EICMA – Llega la nueva Honda NC700X

La NC700X, presentada por el fabricante Ala en Eicma 2011 como uno de los tres nuevos modelos de la gama "New Concept", logró un gran éxito de ventas, convirtiéndose pronto en una de las motocicletas más vendidas en Europa. Gracias a su excepcional motor bicilíndrico en paralelo de alta eficiencia y a ingeniosas funciones como el compartimento delantero para casco DCT (Dual Clutch Transmission).

Su aspecto aventurero, con suspensión de recorrido extendido, es apreciado por el público entusiasta por sus cualidades de excelente todoterreno.

Fiel al concepto Fun Crossover de ser una concentración de nuevas tecnologías e innovaciones, para el uso diario pero que pueden emocionar en rutas largas y aventureras o en viajes de fin de semana.

Para 2014, Honda actualiza una de sus motos de mayor éxito y lanza la nueva NC750X: más potencia, más par, practicidad, pero con una actualización en tecnología y placer de conducción que la convierte, una vez más, en la mejor crossover de media cilindrada del mercado.

Descripción general del modelo
El motor de 745 cc de la nueva NC750X ofrece más par y más potencia en todo el rango de revoluciones, ofreciendo no sólo un magnífico placer de conducción, sino también el orgullo de poseer una verdadera "750", con máximo rendimiento y apariencia, pero también precio y facilidad de conducción. para cilindrada media.

El nuevo motor ofrece una mejor aceleración, aceleración y velocidad máxima, también gracias a una relación de transmisión más larga, mientras que la incorporación del segundo contraeje de equilibrio amortigua aún mejor las vibraciones a altas revoluciones, para transferencias aún más cómodas pero sin sacrificar las características ' Sonido de cojera garantizado por la sincronización de 270° del cigüeñal. Sonido que proviene de un sistema de escape renovado, todavía civilizado y agradable, pero ahora aún más personal.

Y eso no es todo. El desarrollo de este modelo también involucró la electrónica de a bordo, con una instrumentación actualizada equipada con ordenador de viaje y contador de marchas, los controles, con la palanca del freno delantero regulable, el sistema de frenos, con un nuevo ABS de dos canales y los acabados, con una silla revestida de un material nuevo y más refinado.

Construida como siempre en la fábrica de Kumamoto en Japón, la NC750X obviamente también está disponible en la versión con DCT (Dual Clutch Transmission) cuyo software de gestión ha recibido a su vez algunas actualizaciones para hacerla aún más inteligente, eficaz, divertida e intuitiva.

Por lo tanto, si en los últimos dos años la NC700X ha demostrado ser un éxito de ventas en su categoría, con cifras de ventas crecientes y el aprecio universal por parte del público, la nueva NC750X está lista para sorprender ofreciendo incluso algo más.

Motor
La nueva cilindrada de 745 cc del motor bicilíndrico paralelo con distribución monoleva de 8 válvulas y refrigeración líquida se obtuvo aumentando el diámetro en 4 mm, manteniendo la carrera sin cambios (de 73x80 mm a 77x80 mm).

La relación de compresión tampoco ha cambiado, igual a 10,7:1. Esto aumenta la potencia máxima, que pasa de 35 kW (48 CV) a 40,3 kW (55 CV), de nuevo a 6.250 rpm. También se beneficia el valor del par máximo, que pasa de 60 Nm a 68 Nm, expresado como hasta ahora a 4.750 rpm. Pero más allá de los valores máximos más altos, lo que representa el mayor beneficio es que el aumento de potencia y par se extiende a todo el rango de potencia, con un efecto positivo tangible en la dinámica de conducción.

Por lo tanto, el concepto detrás del motor de la nueva NC750X sigue siendo la entrega con cuerpo a velocidades bajas y medias, las más aprovechadas en la conducción normal por carretera, donde la aceleración y la recuperación son más efectivas si el motor es capaz de expresar un empuje vigoroso ya desde bajas. rpm, evitando así el uso frecuente de la caja de cambios.

Además del aumento de cilindrada, entre las innovaciones de 2014 para este motor excepcional se encuentra la incorporación de un segundo contraeje de equilibrado, una opción destinada a mantener agradable la tasa de vibración ofrecida por el característico mecanismo del cigüeñal, incluso a altas revoluciones con un orden de encendido de 270°.

El sistema de escape también es nuevo, en particular el silenciador, que gracias a unos conductos internos rediseñados para regular la contrapresión debida al aumento de la cilindrada, ofrece un sonido más oscuro y con más cuerpo, proporcionando una experiencia de conducción aún más animada y satisfactoria.

