Harley-Davidson Breakout 117: el tren nocturno del tercer milenio [FOTO]

por Cristiano Morroni

Estoy cantando "Nacido para ser salvaje" para mis adentros, después de ver una foto de Dennis Hopper en Easy Rider en una tienda, cuando suena mi teléfono.

Listo?

Hola Cri, cuando volverás de “Estados”???

Hola directora. Mañana nos vamos a casa, ¿por qué???

Bueno, entonces haz arreglos directos con la Villa Romana de Harley Davidson, y retirar el Desglose 117 que ponen a nuestra disposición. Tienes un par de semanas para aprovecharlo al máximo y recuerda, es algo fantástico.

La llamada telefónica termina, y siendo una prueba tan poco convencional para el experto en pista que hay en mí, decido no buscar la información básica habitual sobre el modelo que estoy probando, porque quiero disfrutar de esta prueba como una cita a ciegas, y una vez que regrese al básico "vuelo" al concesionario para recoger al nuevo compañero de juegos.

Crucero del siglo XXI

En la Villa Romana, en un entorno de gran belleza harley-davidson estilo, Valerio me da la bienvenida con el brillante Breakout, en exhibición, y mi atención es inmediatamente captada por el motor, el Milwaukee Eight más grande jamás construido por Harley Davidson. Doble V de 45 grados y 117 pulgadas que equivalen a casi "dos mil" centímetros cúbicos, engastados en el acero fabricado en Estados Unidos, pintado de negro brillante, de su evocador chasis "Softail" (soft tail, es decir, inspirado en la histórica línea de chasis rígidos que Milwaukee utilizaba en las motos sin parte trasera). suspensión) .

Aquí, en realidad, hay mono, y también es regulable en precarga con un pomo hidráulico accesible en el lado derecho, pero oculto a la vista contribuye a agilizar la línea de esta cruiser, a pesar de sus dimensiones no precisamente esbeltas. . Mientras me pongo los guantes con la boca agua, disfruto del Caja de filtro de aire cromada musculosa., donde destaca el inevitable “117”, como para recordarme con quién tendré que tratar. También destacan inmediatamente las llantas, de 26 radios cada una, ambas en aleación de aluminio fundido a presión, de 21 pulgadas delante (130/60-21”) y 18 detrás (240/40-18”), bonitas y bien cuidadas. finalizado.

Casi 17 kgm de par, más de 100 caballos disponibles e inmediatamente listos, combinados con el centro de gravedad retrasado y cerca del suelo, completan la primera mirada que "traduzco idealmente" en largas comas negras sobre el asfalto que deja el neumático trasero en cada salida (por así decirlo, eh. ....) Larga, afilada a pesar de su tamaño, con abundantes e impecables cromados, sillín bajo, estriberas avanzadas y rueda delantera "lejos" del asiento, esta Breakout 117 integra a la perfección la imprescindible instrumentación LCD en el elevador del manillar, el LED. las luces, la tracción y también el control de crucero. Demostrando cómo el progreso tecnológico, si se añade discretamente, puede enriquecer el paquete manteniendo una fuerte identidad de marca.

Hermoso cuando está parado, atractivo en movimiento

Enorme, potente, este V-Twin es capaz de superar las 5000 rpm, liberando 102 caballos de fuerza, pero es entre 1300 y 4000 rpm cuando realmente se disfruta, acompañado de buen sonido de admisión de la generosa caja de filtro. Por debajo de 1300 rpm la aceleración es demasiado rápida y brusca, por encima de 4000 las "buenas vibraciones" se vuelven menos "buenas" y nos encontramos en esa zona donde el máximo no siempre coincide con lo mejor (aunque sea útil para poder contar cuando sea necesario).

Recitar las marchas sin tirar demasiado de ellas es tan placentero que me hubiera gustado también séptima, octava y novena, ya que con el par infinito (17kgm/3500 rpm) de este "carrera larga" de 1923 centímetros cúbicos aún podía salir de cualquier curva sin dudarlo, contando con la suavidad de la perfecta transmisión final por correa. A título informativo, en sexta el empuje se detiene en los 194 km/h indicados, limitado por la electrónica que opta por no aumentar más la velocidad, a pesar de que la moto está estable y no da signos de nerviosismo. (obviamente íbamos por buen camino). nota positiva sobre CAMBIO, bastante seco como en toda Harley, pero más preciso que en otros modelos.

En la carretera también es divertido

Pequeña aclaración. Acostumbrado a las motos que rinden mejor con slicks (entre experiencias, cursos, demostraciones y sobre todo pruebas con prototipos, viajo 10000 km al año en pista), y a viajar por carretera con maxi tourer con carenado sin casi tener tiempo que perder , montando la Breakout definitivamente estoy fuera de mi zona de confort. Esto me estimula, así que pongo la primera y arranco, dejándome mecer por ella. 310 kg en orden de marcha, desde el sillín a sólo 665 mm de altura del suelo y desde la distancia entre ejes de 1695 mm, y dejándome involucrar poco a poco, como cuando conoces a una nueva persona y empiezas a hablar y a contarte historias. Me tomó un tiempo entender la "jerga" de esta softail (no olvidaré el primer kilómetro) pero no esperaba sentirlo ya. a gusto después de unos veinte minutos en la silla.

