Harley-Davidson Fat Bob 114 MY2018: Músculos visibles para la Softail más deportiva [PRUEBA EN CARRETERA]

Harley-Davidson Fat Bob 114 modelo 2018 – Fue mientras devolvíamos el FXDR inédito que, por el rabillo del ojo, notamos un nuevo Fat Bob blanco mate en un rincón del salón; En ese momento quedó inmediatamente claro que sería la candidata perfecta para un viaje de prueba en profundidad. Sí, porque 2018 trajo 9 novedades basadas en la nueva plataforma Softail que es el denominador común de la familia y basa sus bases en el concepto de individualidad.

En el centro del proyecto encontramos el chasis renovado que, gracias a la reubicación del amortiguador trasero y la adopción de acero al carbono, aumenta la rigidez global en un 34% y reduce el número de soldaduras en un 22%; Se utiliza la mitad de componentes que en la versión anterior, lo que permite reducir el peso total en aproximadamente 17 kg.

Una auténtica revolución si se tiene en cuenta que el cuadro en uso hasta 2017 fue diseñado por el Ing. Bill Davis en 1974 quien, después de comprar una Super Glide del 72, no estaba nada satisfecho con el sillín demasiado alto del suelo y la suspensión expuesta. Así diseñó un basculante de forma triangular con dos amortiguadores debajo del sillín, entre la batería y el depósito de aceite; El propio Davis acudió a Willie G. Davidson (en ese momento director del centro de estilo) y Louie Netz para presentarles el proyecto pero después de una larga negociación, no llegaron a un acuerdo. El ingeniero regresó a su casa en Missouri, donde trabajó duro para mejorar un diseño ya válido y movió los amortiguadores debajo de la caja de cambios para facilitar el acceso al compartimento de la batería. El nuevo chasis tomó el nombre de "Sub Shock" y se caracterizaba por amortiguadores que trabajaban en extensión y no en compresión; el ing. Davis lo anunció en la revista Easyriders y, tras haber conseguido un enorme éxito pero no poder soportar los costes de producción ante los numerosos pedidos recibidos, se vio obligado a vender la patente. Tras una primera negociación infructuosa con Honda, el acuerdo con HD se firmó el 6 de enero de 1982 y el primer modelo Softail se presentó en 1983 y se comercializó en 1984. 2018 representó el año de la evolución de la especie y de todos los renovados integrantes de la Softail. familia compuesta por Fat Boy, Heritage Classic, Low Rider, Softail Slim, Deluxe, Breakout, Fat Bob, Sport Glide y Street Bob, ha recibido mejoras no sólo técnicas sino también tecnológicas como luces full LED, un sistema eléctrico mejorado y ampliado en En cuanto a potencia, nueva instrumentación, arranque sin llave y también un puerto USB para cargar pequeños dispositivos.

Entre todas sus hermanas, Fat Bob destaca por su personalidad fuera de lo común donde el término “Fat” es una clara referencia a los neumáticos gruesos que envuelven las llantas de fundición de 16” presentes en ambos ejes; “Bob”, por otro lado, hace referencia a la forma particular del guardabarros trasero que toma el nombre de Bobtail, pero también a la inspiración del estilo Bobber que imita el nuevo modelo. Evidentemente, las Bobber fabricadas en garajes son otra cosa, pero... el aire que se respira montando la nueva Muscle Bike de Wisconsin recuerda fuertemente al pasado, aunque de una manera extremadamente moderna.

En la presentación oficial de las 9 nuevas nacidas bajo la marca "Softail", Paul James, responsable de la cartera de productos, declaró que se encontraba ante el mayor programa de investigación y desarrollo jamás emprendido por la empresa de Milwaukee. Los ingenieros, técnicos y probadores invirtieron cientos de horas para concebir, desarrollar y dar vida a estos cruceros con diferentes usos: "el objetivo del proyecto era elevar el nivel de la experiencia de conducción donde la autenticidad, la historia y el espíritu pudieran encontrarse con los más modernos tecnología, generando una sensación que hay que sentir para experimentar". La importancia del proyecto también fue subrayada por el vicepresidente del departamento de Estilismo y Diseño, Brad Richards, quien declaró que la autenticidad que se esconde detrás de cada Harley-Davidson es el resultado de la atención al detalle, desde el principio hasta el final: difícil. de diseñar, difícil de copiar. Y dado lo que estamos hablando, realmente no sentimos que lo culpemos.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Oda a la perfección

El Fat Bob es enorme, musculoso y exuda maldad sin importar desde qué ángulo lo mires. Comprar una Harley-Davidson no es un punto de llegada sino de partida y lo veremos al final, cuando comprendamos los precios que cuesta poseer un vehículo así y, quizás, personalizarlo. El modelo "básico" representa la opción más deportiva de la gama Softail gracias a un frontal cargado casi como en una nude. El frontal está dominado por el faro LED rectangular bien integrado entre las placas de horquilla invertida de 43 mm de Showa que culmina en un amplio manillar con inclinación regulable para adaptarlo a tu estilo de conducción.

