FB Mondial HPS 300 ABS MY2019: El renacimiento del fénix [PRUEBA EN CARRETERA]

FB Mondial HPS 300 ABS MY2019 – Hay marcas que han contribuido a hacer la historia de un país. Marcas cuya existencia muchos desconocen pero que, con el paso de los años, han dado prestigio y protagonismo a la cultura de las dos ruedas. En el 49, cuando la electrónica aplicada a las motos era una utopía y lo que marcaba la diferencia era el coraje y la piel del estómago, un "tal" Nello Pagani se llevó el título mundial en la categoría de 125 cc, seguido en el 51 por Bruno Ruffo, en el 52 por Carlo Ubiali y, tras un breve parón, en el 57, por Tarquinio Provini, mientras que Cecil Sandford lo consigue en la categoría de 250 cc.
El denominador común de su éxito es el histórico FB Mondial, empresa fundada en 1929 por los hermanos Boselli (de ahí el acrónimo FB - descendientes de una rica familia de terratenientes) bajo la dirección de Giuseppe, ex piloto y copropietario de GD, una pequeña empresa boloñesa de motocicletas famosa por la descentralización de la producción: sólo los cuadros se fabricaban en el taller y se llevaban a cabo. el montaje de los componentes que, sin embargo, fueron producidos por otras empresas artesanales de la ciudad según las especificaciones del propio GD, permitiendo así el desarrollo de varias empresas presentes en lo que todavía hoy se conoce como el "país de los motores".

La actividad de los hermanos Boselli se desarrolló en Milán, en Via Marcona, en la "pequeña tienda" - así se llama su local comercial - inicialmente destinada a ofrecer única y exclusivamente un servicio de venta y asistencia para los modelos producidos por "Ghiradi". Dall'Oglio”, que el propio Giuseppe eligió en 1925 para participar en diversas competiciones, ganando el campeonato de Piacenza.
Sin embargo, en la posguerra se hizo cada vez más concreta la demanda de un medio de transporte robusto y económico, razón por la cual el Conde Boselli se dedicó a la producción de vehículos de tres ruedas. colaborando con el famoso Oreste Drusiani, experto constructor de motores para diversos fabricantes y propietario del taller del mismo nombre situado en via Milazzo 32 de Bolonia, que lamentablemente falleció repentinamente en abril de 29. Precisamente en honor a esta colaboración, FB instaló su primer centro de producción de vehículos de tres ruedas en el mismo edificio donde se encontraban las Officine, que sin embargo cerraron sus puertas con la muerte del propio Oreste, dejando la tarea a su hijo Alfonso, conductor oficial de GD. para intentar sacar adelante el negocio de su padre que estaba trabajando para sentar las bases de lo que debería haberse convertido en una empresa de producción de motocicletas llamada, precisamente, "Drusiani".
Los fondos disponibles no eran suficientes y por eso el Conde Giuseppe Boselli intervino, una vez más, como socio financiero, con el objetivo de atender los pedidos del CM de Mario Cavedagni, implementar un proyecto de ampliación de la estructura productiva y adquirir maquinaria más moderna. para la producción de motocicletas ligeras.
La producción de motocicletas reales comenzó después de la Segunda Guerra Mundial gracias a la colaboración entre las familias Drusiani y Boselli que, finalmente, asumieron el control de la empresa también en relación con el capital aportado a lo largo de los años. Alfonso Drusiani recibió el encargo de diseñar un motor de competición de cuatro tiempos y 125 cc, yendo en contra de la tendencia del mercado que favorecía los motores de dos tiempos. Poco a poco los resultados empezaron a llegar y el FB Mondial consolidó su nombre en el ámbito de las competiciones de motos, alcanzando - en 1957 - la cima del éxito. con un motor de 125 cc capaz de entregar 18 caballos a 12.000 rpm y una velocidad máxima de 190 km/h. El gran Provini gana el Tourist Trophy, el GP de Holanda y el GP de Bélgica, cerrando el año con el título de campeón del mundo de 125 cc; también gana el GP de las Naciones y el GP de Holanda en la categoría de 250 cc, mientras que Cecil Sandford gana el Tourist Trophy y el título mundial en la categoría de dos mezzo. Mondial se retiró oficialmente del mundo de las carreras a finales de 1957, pero el nombre no desapareció de las pistas ni siquiera en los años siguientes. La producción de motocicletas para uso en carretera continuó hasta 1978, cuando se fabricaron muy pocos ejemplares; a mediados de año se presentó un modelo cross de competición de dos tiempos y 175 cc con caja de cambios de seis velocidades que, lamentablemente, nunca vería la luz debido al cierre definitivo del negocio.

