EICMA – Moto Guzzi California 1400 Touring

Diseñando al heredero del Moto Guzzi más famoso del mundo significó asumir un gran desafío tecnológico y económico para replicar, como en 1971, la nueva referencia de la categoría. Una moto imponente, exclusiva, capaz de realzar los elementos de nobleza de una marca simbólica del Made in Italy.

dejando desde la intuición estilística de un diseño innovador pero reconocible y coherente con la genealogía de las siete generaciones de California. producidos hasta la fecha, los principales signos distintivos de Moto Guzzi han sido rediseñados con las tecnologías más avanzadas del grupo motociclista líder en Europa, obteniendo una serie de resultados como:

• Il V gemelo mayor cilindrada jamás producida en Europa, capaz de entregar un abrumador par de 120 Nm a sólo 2750 rpm.
• la primera personalizado del mundo equipado con control de tracción MGCT y tecnología Ride by Wire multimapa, con posibilidad de seleccionar tres curvas de entrega diferentes: Turismo, Veloce y Pioggia.
• La primera costumbre en el mundo equipado con un unidad de luz delantera equipado conIluminación diurna LED DRL, como ocurre en los coches de diseño más reciente.
• Un bastidor de doble cuna inédito, equipado con un sistema de soporte elástico para el motor. capaz de eliminar completamente la transferencia de vibraciones.
• Un nuevo eje de transmisión final, en la cima de la categoría por fluidez y funcionamiento silencioso.

Incluso observando cualquier otro detalle del nuevo. Touring por California 1400 Desde las ruedas hasta la instrumentación, desde los componentes hasta la calidad de la pintura y el montaje, el alcance del cambio es claro: Sin duda, esta Moto Guzzi representa un punto de inflexión en la historia de la marca.

Diseño – formas contemporáneas de una leyenda:

Sorprendente en el más mínimo detalle cómo en componentes, el diseño del nuevo California Touring mantiene un continuidad virtual con sus antepasados a pesar de no tener nada en común.

Las referencias estilísticas están en el perfil del sillín, en el tirador cromado y en los paneles laterales inspirados en el T3 así como en una relación entre las dimensiones del depósito y el motor a favor de este último, al igual que en el estilo del T7. Ancestros V850 y VXNUMX.

Contribuye sobre todo a esta impresión. el ingenioso tanque, hecho de metal, con un cuerpo central de 21 litros y dos laterales, en el que está incrustado el logo del Águila, modelado en las potentes unidades térmicas del nuevo motor de cabeza redonda de 1400 cc.

Apretado en el interior de la V formada por el bicilíndrico, el depósito contribuye a garantizar la vista lateral notablemente más baja y estilizada también para el alargamiento marcado La distancia entre ejes es ahora de 1685 mm frente a los 1560 mm del último California 90.

La impresión se ve aún más acentuada por la progresión horizontal de los silenciadores muy pulidos que terminan en correspondencia con el guardabarros trasero, con forma del impresionante neumático 200 y equipado con uno espectacular unidad de doble faro LED que también integra los intermitentes. La vista frontal no es diferente, con una faro delantero de superficie compleja con faro polielipsoidal equipado con iluminación diurna con LED DRL, un dispositivo absolutamente exclusivo, que lo hace inmediatamente reconocible.

Lo particular forma poligonal del proyector domina el suntuoso frente, enriquecido, según la tradición californiana, por el inevitable parabrisas y faros adicionales.

Después de más de treinta años desde la T4 reaparecen en la California 1400 le Llantas de aleación ligera, ahora con el original diseño acanalado.. Golpea el potente sección trasera 200/60-16, mientras que el frente tiene un tamaño más común de 130 / 70-18.

La Horquilla delantera de 46 mm. es otra referencia a los gloriosos ancestros: completamente sellado por los imponentes "telescopios" negros, Replica con estilo las unidades que equiparon los primeros V7 y V850. El cabina de conducción es un perfecto testigo de unión entre diseño y tecnología que anima la nueva California. La instrumentación, encerrada en un, llama la atención por su refinamiento estilístico y su visibilidad. esfera circular de 150 mm de diámetro con la escala del tacómetro analógico obtenida a lo largo de la circunferencia exterior y la pantalla multifunción matriz completa suspendida en el centro. Noticias también para perillas cubiertas, la manillar de cuerno de buey y bloques electricos donde, a la derecha es posible, por el primera vez en una Moto Guzzi, activar el control de crucero.