Desde la vista lateral, además de las generosas ruedas con sección 150/80 delante y 180/70 detrás, se pueden apreciar las formas del nuevo cuadro que logra camuflar el mono con ajuste independiente debajo del sillín, haciéndolo lucir en en todos los aspectos como una rígida. El protagonista sigue siendo el potente motor Milwaukee-Eight 114 de 1868 cc con ocho válvulas engastadas en el bastidor como si de una joya se tratara, mientras que el depósito con su característica forma de lágrima y el guardabarros trasero estilo Bobtail son elementos distintivos de un modelo que apreciaba. por la línea casi deportiva en comparación con el estilo de los otros HD de la familia (aparte del FXDR). El propio depósito, con gráficos grises y el nombre del fabricante claramente visible, también alberga una instrumentación decididamente mínima pero más que suficiente para mantener al piloto informado de lo que sucede con el motor. El cuentarrevoluciones claramente legible se combina con una pantalla LCD de fácil lectura que, mediante rotación, puede mostrar todos los valores más importantes, incluida la velocidad, los kilómetros recorridos, los kilómetros totales, la marcha engranada y el reloj.

El sillín, cómodo y bien formado, acoge al piloto haciéndole sentir inmediatamente a gusto: no se puede decir lo mismo del asiento abatible dedicado al pasajero, que se verá obligado a lidiar con un asiento casi de "emergencia" pero aún así cómodo gracias incluso a la altura de las plataformas que no obliguen a adoptar una posición antinatural. La normativa vigente sobre circulación por carretera obligó a Harley-Davidson a estudiar un portamatrículas que respetara la ley, obviamente en detrimento de la estética. El largo brazo trasero perturba la visión general, arruinando su apariencia; por el momento no existen soluciones (de conformidad con la ley) que permitan mejorar la situación sin incurrir en sanciones por parte del personal a cargo.

Es realmente una lástima porque la versión estadounidense puede adoptar el bonito portamatrículas lateral que permite quitar la trasera, acortando significativamente la cola y dándole un aspecto de drag racer. El toque de distinción se lo dejamos al sistema de escape 2-1-2 con mamparas en acabado en contraste, al más puro estilo custom. Ah, en orden de marcha el total de kg es de 306 pero, gracias al par siempre disponible, a la inclinación de la pipa de dirección igual a 28° (¡casi una anomalía en la casa HD!) y al refuerzo estructural del chasis renovado, parecen desaparecerá tan pronto como este músculo sobre dos ruedas coja velocidad.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Par del camión para un motor grande siempre listo para empujar

El “Milwaukee-Eight” es el noveno motor de la historia producido por Harley-Davidson; mantiene el clásico ángulo de 45° pero adopta culatas con un solo árbol de levas y 4 válvulas por cilindro que ofrecen un 50% más de capacidad de flujo de admisión y escape además de producir un 11% más de torque respecto a los precedentes. Las válvulas no requieren ningún ajuste ya que el diseño de los balancines permite ajustar su holgura directamente en fábrica y una doble bujía para cada cilindro contribuye a una combustión más eficiente y una reducción de emisiones. El árbol de levas único es más ligero y menos complejo mecánicamente, por lo que genera menos fricción y ruido, pero, como dijo el ingeniero jefe de tren motriz de Harley-Davidson, Alex Bozmoski, el motor “también conserva la potencia característica que es el verdadero legado de la Big Twin Harley-Davidson: Fuerte par a bajas revoluciones con una amplia curva de potencia en el rango medio que es ideal para el conductor orientado al turismo”.