“Vuelve a ponerte en movimiento”: he aquí la frase con la que el conde Pier Luigi Boselli y el empresario Cesare Galli -propietario de Pelpi International- decidieron volver al juego sentando las bases del proyecto empresarial que pretendía relanzar la marca y que vio la transformación de aquellos eran unas líneas sobre una hoja de papel blanca, en realidad vehículos de dos ruedas ahora conocidos con los nombres de HPS 125 y SMX 125. La HPS, siglas de Hipster, es concretamente la moto más ligada al pasado de La marca Mondial nació alrededor de los años 40 y ha vuelto a estar de moda en los últimos años. La evolución de la especie se llama HPS 300 y la disfrutamos durante varios días. Aunque es innegable que el rumbo estilístico ha cambiado, una vez encima parece revivir las emociones de aquellos años en los que las carreras se hacían arriesgando la vida, con el rostro descubierto y con un solo límite: el coraje del corredor.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Revuelta a la pimienta

Míralo de perfil y te darás cuenta de cómo el nuevo curso de estilo emprendido por el renacido FB Mondial pretende conquistar un mercado amplio, formado por motociclistas novatos, chicas que sueñan con un vehículo de dos ruedas fácil de manejar pero también usuarios expertos. que quieran revivir las emociones de conducir una moto que lleva consigo una historia tan importante. Aparcado entre la multitud de motos y scooters que se pueden encontrar en una ciudad como Milán, es bonito observar cómo la gente lo observa intentando entender de qué se trata. Porque ella, con su corta distancia entre ejes y su ropa reducida al mínimo, sabe llamar la atención: las ruedas de tacos CST dejan entrever ambiciones aventureras y los acabados scrambler de última generación saben captar la atención tanto de entusiastas como de no entusiastas.

El guardabarros delantero y los espejos en los extremos del manillar están cromados y combinan bien con las demás partes reflejadas; en cambio definen el color -opción Plata en este caso- del depósito, los paneles laterales y la punta que enmarca la parte inferior del motor. El grupo óptico frontal, de estilo más clásico y redondeado, recuerda el cilindro utilizado para los instrumentos, colocado descentrado y que presenta dificultades de lectura si el sol incide directamente sobre él. Recoge los datos principales y permite mantener bajo control las revoluciones del motor que, como veremos más adelante, ¡se elevarán a niveles inesperados!

Il El logo de FB Mondial mantiene el diseño del pasado con los personajes que han hecho historia y destaca bellamente, brillando al sol como un diamante. En la vista de tres cuartos trasera, sin duda la más cautivadora, se puede apreciar el pequeño tope integrado bajo el bonito asiento con diseño de canelones, extremadamente cómodo y confortable para el conductor y decididamente incómodo y resbaladizo para el pasajero que tendrá que conformarse con un asiento plegable fortuna. Mirándolo en detalle, descubrimos algunos aspectos que ciertamente se pueden mejorar con la evolución natural de la especie: el cable de la luz de la matrícula trasera está "vendado" al portamatrículas cuando en cambio se podría optar por un sistema de paso que Da más cuidado al modelo. En la vista frontal derecha, sin embargo, se ve el cableado bajo el depósito, otro punto en el que trabajar para que la moto dé una impresión menos aproximada y más atractiva a los futuros compradores que, estamos seguros, no serán pocos. gracias al precio inicial realmente atractivo.

Salvo estos detalles insignificantes, con la HPS 300 tienes en tus manos un objeto elegante y moderno, también gracias al bonito sistema de escape de estilo antiguo que podría interferir con el apoyo del pie derecho en el reposapiés pero que, gracias al estado, Aislamiento térmico de última generación: no crea ningún problema incluso a altas temperaturas de funcionamiento. Ya sea que lo tomes porque te recuerda tiempos pasados ​​o simplemente porque es atractivo en su naturaleza minimalista, seguro que no te decepcionará: el HPS 300 apuesta por su estilo "Hipster" para fascinar y atraer incluso las miradas más curiosas. Llévala a tomar un aperitivo en una zona chic y mira qué pasa... un poco será suficiente y muchos se acercarán para entender qué tipo de bicicleta es. Y la pregunta que seguro tendrás que responder será: “¿Mondial todavía fabrica motos?” Pues sí señores... y ya está listo para relanzarse.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Gíralo alto: ¡te sorprenderá!

Aunque siempre lo identificarás con la inscripción "HPS 300" en los paneles laterales debajo del sillín y en las listas de precios, debes saber que el corazón que late montado en el centro del cuadro es un monocilíndrico de cuatro tiempos y 4 válvulas de 249 cc. Con una relación de compresión de 11,5:1 ed. una potencia de 25 caballos a 9000 rpm, este HPS tiene lo necesario para entretenerte. Una vez encendido el motor refrigerado por líquido, basta con girar suavemente el mando del acelerador para ponerse en movimiento y comprender que el equilibrio de masas y la fluidez del motor le permitirán conducir un scooter aún más fácil. Con la tercera marcha engranada, se circula a velocidades de unos 50-70 km/h sin tener que volverse loco bajando o subiendo marchas en caso de una desaceleración o en una carretera despejada; con cuarta te puedes atrever más y luego usar quinta que ya te llevará cerca del límite máximo y que ronda los 130km/h. Con la sexta marcha metida podrás viajar sin preocupaciones y con distancias respetables teniendo en cuenta los 9,5 litros de capacidad del depósito. Si en un momento de locura le pides que hable en serio, debes saber que el mono es capaz de empujar correctamente, dando 22 Nm a 7.000 rpm que, aunque no muchas, en una moto que pesa 133 kg en seco, podrán hacerte sentir un empujón decisivo con una aceleración infinita que se verá interrumpida a 10.000 rpm por la intervención del limitador. Si te incitas, el vehículo de dos ruedas homologado Euro 4 te seguirá hasta donde pueda pero... estamos casi seguros de que serán los neumáticos los que te avisarán cuando llegues al límite primero y no el motor, porque con las bandas de rodadura nudosas no es así. posible obtener esa sensación de estabilidad que, por el contrario, los neumáticos ranurados saben comunicar.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Dimensiones compactas, manejo estrella