Un accesorio que integra el suntuoso equipamiento de serie del California Touring que también cuenta con un bonito sillín bitono, el parabrisas "Patrol", faros cromados adicionales, maletas laterales de 35 litros, kits de protección de motor y maletas y sistema antirrobo electrónico. dispositivo.

Sin embargo, este rico equipamiento no excluye la posibilidad de modificar aún más el California Touring según el gusto y las necesidades estéticas del propietario, recurriendo al catálogo de accesorios más completo jamás producido por Moto Guzzi.

Silenciadores de alto rendimiento, componentes cromados y billet, sillines de todo tipo y materiales.

El concepto cromático está especialmente cuidado, desarrollado sobre dos gráficas evocadoras: el Eldorado, blanco con filetes ornamentales oscuros en el tanque, inspirado en las versiones de California Highway Patrol  o Marca Virtual, que expresa la negro clásico con ribetes blancos similar a las versiones originales, como V7 y 850 California.

El motor “elástico”:

La historia de Moto Guzzi está marcada por soluciones técnicas ingeniosas e innovadoras.

Del "marco elástico" diseñado por el ingeniero. Giuseppe Guzzi a finales de los años 20, hasta los estudios aerodinámicos desarrollados en el famoso túnel de viento, desde el motor de 8 cilindros hasta el primer bicilíndrico transversal con transmisión cardán hasta el frenado integral.

Hoy, con la nueva California 1400 Moto Guzzi desarrolla una nueva idea aplicada a la fijación del motor al bastidor, introduciendo el concepto de "Elastic Engine".

La innovación, introducida para obtener un nuevo estándar en términos de confort de marcha, consiste en fijar el motor al bastidor mediante un exclusivo sistema de soportes elastocinemáticos compuesto por una biela delantera, dos bielas laterales y una serie de tacos de goma que dejan oscilar el motor filtrando todas las vibraciones, evitando que se transmitan a la moto y a sus puntos de contacto con el piloto y el pasajero.

Además de garantizar un confort de marcha de referencia, el chasis del nuevo California tiene su punto fuerte en sus prestaciones dinámicas, obtenidas buscando la máxima rigidez entre una pipa de dirección sobredimensionada y un basculante de gran sección.

Con un estructura tubular de alta resistencia, el bastidor de la California 1400 es una cuna doble cerrada con dimensiones típicamente personalizadas: el ángulo de dirección está abierto a 32°, el recorrido es de 155 mm ganó lacarrera del campeonato FIM EWC Endurance en el circuito de Estoril mientras que la distancia entre ejes Es como un verdadero crucero autopista: 1685 mm. Citas que aseguran estabilidad y precisión en cambios de dirección y, gracias a la centro de gravedad muy bajo y la centralidad de las masas También sorprende el manejo en una moto de este tamaño.      

Sentado sólo 740 mm desde el suelo, es suficiente alcanzar la velocidad de un peatón para maniobrar, con la facilidad de un scooter, el potente bicilíndrico de Mandello, que responde al más mínimo comando del acelerador, dejando las vibraciones generadas por el motor en la esfera de los recuerdos de quienes han conducido el California del pasado.

Los más melancólicos pueden sentir nostalgia por ello, pero basta con dejar la moto en el caballete al ralentí para verlo. oscilan bajo la poderosa acción de los dos pistones de 104 mm, generando algunos Vibraciones que desaparecen cuando se toca el control del acelerador.. La moto mantiene, o más bien amplifica, su "alma palpitante" cuando está parada, transformándola en velocidad sin temblores una vez en marcha.        

La noticia no acaba ahí. La horquilla también es nueva., con tallos de 46 mm que, a pesar de la coherencia de su estilo personalizado y generoso recorrido de 120 mm, delata su aptitud para el alto rendimiento por la presencia de pies el accesorio radial cualquier Pinzas Brembo de cuatro pistones.