Para que os hagáis una idea de las mejoras que aporta el nuevo motor, basta pensar que la unidad pesa tanto como el motor al que sustituye, acelerando un 8% más rápido de 0 a 100 y un 12% más rápido de 100 a 130 km/h respecto al la Twin Cam 110. La Milwaukee-Eight estaba equipada con un contrapeso interno capaz de reducir las vibraciones en ralentí en un 75%; Podrían haberlo hecho mejor pero no habría gustado en absoluto a los fans de la marca que sitúan uno de los secretos del éxito de esta precisamente en esta característica. La admisión ha sido rediseñada para obtener un sonido más delicado pero aún típicamente Harley y la relación con el exterior se produce a través del nuevo terminal de escape 2-1-2 con puntas cromadas.

El motor está optimizado para trayectos largos con sólo un toque de gasolina y por tanto ya puedes tener mucho par a bajas revoluciones para luego tener el pico en torno a los 3.500 donde los 145 Nm del 114 rizan el asfalto como si fuera papel. maché. En definitiva, tanto si circulas por autopista como si conduces por ciudad a baja velocidad, no hay dudas sobre la calidad del nuevo motor, siempre fácilmente manejable. Cada giro de la perilla del acelerador corresponde a un empuje con mucho cuerpo que lo impulsa hacia adelante sin dudarlo; La caja de cambios no es muy suave, pero rápidamente lo dominas y la experiencia de conducción se vuelve interesante tan pronto como logras convertirte en uno con el vehículo.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

“Gorda” de nombre y de hecho: 306 kilos y no sentirlo

“Softail” es el nombre de una patente presentada por Harley-Davidson que vio la luz en 1984 con la comercialización de la primera FSXT Softail. La característica de este cuadro es la de tener un monoamortiguador central oculto que - estéticamente - da la sensación de no estar ahí, dándole a la bicicleta el típico aspecto rígido. Como decíamos al principio, en 2018 se presentó el nuevo chasis combinado con el monobloque trasero desarrollado por Showa y caracterizado por la regulación mediante una referencia externa regulable en precarga en 5 posiciones diferentes; En la parte delantera, sin embargo, encontramos la nueva horquilla, también del mismo fabricante japonés, con barras de 43 mm y un solo cartucho. Una vez sobre el sillín, la posición es la típica de Harley con los brazos estirados para agarrar los puños, las piernas hacia adelante y el trasero apoyado a sólo 71 centímetros del suelo.

Sin embargo, al ponerte en marcha, te das cuenta de que este espectacular Fat Bob se cree desnudo gracias a una carga sobre el eje delantero que no es precisamente típica de las motos de la marca Bar&Shield: en cuanto tomas la confianza necesaria, los 306 kg de El orden de marcha del peso tiende a desaparecer e incluso puedes conducirlo de forma deportiva gracias a los generosos neumáticos que garantizan el apoyo necesario siempre que no exageres demasiado en las curvas. El límite - en cualquier caso - no lo marcará el agarre de los neumáticos sino el roce con el suelo de las propias estriberas que, a pesar de ser más altas que otros ejemplares ya probados, no permiten superar los 31-32° de inclinación derecha-izquierda. El placer que se obtiene al conducir el Fat Bob, sin embargo, va mucho más allá de sus cualidades dinámicas que, vale la pena decirlo, se han puesto en práctica de manera significativa gracias al nuevo chasis, decididamente más rígido que la versión anterior; te lleva con una clase y un estilo que sólo Harley-Davidson puede interpretar.

La belleza de esta versión a veces deportiva es que, además de tener un departamento de suspensión que copia fielmente la carretera sin poner nunca en dificultades al piloto, frena bien gracias a un sistema que se basa en un par de discos delanteros de 300 mm combinados con pinzas de cuatro pistones y un único disco trasero de 294 mm y su correspondiente pinza de 2 pistones. De serie encontramos ABS independientes en el eje delantero y trasero. “Cuando estés en la silla, respira profundamente. Alimenta tus sentidos con imágenes y sonidos. Deja atrás tus responsabilidades y siéntete libre de volar. Pocas experiencias realmente cambian la vida. Un paseo en una Harley-Davison es una de ellas": la espectacular introducción elegida para abrir el precioso catálogo 2019 no deja lugar a dudas ni incertidumbres. Te subes al sillín, agarras los puños y estás listo para un viaje inolvidable en un vehículo que presume de una marca que ha hecho historia.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Pasión a un alto precio