Ya seas alto, mediano o bajo, el HPS 300 te aceptará sin dudarlo. Ella no hace distinciones y entenderás por qué una vez que estés en la silla. Es compacto, tiene una distancia entre ejes de 1360 mm y el asiento está situado a 785 mm del suelo. La inclinación del cabezal de dirección es casi perfecta. y, una vez te sientas en el mínimo (pero cómodo) sillín, te das cuenta de cómo el triángulo muñecas – codos – tobillos es tan perfecto que no supone el más mínimo problema; como mucho solo necesitas deslizarte un poco hacia adelante o hacia atrás para encontrar la posición ideal. Las manos agarran un par de puños hermosos a la vista, caracterizados por un diseño que desprende el aroma de las carreras del pasado y, gracias al manillar curvado y ajustable girando sobre el eje, te encuentras en una posición tan natural. que se da por sentado.

Sin embargo, no espere palancas regulables ni instrumentos LED de última generación sino, más simplemente, un equipamiento básico apto para todos y fácil y claro de interpretar. El peso de la moto (inferior al de la mayoría de scooters de la misma cilindrada) y el generoso radio de dirección hacen que sea fácil de desplazar en parado y, incluso en caso de parada brusca, se puede gestionar mediante esbeltos o de tamaño medio. jinetes.

Salimos a hacer una prueba en carreteras llenas de curvas y notamos que la facilidad con la que se conduce la HPS 300 es desarmante: entra en curva sin dificultad y nunca tiende a cerrar la parte delantera, ni siquiera cuando se reduce bruscamente la velocidad al tomar una curva por motivos o causas imprevistas. Las suspensiones no son muy blandas, al contrario, en baches o superficies irregulares, dan golpes firmes pero, cuando el firme vuelve a ser uniforme, la horquilla delantera USD de 40 mm de diámetro y 97 de recorrido, copia bien los baches, comunicando la dirección al ciclista que está tomando.

En la parte trasera, en cambio, encontramos un par de amortiguadores con depósito externo que soportan el peso del piloto, limitando el balanceo incluso en caso de aceleración brusca. La bondad y el funcionamiento de los elementos también se perciben cuando se actúa con decisión sobre el sistema de frenos, que nada tiene que envidiar a los sistemas de renombre instalados en motos de la misma categoría: La pinza delantera radial de 4 pistones muerde con fuerza el disco de 280 mm y permite frenar en espacios muy reducidos. La parte trasera es menos incisiva y, cuando te esfuerzas especialmente, incluso para intentar provocar un derrape, el ABS de dos canales de serie interviene, actuando perfectamente y evitando que la moto se averíe en cualquier situación.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Una scrambler a precio de oferta

No tiene sentido hablar del precio: la HPS 300 ABS 2019 cuesta 4.490 € fc y es disponible en dos colores: Plata – como el de nuestra prueba – o en la versión Negra, más agresiva y moderna. El color plateado tiene un fuerte vínculo con el pasado, con las motos que ganaron campeonatos y, en nuestra opinión, los puños y el sillín en contraste tienen su razón. Es una interpretación vintage de la cultura Hipster en la que los diseñadores se inspiraron al crear el modelo. Quienes, en cambio, quieran algo más actual, pueden optar por el negro, que nunca cansa y que se adapta a cualquier situación, incluso para salidas nocturnas en el centro, tal vez con una amiga que se contenta con sentarse en un improvisado asiento plegable pero que, sin embargo, , , FB Mondial fue concebido para poder compartir esta magnífica pasión.

Para terminar, una nota sobre el consumo, que es sustancialmente insignificante. Puedes circular cómodamente a 25 km/l, más aún si abres el acelerador con cuidado, alineándote con el valor declarado de 3,3 litros a los 100 km.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
mirada atractiva
Puesto de conducción
yo estiro
Calibración de frenos y ABS

No nos gusta:
Porción del asiento del pasajero
Cableado expuesto
Acabados a mejorar

FB Mondial HPS 300 ABS 2019: la boleta de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Gianluca Cuttitta colaboró

Ropa del probador:
Casco: Caberg Freeride
Zapato, pantalón, chaqueta y guantes: Dainese