En cambio, se optó por una solución tradicional para la suspensión trasera, donde se actúa par de amortiguadores traseros cromados ajustables en la precarga del muelle mientras que la elección de las ruedas va contra la corriente de la categoría. Distinguido del original diseño “millerighe”, las ruedas tienen un 18' de diámetro en la parte delantera e 16' en la parte trasera, este último, gracias a llanta de sección de 6', alberga un neumático espectacular 200/60 del “quemador de semáforo. California 1400 abandona después de treinta años la famosa frenada integral, definitivamente superada por las ventajas que ofrece el ABS de última generación y por la potencia de un sistema de frenado nunca antes visto en esta gama de motos: Pinzas radiales Brembo de cuatro pistones opuestos que actúa sobre uno par de discos flotantes perforados de 320 mm en la parte delantera e disco trasero de 282 mm trabajado por uno Pinza flotante Brembo de dos pistones paralelos.

 1380 cc: el V2 más grande de Europa:

Antes de la nueva California 1400, el récord de cilindrada real logrado por el V-twin transversal de 90° era el de 1225 cc del MGS01, esencialmente un coche de circuito hecho a medida.

El nuevo motor California, una evolución del popular "Quattrovalvole", va mucho más allá y, utilizando la misma carrera del motor de 1151 cc, alcanza un volumen de 1380 cc con un diámetro récord de 104 mm.

Sin embargo, no se trata de un simple acto de hipertrofia mecánica, sino de un motor completamente rediseñado, desde el diseño exterior, pasando por los órganos internos hasta la electrónica de gestión.

Estéticamente parece una escultura de aluminio, esencial en sus formas pero expresiva en sus contenidos mecánicos: el tamaño de los grupos muestra el volumen significativo, mientras que el Tapa de válvulas Moto Guzzi pulida y serigrafiada y aleteo denso lo expresa gran cuidado constructivo.

Después de que el bloque pequeño este también es de 750 cc gran aburrimiento 1380 cc está propulsado por un único cuerpo de aceleración Magneti Marelli, en esta configuración se elevó a 52 mm de diámetro y equipado con accionamiento motorizado., que replica las ventajas en términos de rendimiento fluidodinámico, obtenibles de colector en Y simple, ahora equipado con nuevos conductos de admisión largos que Aumentan el par a bajas revoluciones.

Se estrena en una Moto Guzzi y en el segmento custom, la gestión electrónica del motor. paseo por cable multimapa. Esta tecnología permite elegir entre tres mapas de gestión del motor: Turismo, Rápido y Lluvia.

Los diferentes mapas permiten al conductor elegir el carácter del motor que mejor se adapta al estilo de conducción, la ruta o las situaciones ambientales. Al diferenciar la entrega del par motor y la gestión del freno motor, la centralita es capaz de dar al motor California toda la dulzura necesaria para el máximo confort, agresividad para quienes prefieren una conducción deportiva o el control necesario sobre mojado. superficies: en esta última situación se trata de un apoyo muy providencial dada la capacidad del motor para liberar al suelo un par de 120 Nm a sólo 2750 rpm. y estirar hasta 6500 rpm. para sacar lo último de sus noventa y seis caballos de fuerza (71KW).

La dinámica del vehículo se mantiene bajo control mediante la presencia, por primera vez en una costumbre, control de tracción (MGCT) última generación, Configurable en tres niveles de intervención. para aumentar la seguridad activa sin comprometer el rendimiento y el placer de conducir.

Los nuevos jefes predicen cuatro válvulas por cilindro, controlado por un árbol de levas en cabeza por banco, a través de un sistema con balancines y rodillospara reducir las pérdidas por fricción. La modernidad del motor también se expresa en su presencia. de doble encendido, para garantizar uno combustión perfecta, y en presencia de dos sondas lambda que ellos hacen la mezcla en los cilindros es uniforme en todas las condiciones de operación, lo que resulta en mejora del consumo y emisiones nocivas.

Las nuevas aletas de los cilindros, de mayor tamaño, contribuyen a la eficiencia general del motor, enriquecidas por el acabado "cepillado" del borde exterior y por las generosas dimensiones del radiador de aceite, dotado de un electroventilador termostático, que reducen las temperaturas medias de funcionamiento. además de la nueva caja de filtros rediseñada para adaptarse a la robusta respiración del bicilíndrico Mandello.

El resultado es que el motor California, a pesar del generoso aumento de cilindrada, expresa un consumo entre un 15 y un 20% menor según las condiciones de uso, en comparación con el motor "Quattrovalvole" de 1200 cc.

