Harley-Davidson Fat Boy 114 MY2018: un salto hacia el futuro, pero la tradición está a salvo [VIDEO DE PRUEBA EN CARRETERA]

Tradición e innovación son dos conceptos que van en direcciones opuestas, al menos así suele ser. Lo que Harley-Davidson ha estado haciendo a lo largo de los años parece demostrar todo lo contrario. Primero el debut de un motor totalmente nuevo, capaz de pasar a distribución 4 válvulas, fundamental para su eficiencia, pero también de reducir las vibraciones en un 75% (podríamos haber ido más lejos, pero un motor HD sin vibraciones no habría sido tradicional), respetando al mismo tiempo una estética fiel a su historia y ofreciendo una curva de entrega capaz de convencer a todos. Luego, hace unos meses, llegó una segunda revolución que ha revolucionó la gama Softail y también tiene eliminado el basado en el chasis Dyna, unificando esencialmente dos familias que ahora utilizan un único "chasis", extremadamente mejorado, basta pensar que es más ligero, pero mucho más rígido, con importantes innovaciones, también desde el punto de vista de la conducción.

Sin embargo, parecería que esto es sólo el comienzo de un proceso que conducirá en 10 años en el nacimiento de ben 100 nuevos modelos, ¡gracias al cual Harley-Davidson pretende aumentar las ventas en un 50%! 2018 es el 115º cumpleaños de la marca americana, pero también marca la salida de escena, además del mencionado Dyna, también del poco exitoso V-Rod, nacido de un proyecto de 2001, alrededor de un corazón V2 de 4 válvulas. por cilindro, el primero, nacido de la asociación con Porsche. El motor en sí acabó siendo sustancialmente superado por la innovación aportada por el debut del Milwaukee-ocho, ya vista en la gama Touring a partir de 2016. Descubramos en detalle la primera Harley-Davidson de la nueva gama Softail que tuvimos la oportunidad de probar.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Salva la tradición, a pesar de las numerosas innovaciones, sólo el faro no convence a primera vista.

Ella es La moto de Terminator, al menos para muchos es el que Arnold Schwarzenegger, antes de entrar en política, condujo en una escena de la T2 que se ha convertido en una de las más famosas de la historia del cine vinculada a las dos ruedas. Sin embargo, la escena no estaba vinculada a un patrocinio de la empresa estadounidense, que fue casi involuntario, pero que hizo aún más icónico este histórico modelo HD.

Hace unos años se compró uno de los dos ejemplares utilizados para el rodaje para exponerlo. en el Museo Harley-Davidson. Todo esto para decirte que, tal vez pueda parecer trivial, pero sentarse en un Fat Boy te hace sentir un poco como Schwarty, aunque sólo sea por esa posición dominante, con los brazos y las piernas bien abiertos, que recuerda instantáneamente escenas de la película.

Volviendo a nuestra prueba, la nueva Fat Boy nació alrededor de un chasis totalmente nuevo, con cambios sustanciales, como la transición de dos amortiguadores a uno completamente oculto, pero no sólo eso. Los neumáticos anchos se han vuelto decididamente descomunales, con un 240 diestro, contribuyendo a darle un aspecto aún más musculoso a la moto, junto con las nuevas llantas lenticulares. El respeto a la tradición, sin embargo, está a salvo, porque si nos fijamos es sin duda "Fat Boy", con una sola excepción: el faro.

el nuevo elemento un LED è envuelto en una máscara, que abraza la horquilla uniéndose para formar un solo elemento. Comparado con el externo, que todos conocemos, el cambio es radical y hay que acostumbrarse. Para aquellos que lo deseen, siempre es posible personalizar su Fat Boy, devolviéndole un aspecto más clásico. De hecho, la máscara es extraíble, dejando el faro "desnudo", basta con cerrar la horquilla con un accesorio y listo.

Entre las otras innovaciones también encontramos una práctica. Toma USB, todos los equipos nuevos y muy completo, navegable desde los botones del manillar, el Sistema sin llave combinado con uno clave física aluminio para el bloqueo de la dirección, mientras que se confirma el segundo tapón a la izquierda del depósito, falso en la moto de serie, pero que deja espacio a numerosas variaciones, elegidas entre el mítico catálogo de accesorios.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

El Milwaukee-Eight se confirma como una novedad capaz de convencer a prácticamente todo el mundo

Se trata de motores nuevos, obviamente conformes con las directivas. euro 4, que conservan la apariencia del conocido V2 americano, con un ángulo siempre de 45°, pero que tienen muy poco en común con las unidades a las que sustituyen. Distribución una 4 válvulas por cilindro, tipo eje único, vela doble y con la presencia de un contraeje interno, teóricamente capaz de anular las vibraciones clásicas, que permanecen sólo por elección, pero "la mitad de la mitad" (un cuarto) respecto al pasado. Tras descubrirlo en la gama Touring, ahora lo encontramos en la Softail, donde siempre está disponible en dos cilindradas. 107 y 114 pulgadas cúbicas, este último es opcional para 4 modelos, incluido el Fat Boy.

