Harley-Davidson FLHTCU Ultra Classic Electra Glide MY 2014 – Prueba de carretera

Cuando empezamos a hablar, hace unos meses, sobre la Proyecto Rushmore, tal vez no todos habían comprendido el alcance y la cantidad de modifiche eso llegaría en la gama Harley Touring 2014. El Electra Glide que estamos viendo siempre es fiel a ella misma: lleno de cromo, con una atención obsesiva al detalle y un tamaño significativo, con 411 kg en orden de marcha, pero también el máximo confort. Sin embargo, cuando lo rodeas y lo miras mejor, lo notas. Muchas pequeñas innovaciones, y es casi un shock encontrarse con las tuberías de agua de los radiadores, bien ocultas y discretas, y descubrir que el motor está, aunque sea parcialmente, refrigerado por líquido..

Estética y acabados:

Clasificación:  

Todo cambia, pero el estilo no cambia.

Rushmore, como la montaña mítica con los rostros de los 4 presidentes estadounidenses más queridos tallados en ella, pero también corre más, literalmente "más impulso".. El funcionamiento es tan sencillo como complicado a la vez. Recoger las necesidades y comentarios de los clientes para mejorar una moto que ya estaba en lo más alto en términos de calidad y atención al detalle.. Todo ello sin distorsionar, evidentemente, la apariencia, porque la estética es un componente esencial en una leyenda de las dos ruedas. Hay más de cien detalles renovados, y esto se nota más al usarlo que al mirarlo cuando está parado. Se ha mejorado la apertura y forma de las bolsas, ahora es posible utilizar las laterales estando sobre el sillín, o abrir la trasera con una sola mano.. Renovado elSistema de infoentretenimiento, ahora parece el de un coche., con posibilidad de integrarlo con un navegador o conectarlo a tu smartphone. ¡Se llama Boom! y está equipado con un Pantalla táctil y comandos de voz.. Todo es más ergonómico y fácil de usar.. La instrumentación también es nueva, ahora más completa, con indicación por ejemplo de la marcha engranada. los faros, manteniendo la forma clásica a la que nos tenemos acostumbrados, son completamente nuevos y LED, con una capacidad significativamente mejorada para iluminar el camino que tenemos delante. También se ha mejorado el carenado delantero, el mítico Batwing, con mayor aerodinámica, también gracias a la entrada de aire regulable.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

El cambio fue trascendental, con la transición a la refrigeración líquida para los cabezales.

La innovación más llamativa, aunque deliberadamente mantenida un poco oculta, se refiere al motor en sí.. ahora es un Doble refrigerado, con cabezales refrigerados por líquido, con Pequeños radiadores escondidos en los carenados para los pies del conductor., del que apenas se ven salir los conductos que llevan agua al motor. La elección fue forzada, tarde o temprano había que llegar allí, porque hay que respetar la tradición, pero los problemas de refrigeración por aire ahora eran insuperables. Vamos a hablar acerca de Cumplir con normas de contaminación cada vez más estrictas.Pero no sólo. El calor proveniente de las aletas de enfriamiento se volvió molesto. en el tráfico urbano cuando la temperatura exterior ya era alta. En las últimas versiones existía la posibilidad de cerrar un cilindro para limitar el fenómeno, pero sólo con la transición al agua esto realmente se resuelve. Más mejorar el rendimiento y la regularidad de la entrega, tanto en términos de rango de uso como de condiciones de uso. Tanto el par como la potencia aumentan, aunque en unos pocos puntos porcentuales. Números aparte, es en la conducción donde se nota la diferencia, el gran bicilíndrico es aún más rico en par, y era difícil hacerlo mejor y, sobre todo, más animado en la entrega. El sonido también ha sido mejorado, mantenido a raya por los escapes originales que, como es habitual, casi siempre estarán sujetos a modificaciones y personalización por parte de los clientes de este HD.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Sigue siendo el rey del turismo, batiendo nuevos récords en términos de comodidad para el conductor y el pasajero.

Incluso aqui las mejoras están ahí y se pueden sentir, con Una unidad de control Bosch gestiona el frenado Reflex integrado., pero sólo por encima de 25 millas por hora. La horquilla también es completamente nueva, más rígida y con barras de 49 mm.. El embrague tiene un control hidráulico renovado., requiere menos esfuerzo, en beneficio del confort del conductor. Luego encontramos puños calefactables y un control de crucero renovado, ahora más fácil de usar. En la conducción y en el placer de dejarse llevar por su Electra Glide, tiene un impacto también el sistema de audio. Incluso aquellos que no son apasionados por este tipo de motos no pueden dejar de apreciar la sensación que puede transmitir un objeto como este. Cuando tienes el camino despejado y subes el volumen de la radio disfrutando de la música con el motor de fondo, puedes entender su éxito. El rendimiento también aumenta aquí, con un 25% más de potencia y mayor calidad. Cabe señalar la posibilidad de que exista uno. ajuste automático del volumen basado en la velocidad del motor. Para confirmar la calidad del proyecto, se aceptaron con agrado las solicitudes de los motociclistas, que a menudo usan guantes. ¡Llaves 500% más grandes! Ellos obviamente permanecen los más de 400 kilos de tonelaje en orden de marcha, Pero Siguen oyéndose sólo durante las maniobras estacionarias., donde todavía no hemos cedido a las peticiones de introducir, como han hecho algunos competidores, una marcha atrás para salir de las situaciones más incómodas. Sin embargo, se ha mejorado la comodidad y el espacio tanto para el conductor como para el pasajero, con respaldo y reposabrazos rediseñados..

Precio y consumo:

Clasificación:  

Todas las funciones nuevas al mismo precio que antes, sigue siendo un desafío, pero ahora está aún más justificado.

La lista de precios parte de los 27.700 euros para la versión Vivid Black, luego hay una lista interminable de accesorios y personalizaciones con los que darse un capricho y hacer subir la factura.. ¿Muchos? ¿Pocos? Son su justo precio, si se tienen en cuenta los distintos cambios del MY 2014, parecen aún más justificados. Teniendo en cuenta sus dimensiones, peso y cilindrada, cabría esperar un consumo récord. El Electra Glide lo sabrá en lugar hazte querer incluso en el surtidor de gasolina. El consumo medio declarado es de 5,6 litros a los 100 km, el que detectamos nunca superó los 15 km con un litro de gasolina. Gracias al depósito de 22,7 litros también se garantiza una buena autonomía.

PROS Y CONTRAS

Nos gusta:
Fiel a sí misma, pero claramente mejorada en los detalles, y no sólo eso

No nos gusta:
411 kg de motocicleta, al maniobrar desde parado, siempre son un desafío

Harley-Davidson FLHTCU Ultra Classic Electra Glide MY 2014: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:

Chaqueta: Tucano Urbano Urbis 4g