Novedades importantes también en el frente de la transmisión:

La caja de cambios ahora tiene seis velocidades en lugar de cinco, mientras que el embrague pasa de un disco doble a un nuevo monodisco seco con acoplamiento flexible integrado y carga de accionamiento reducida.

La transmisión por eje final ha sido completamente rediseñada, respondiendo a las nuevas necesidades de transferir el potente par del motor con la máxima fluidez y confort, además de presumir de una apariencia estética notablemente más moderna y tecnológica.

Línea de Accesorios Moto Guzzi:

Selecciona lo mejor para hacerlo perfecto y único.

Sólo hay una manera de hacer aún más rica y lujosa una motocicleta única como la Moto Guzzi California 1400 Touring: personalizarla con accesorios originales Moto Guzzi.

Kit de maletas laterales de cuero:

Las maletas laterales, diseñadas por el Centro Stile Moto Guzzi, están disponibles revestidas en auténtica piel natural por artesanos especializados. El producto así obtenido se casa con la línea original de la motocicleta, ofreciendo una refinada personalización utilizando cuero italiano de calidad.

Sillín biplaza confort gel:

Para aquellos que buscan una mayor comodidad de conducción, está disponible un sillín con inserto de gel. Se ofrece comodidad tanto al conductor como al pasajero gracias a las inserciones de gel especialmente creadas en las zonas de asiento del sillín. Acabado con material bicolor acorde con el equipamiento de alta gama de la moto, enriquecido con la inscripción "comfort gel" estampada en relieve en el lateral. La altura es la misma que la del asiento estándar.

Sillín rebajado de gel confort biplaza:

Sillín que combina la comodidad del gel con la comodidad del perfil revisado y rebajado para permitir al ciclista un mejor y más seguro apoyo en el suelo. Esta peculiaridad se combina con el diferente diseño de la espuma que asegura una sensación aún mayor con la moto. El mismo confort se ofrece al pasajero con un inserto de gel especialmente creado en la zona trasera del sillín. Acabado con material bicolor acorde con el equipamiento de alta gama de la moto, enriquecido con la inscripción "comfort gel" grabada en relieve en el lateral.

Sillín de cuero biplaza:

Para aquellos que buscan un acabado lujoso, está disponible una silla revestida en cuero natural auténtico realizada por artesanos especializados. El tipo de piel, el estilo y la calidad replican los de las maletas laterales.

Baúl de lujo en fibra de vidrio:

Baúl de gran tamaño en fibra de vidrio (60 LT) pintado del mismo color con cerraduras cromadas y tirador de apertura incorporado en la media carcasa superior. Dispone de un amplio y cómodo cojín de respaldo para el pasajero tapizado del mismo material y color que el sillín. Su interior está acabado en terciopelo y está equipado con un espejo y una red guardaobjetos.

Baúl de 50 litros:

Baúl grande de liberación rápida, con capacidad para dos cascos.
integral. La carcasa superior está pintada en el color del vehículo y cuenta con un cómodo respaldo para el pasajero acabado en el mismo material y color que el sillín. En el interior hay un bolsillo para documentos y un portaobjetos elástico.

Bolsas interiores para maletas:

Las bolsas internas han sido construidas para tener la misma forma que las maletas y baúles que las contienen, se pueden separar y transportar fácilmente mediante asas y correas para los hombros. El conjunto de bolsos fue elaborado con materiales de alto rendimiento y técnicas innovadoras que garantizan su impermeabilidad y resistencia a todos los agentes atmosféricos.

Kit de bolsa sobre depósito:

El kit consta de una banda de cuero repelente al agua que cubre la parte central del depósito sobre la que se puede fijar la bolsa sobre depósito de CorduraÒ con inserciones de cuero para garantizar una capacidad de carga adicional para el "Guzzista" más exigente. La bolsa se puede quitar fácilmente del vehículo mediante dos cierres rápidos. Este kit ha sido diseñado por el Centro Stile Moto Guzzi para garantizar una perfecta integración con el propio vehículo. Los materiales utilizados han sido probados para reaccionar perfectamente a las condiciones climáticas más severas.

Kit de bolsa de manillar:

Elegante y funcional bolso de manillar elaborado en corduraÒ y piel natural que enmarca la marca Moto Guzzi para embellecerla y hacerla única y exclusiva. Su funcionalidad está garantizada por una fácil instalación y extracción del manillar.