La Harley-Davidson Fat Bob está disponible con el motor Milwaukee-Eight disponible en 107 o 114 pulgadas cúbicas, equivalentes a 1745 y 1868 cc respectivamente. La versión 107 parte de los 18.200 euros en el color Vivid Black y luego sube hasta los 18.500 la versión en color; el potente 114 como el probado, en color Vivid Black, es decir, negro brillante, cuesta 20.300 euros fc. Para tener en su lugar uno de los colores opacos llamados Black Denim, Wicked Red Denim, Bonneville Salt Denim y Rawhide Denim, el coste sube a 20.600; El cuadro especial de la línea Custom llamado Scorched Orange/Black Denim es tuyo por 22.000 euros. Esta última versión Custom y el color Rawhide Denim no están disponibles combinados con el motor 107. Ahora bien, a partir de aquí el camino es cuesta arriba... o mejor dicho: todo aquel que sea un apasionado de las Harleys sabe bien lo que significa elegir tener un modelo. de este fantástico fabricante: ¡posibilidades de personalización casi infinitas! Para complicar las cosas, está el catálogo "Accesorios, piezas y accesorios originales", una auténtica biblia de 880 páginas, un "must have" para todo aficionado que se precie, un libro para conservar como reliquia y hojear día a día. .día buscando el recambio adecuado para tu moto. ¡También porque sólo Harley produce un catálogo así! Para los amantes de las Softail y -en este caso concreto- para los propietarios o futuros propietarios de una Fat Bob, en la página 428 comienza ese querido apartado llamado “Screamin’ Eagle”: aquí se recogen algunas de las modificaciones más suculentas para los motores Milwaukee -ocho pero, Es importante saberlo, los más profundos (como el paso del 114 al 117 con kit stage IV mediante el cual se obtiene un aumento de potencia del 40% respecto a la configuración original) están destinados única y exclusivamente a uso privado. áreas o en la pista.

Un elemento que va de la mano con la compra de la moto es el pedido instantáneo de un par de silenciadores Screamin' Eagle Street Cannon en color negro satinado -que puedes llevarte a casa por 665 euros- combinados con el filtro de aire Heavy Breather Perfomance (531 euros) y la preciosa tapa de aluminio mecanizada a partir de madera maciza (265 euros).

Los kits de actualización de motores van desde la Etapa I hasta la monstruosa Etapa IV, pero no los describiremos por la sencilla razón de que no están aprobados para la circulación normal por carretera. En el catálogo se muestran los diagramas de par que se pueden adquirir con cada kit y debemos decirte que serían realmente interesantes pero incrementarían exponencialmente el precio de la moto. La sección “Colecciones de decoración del motor” te permite personalizar con detalles muy personales, cada parte del motor que te guste: tapas de árbol de levas, transmisión primaria, acceso al embrague y cajas de balancines superiores están disponibles en acabado bronce recubierto de polvo o en anodizado negro brillante. . Luego están los mandos del pedal Dominion, los detalles de la misma línea y todo tipo de insertos o insignias para embellecer el motor.

Y por si todo esto fuera poco, la sección "Color Shop" te hará querer hacer única la carrocería: cualquiera que haya podido visitar el stand HD de Eicma 2018 se habrá quedado boquiabierto ante el Fat Bob vestido con el kit estándar de sociedad limitada denominado “pintura Tagged Limited”. La base de bronce con acabado satinado y exclusivas señales metálicas que transmiten un espíritu inquieto se combina con una superficie sobre la que se muestra el arte del graffiti con líneas que presentan mensajes de libertad y que recuerdan un paisaje urbano difícil. Los tres elementos que componen la carrocería (guardabarros delantero, trasero y depósito) se producen en 150 piezas disponibles en todo el mundo; Los kits, cada uno diferente del otro, están hechos a mano y el precio total ronda los 3.985 euros.

Como habrás comprendido en esta breve excursión, ¡el único límite objetivo para la personalización de una Harley será únicamente nuestro bolsillo!
Manteniendo los pies en la tierra y volviendo al galope de nuestro Fat Bob original, podemos afirmar que en el ciclo urbano recorremos unos 13 km con un litro de combustible, en el ciclo extraurbano 15 y en autopista llegamos a los 17. km/l que, apoyándose en un depósito de 13,6 litros, permiten recorrer distancia suficiente para disfrutar plenamente del placer de conducción que este fantástico Fat Bob podrá brindar a sus afortunados propietarios.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
linea muscular
Puesto de conducción
Par de 114

No nos gusta:
Peso en reposo
Asiento del pasajero

Harley-Davidson Fat Bob 2018: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa del probador:
Zapato, pantalón, chaqueta y guantes: Dainese
Casco: LS2 Spitfire Amanecer
Máscara: Pluma de Aries