Una vez que queda claro que la rueda trasera y la rueda delantera necesitan un poco de ayuda del cuerpo para apoyarse la una en la otra, aprovechando las transferencias de carga comienza el partido con el Breakout, y es más divertido de lo esperado. Incluso si la posición de conducción no permite moverse mucho desde la pelvis hacia abajo, con el uso correcto del torso y la mirada la conducción se vuelve interesante. Cuando viajo puedo contar conhuella en el suelo del enorme neumático trasero donde la triangulación del sillín, los reposapiés del manillar hace que llevar el peso sea natural, mientras que al frenar y girar con la ayuda de mis brazos y el ancho manillar aprovecho más el delantero. Si luego necesito más ayuda o si tengo que hacer un cambio rápido de dirección, hago el comodín usando la pierna exterior, que acerco al tanque ancho, con la rodilla actuando como palanca para dirigir el Breakout hacia donde quiero. (como en el enduro de pie). Los Michelin dedicados a equipo original, específicos y confeccionados con un emblema de Harley en el hombro, dan unas buenas sensaciones y esa tracción perfecta que encaja a la perfección con el potente V-Twin.

Claramente pif paf no es su fuerte, la reactividad en el estrecho Es relativo y la distancia al suelo hay que gestionarla con mucha prudencia, pero aprovechando la estabilidad del chasis y los 34 grados de apertura de la pipa de dirección, con un poco de maña y una mínima acción muscular se tiene el juego hecho. Así que realmente lo disfruté. Con una sonrisa impresa bajo el casco (incluso cuando la espinilla derecha toca el colector de aire mientras se mueve sobre el sillín), en un juego de equipo donde si cada uno pone de su parte podemos divertirnos. Allá tenedor tradicional El 49mm hace un buen trabajo, está muy bien sostenido por los resortes y tiene frenado hidráulico que también aprecié en la jungla urbana de Roma, mientras que el mono trasero, en esa posición y con esta distribución de peso, hace lo que puede. Ante tensiones a bajas velocidades (reacción del amortiguador), como depresiones o montículos en el asfalto, logra cumplir con su deber, mientras que en asperezas más secas, como raíces o verdaderos baches, (estresadas a altas velocidades) no reacciona con Igual facilidad y la respuesta es demasiado seca. Supongo que es una cuestión de recorrido, 86 mm no es mucho, y si no viajas por una autopista americana muy plana es mejor que tengas en cuenta esto.

Probar con el pasajero, partiendo de mi altura de 90 metros, elegí a mi hijo que es más alto que yo, tratando de entender cómo las posiciones del conductor y del pasajero tan atrás influyen en el comportamiento dinámico. No es que un chico de 117kg se sienta cómodo sentado atrás, y de hecho ni siquiera le pregunté (sufriría en silencio) pero el Breakout XNUMX no está mal ni siquiera para dos personas, y no pone el conductor en dificultades. Evidentemente, siempre que tengas un nivel mínimo de experiencia en equilibrar el vehículo y transferir cargas durante el viaje. Si no fuera así, el consejo que siempre se aplica es elegir un buen curso de conducción segura, y una vez domines los fundamentos, todo estará más a tu alcance y vivirás aún mejor esta pasión compartida.

PD: mirando el asiento plegable en el asiento trasero (casi como una réplica de SBK), la mente automáticamente va a alguna señorita para que la lleve a dar un lindo paseo, pero aunque no es precisamente cómodo, los ojos del corazón de mi hijo se fueron después de 6 (SEIS) horas, desde el final del recorrido en moto.
La frenado Lo hay, pero incluso en este caso debemos entender cómo sacar lo mejor de ello. Puede que el frente no parezca demasiado efectivo, pero creo que es una elección hecha por el equipo de desarrollo y la razón es comprensible. Con el centro de gravedad debajo del sillín y el (importante) peso trasladado al eje trasero, un freno delantero agresivo correría el riesgo de provocar que la rueda se bloqueara con demasiada facilidad, al mismo tiempo que se utilizaría para afinar la conducción confiando en la potencia del detrás, se obtiene una frenada más que adecuada para una cruiser.

Emociones por kilogramo

Desde el principio del artículo nunca escribí "motocicleta", porque la Breakout representa otra cosa. Para mí Es un estado mental, en el que entré todos los días que pasé con ella. Mirándolo en el garaje por lo bonito que es, disfrutando de sus puntos fuertes mientras conduzco, y girando para volver a admirarlo al final del viaje, satisfecho y satisfecho, antes de volver a mi rutina. Con esta Softail, seamos realistas, las prisas son como un calcetín blanco en una primera cita, lo arruina todo y no da ningún atractivo. Es mejor viajar tranquilo, con el “humor” adecuado en el que poder disfrutar del paisaje, los aromas y el hermoso sonido, mezclado con las buenas vibraciones de los Milwaukee Eight. Luego, cuando y si quieras, podrás esforzarte lo suficiente para bailar armoniosamente entre las curvas, aprovechando una direccionalidad que no esperarías de una bestia así.

Bueno, esta prueba fue una linda experiencia, pero no quiere parecer una declaración de amor incondicional, seamos claros:

– le las palancas de freno la parte delantera y el embrague están alejados del manillar y no son regulables;
- el protección aerodinámica no existe y cuando llueve, montar en la Breakout es como navegar en un mar tormentoso;
- El cubierta de silla, dejó pasar agua de lluvia que encontré en mis pantalones al día siguiente. ¿Adivina qué punto es muy conveniente?
- El precio Sin duda es un desafío. Sin embargo, todo el mundo sabe hasta qué punto las Harley resisten la devaluación a lo largo de los años, viviendo con luz propia al margen de cualquier patrón, cualquier época, cualquier moda.

Es correcto e importante hablar de consideraciones como estas, pero los invito a hacer una reflexión final.

A quienes eligen vivir su pasión montando una Harley Davidson Breakout 117 realmente les interesan aclaraciones como estas??? ¿O preferirías sumergirte sin pensar demasiado en este estado mental puro, hermoso y placentero de dos ruedas?

Bueno, estamos de acuerdo. Ten un buen viaje!