Barra de techo:

Diseñado en tubo cromado por el Centro Stile Moto Guzzi, este portaequipajes amplía la capacidad de carga de la moto, permitiendo el montaje de maletas específicas para accesorios gracias a las especiales disposiciones de fijación.

Deflectores de parabrisas:

Deflectores de aire que se aplicarán en la zona inferior del parabrisas para aumentar la protección y el confort de conducción ofrecido al piloto.

Deslizamiento en escapes “sonidos”:

Para aquellos que quieran "escuchar" el rugido de una auténtica "custom", hay disponibles silenciadores deslizantes con un estilo similar a los escapes de serie pero con un acabado específico y una tapa final específica.

Tapas de escape de acero:

Son tapones especiales que se aplican al escape estándar para personalizar el estilo del vehículo. La carcasa externa está hecha de acero inoxidable pulido espejo mientras que el terminal interno está hecho de aluminio billet con acabado pulido.

Manillar cromado negro:

Para permitir una personalización exclusiva de su motocicleta, está disponible un manillar cromado negro. Este manillar ha sido desarrollado por nuestros pilotos de pruebas para mantener la posición de conducción óptima para controlar su motocicleta.

Espejos retrovisores:

Espejos retrovisores homologados especiales fabricados en aluminio billet con acabado brillante antirayaduras.

Kit de empuñadura de aluminio:

Pomos especiales fabricados en aluminio billet con inserciones de goma antideslizante y acabado brillante.

Kit de puños calefactables:

Para los amantes de recorrer largas distancias en todas las estaciones, están disponibles puños calefactables que se pueden instalar fácilmente en la moto gracias a la predisposición presente en todos los modelos de la gama California. Contribuyen al confort de conducción evitando que las manos se duelan debido a las bajas temperaturas.

Tapa del depósito de líquido de frenos trasero:

Para aquellos que quieran cambiar el aspecto de su moto personalizándola con acabados diferentes a la versión estándar, está disponible una tapa del depósito de aceite del freno trasero. Está fabricado en aluminio billet y cubre por completo el cuerpo del depósito de aceite de frenos, manteniendo así inalterada su funcionalidad. Es fácil de instalar y tiene un acabado brillante que contribuye al diseño "personalizado" de California.

Palancas de freno y embrague:

Manetas especiales de freno y embrague regulables fabricadas en aluminio billet con diseño personalizado y acabado brillante resistente a los arañazos.

Tapa del cilindro maestro de freno y embrague:

Tapas especiales para bombas de freno y embrague fabricadas en aluminio billet con acabado brillante antirayaduras.

Kit de tapa del tanque:

Las tapas laterales del depósito, cromadas con acabado brillante, personalizan el estilo de la moto, convirtiéndola en una auténtica "custom".

Kit portamatrículas:

Elegante portamatrículas homologado fabricado en acero inoxidable con acabados brillantes.

Kit de cubierta del basculante:

"rosetas" especiales fabricadas en aluminio billet para personalizar el estilo del vehículo.

Protección lateral del cilindro:

Protectores laterales de cilindro especiales fabricados en aluminio billet con acabado pulido espejo, se integran perfectamente con el estilo y diseño de la moto. Completo con soportes de acero inoxidable pulido espejo.

Kit de tapa de inyector:

El par de tapas de inyectores fabricadas en aluminio con acabado cepillado sustituyen a las de serie, garantizando al vehículo un aspecto más rico y refinado, en consonancia con las piezas de aluminio ya presentes en el vehículo.

Cubre tubos de horquilla:

Para aquellos que les gusta cambiar el aspecto de su moto, están disponibles dos cubretubos de horquilla con acabado cromado.

Kit de soporte de navegación por satélite:

Soporte fabricado en acero inoxidable pulido con predisposición para montar el navegador por satélite.

Kit reposapiés piloto:

Los reposapiés del conductor reclinables, fabricados en aluminio billet pulido espejo, mantienen la misma ergonomía de conducción que los de serie pero ofrecen un diseño aligerado y personalizado en línea con el estilo de la moto.

Kit de reposapiés del pasajero:

Los reposapiés del pasajero reclinables, fabricados en aluminio billet pulido a espejo, mantienen el mismo diseño que los estribos del conductor y se integran perfectamente con el estilo de la motocicleta. Son ajustables horizontalmente en cuatro posiciones a través de un sofisticado mecanismo de resorte que facilita su posicionamiento óptimo garantizando la comodidad en el viaje. Este mecanismo garantiza la máxima seguridad gracias al cierre rápido que retrocede automáticamente en caso de colisión con la pierna del ciclista, liberando la pierna del ciclista.

