM
Zapato: Dainese STREET ROCKER D-WP
Casco: Fantasma de Caberg