El que probamos es un 114, con una cilindrada de 1.868 cc, refrigeración por aire y aceite, con un pequeño radiador bien escondido entre las formas del marco. Conocemos bien el motor y confirma sus cualidades excepcionales. Tiene valores de par y potencia nunca antes vistos en estas motos, con 155 Nm a sólo 3.000 rpm, más de 90 caballos y un suministro siempre completo y que convence a todos. Aunque la caja de cambios tiene una relación bastante larga (a 130 km/h la velocidad se mantiene en torno a las 2.800 rpm), el V2 tiene tal vigor que, al acelerar, es aconsejable mantener las manos firmemente en el manillar. La velocidad máxima está limitada y, en la medida de lo posible, puede alcanzarse con los tiempos de una moto deportiva, mientras que eliminar el limitador se acercaría a valores decididamente exigentes. La respuesta del acelerador es perfecta, lo que ya es típico viaje por cable.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Todo cambia alrededor del chasis y se puede entender inmediatamente al conducir.

Analizando las muchas características nuevas de la Fat Boy 2018, el nuevo cuadro se combina con un Monoamortiguador Showa Cantilever trasera, oculta por el cuadro y regulable, en lugar del antiguo doble amortiguador, mientras que en la parte delantera la nueva horquilla gana el sistema Válvula de doble curvatura Showa. En cuanto a la frenada, resulta casi increíble que un único disco delantero, aunque pase de fijo a flotante, sea capaz de frenar tan bien una moto que, pese a perder unos quince kilos de peso, se mantiene en 304 kilos secos. La nueva distribución de las masas hace que el nuevo Fat Boy parezca mucho más esbelto. Sólo tienes que levantarlo del soporte cuando está parado para comprenderlo, y podrás divertirte mucho conduciéndolo, aunque los monstruosos neumáticos nuevos no te harían imaginar que sea tan fácil de manejar. Pasamos de un 200 a un 240 detrás, de 140 a 160 al frente. Neumáticos que no parecen reducir significativamente el manejo y la manejabilidad de la moto, al contrario. La única nota que vale la pena mencionar es la generosa efecto de autoadrización durante el frenado, también generado por círculos lenticulares, cuyo peso incide en algunas respuestas de la moto, aunque principalmente en situaciones puntuales.

Conduciendo la Fat Boy 2018 pudimos convencernos completamente, precisamente porque las innovaciones elevan el listón en muchos puntos de vista, sin renunciar esencialmente a nada. El puesto de conducción es el clásico de la Fat Boy, a nuestro juicio uno de los más bonitos y cómodos que puedes tener, con el único inconveniente de que, en esta estación, pasas todo el frío posible, dado que los brazos son anchos. y las piernas también están expuestas al aire. Todo está donde te gustaría, como el sistema que desactiva automáticamente los intermitentes, también en función de la velocidad, pero es el chasis el que marca la diferencia. Más ligero, pero un 65% más rígido, forma parte de un paquete de innovaciones que hace avanzar 20 años a esta Fat Boy y sus hermanas de la nueva gama Softail. No exageremos al decir esto, porque objetivamente es difícil encontrarle un defecto.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Partimos de unos 22 mil euros, el consumo es estable

Un pequeño aparte en el consumo de combustible, no es que la eficiencia no sea importante, pero creemos que para una moto con un motor que se acerca a los 2 litros de cilindrada, pasa un poco a un segundo plano. La cifra media, aunque nos dejemos llevar, en nuestra prueba siempre se mantuvo en el orden de 15 km/l, frente a un valor declarado de 5,6 l/100 km. Como decíamos, esto es quizás algo marginal para una Fat Boy, que cobra mayor importancia a partir de un autonomía, del orden de 300 km gracias al depósito de 18.9 litros.

¿El precio de la nueva Harley-Davidson Fat Boy 2018? Empieza desde 22.200 euros para el 107, 2 mil más por este 114, a los que hay que sumar 300 para tenerlo en un color distinto al negro, otros 400 para tonos bicolores. De aquí surge entonces el deseo de personalizar y enriquecer la propia moto con la lista casi infinita de accesorios originales, así como la hermoso aniversario para colorear, ofrecer 25.600 euros.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Mejora en todo, pero el encanto de un mito se mantiene inalterable
No nos gusta:
El faro delantero supone una ruptura decisiva con el pasado

Harley-Davidson Fat Boy 114 MY2018: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa del probador:
Guantes: Dainese Carbon D1 Corto
Chaqueta: Chaqueta de cuero Dainese Bryan
Pantalones: Dainese Bonneville Regular
Zapatos: Dainese Street Rocker D-WP
Casco: LS2 BOBBER RUSTY NEGRO

Foto de Aldo Ballerini