Funda para motocicleta:

Cobertor interior a medida para proteger del polvo y utilizar cuando la moto está estacionada en el garaje. Está confeccionado en un tejido elástico bicolor con gráficos dedicados a la moto y está disponible en dos versiones, con o sin baúl.

MOTOR
Tipo	:	Bicilíndrico en V de 90°, 4 tiempos, 4 válvulas, doble encendido
Refrigeración	:	Aire y aceite con bomba de refrigeración independiente. Enfriador de aceite con ventilador controlado termostáticamente.
CILINDRADA	:	1380 cc
Diámetro y carrera	:	104 x 81,2 mm
Índice de compresión	:	10,5: 1
Diagrama de distribución	:	apertura de la válvula de admisión 19° PPMS
(con una distancia de control de 1 mm)		Cierre de válvula de admisión DPMI de 55°
		apertura de la válvula de escape 49° PPMI
		Cierre de válvula de escape DPMS de 12°
Potencia máxima	:	71 kW (96 CV) a 6500 min-1
Tuerca maxima	:	120 Nm (12,3 kgm) 2750 min-1
Potencia / Encendido	:	Inyección electrónica multipunto, secuencial y por fases Magneti Marelli IAW7SM; Cuerpo de mariposa “ride by wire” Ø 52 mm, inyectores IWP 243 Magneti Marelli, doble sonda Lambda, gestión integrada de 3 mapas de motor, control de tracción, control de crucero
buena voluntad	:	eléctrico
Velas	:	NGK LMAR8F, 2 por cilindro
Sistema de escape	:	en acero inoxidable, tipo catalizado 2 en 2 de 3 vías con doble sonda Lambda
aprobación	:	euro 3
TRANSMISIÓN
Cambio	:	6 marchas con última relación de sobremarcha
Valor de la relación de transmisión	:	1^ 17/38 = 1: 2,235
	:	2^ 20/34 = 1: 1,700
	:	3^ 23/31 = 1: 1,348
	:	4^ 26/29 = 1: 1,115
	:	5^ 31/30 = 1: 0,968
	:	6^ 30/24 = 1: 0,8
transmisión primaria	:	con dientes helicoidales (relación 26/35 = 1: 1.346)
Transmisión final	:	Doble cardán y engranaje cónico fijo (relación 10/36 = 1 : 3,6)
FRIZIONE	:	monodisco con acoplamiento flexible integrado

 

 

CICLISMO
Cuadro	:	Tubo de acero, doble cuna cerrada, con sistema de fijación del motor elastocinemático para aislamiento de vibraciones.
Distancia entre ejes	:	1685 mm
Camino	:	155 mm
Ángulo del cabezal de dirección	:	32°
Ángulo de dirección	:	38°
Suspensión delantera	:	Horquilla tradicional, Ø 46 mm, con pie de pinza de freno de montaje radial y telescopios en los vástagos
Recorrido de la rueda delantera	:	110 mm
Suspensión trasera	:	basculante con doble amortiguador con precarga de muelle regulable
Recorrido de la rueda trasera	:
Freno delantero	:	Doble disco flotante de acero inoxidable, Ø 320 mm, pinzas radiales Brembo de 4 pistones opuestos.
Freno trasero	:	Disco fijo de acero inoxidable, Ø 282 mm, pinza flotante Brembo de 2 pistones paralelos
ruedas	:	en aleación de aluminio
Borde delantero	:	3,50 "x 18"
Llanta trasera	:	6,00 "x 16"
Neumático delantero	:	130/70R 18”
Llanta trasera	:	200/60R 16”
Sistema electrico
Voltaje del sistema	:	12 V
Batería	:	12 V - 18 Ah
Alternador	:	12 V - 550 W
DIMENSIONES
Longitud	:	2445 mm
Espesor	:	1030 mm
Altura	:	1460 mm
Altura del sillín	:	740 mm
Altura mínima desde el suelo	:	165 mm
Peso en vacíoPeso en seco	:	337 Kg (totalmente equipado) 322 Kg
Capacidad del tanque de combustible	:	20,5 litros
de la cual reserva	:	5 litros