Con más potencia y par en todo el rango de potencia, los ingenieros de Honda han optado por adoptar una relación de transmisión un 6% más larga, dando a la NC750X una velocidad máxima más alta (+12 km/h) y unas revoluciones más relajadas en transferencias a velocidad de crucero. En relación a esta modificación, también se ha elevado la velocidad de intervención del limitador hasta las 6.400 rpm.

También se han alargado las relaciones de la versión con DCT (Transmisión de Doble Embrague), un 6% en las marchas de 1ª a 5ª y un 3% en 6ª. Las ventajas del innovador motor montado en la nueva NC750X no terminan ahí. Extremadamente práctico y compacto, gracias a la bancada de cilindros inclinada 62° hacia adelante, permitió crear una configuración de la motocicleta capaz de obtener un amplio compartimento frontal para guardar un casco integral.

La genialidad del proyecto también reside en la reducción al mínimo de los componentes del motor, que sigue siendo muy ligero (62,4 kg en la versión con cambio manual, 69,2 kg en la versión con cambio de doble embrague DCT), además de súper eficiente y confiable .

Equipado con un solo cuerpo del acelerador de 36 mm y conductos mecanizados directamente en la culata, está hecho de manera que, cuando sea posible, los componentes realicen más de una función, de modo que el árbol de levas también impulse la bomba de agua, mientras que el contraeje primario de equilibrio también impulse la bomba de aceite. .

Para reducir aún más el consumo de combustible, el desarrollo del motor siguió los principios del análisis estequiométrico. De este modo fue posible garantizar la relación aire/combustible adecuada, necesaria para una combustión completa y limpia en todas las velocidades del motor. Gracias a estos avances tecnológicos fue posible lograr
el importante objetivo de 28,9 km/l en el ciclo medio WMTC (incluso mejor que el anterior motor de 700 cc) y reducir drásticamente las emisiones contaminantes. Por eso, con el depósito de combustible de 14,1 litros, situado bajo el sillín, con una conducción cuidadosa puedes contar con una autonomía de más de 400 km. En este sentido, una contribución importante es el sistema de inyección electrónica PGM-FI, que suministra exactamente la cantidad óptima de combustible gracias a la sonda lambda en el escape.

Por último, el catalizador de alta eficiencia se ha situado muy cerca del motor, para que alcance más rápidamente la temperatura de funcionamiento tras los arranques en frío, reduciendo así las emisiones nocivas desde los primeros metros de transferencia. La combinación de estas tecnologías garantiza el pleno cumplimiento de los parámetros Euro3.

Transmisión de doble embrague (DCT)
La DCT (transmisión de doble embrague) fue introducida por Honda por primera vez en una motocicleta en 2010 en la VFR1200F, una "road sport" de muy altas prestaciones con un motor V4 de 173 CV. Posteriormente, con la llegada de la serie NC700 (en el crossover Honda Crosstourer. El aprecio del público europeo por esta sensacional tecnología, que hasta ahora era prerrogativa exclusiva del mundo del automóvil con los carísimos superdeportivos premium, fue tal que más del 1200% de las motocicletas Honda ofrecidas en esta variante se compraron con una caja de cambios DCT.

El cambio secuencial de doble embrague Honda DCT potencia el placer de conducción porque ofrece tanto las sensaciones de conducción propias de un cambio manual como dos modos totalmente automáticos que permiten conducir pensando sólo en gestionar el
perilla de gas. El sistema utiliza dos embragues coaxiales: uno para el arranque y, por tanto, para la 1.ª, 3.ª y 5.ª marcha, el otro para la 2.ª, 4.ª y 6.ª marcha. Al preseleccionar la siguiente marcha a través del embrague no utilizado, el sistema es capaz de engranar las marchas electrónica e instantáneamente, garantizando un cambio de marcha siempre rápido, fluido y sin interrupción en la entrega de potencia. Estas cualidades hacen que la conducción sea muy agradable en cualquier situación y especialmente cómoda cuando se viaja con un pasajero.

Los tres modos de la transmisión de doble embrague ofrecen toda la flexibilidad necesaria para adaptarse a diferentes estilos de conducción y afrontar cada situación. El modo manual (MT) permite cambiar de marcha actuando sobre las correspondientes levas situadas en el manillar, dejando al piloto elegir el momento más adecuado para cambiar de marcha, tal y como sucedería en una moto con cambio manual tradicional. El modo automático (AT) está disponible en dos funciones. Drive (D) es ideal para turismo, conducción en ciudad o viajes por autopista, y también enfatiza la eficiencia del combustible. En el modo Sport (S), el motor acelera más antes de cambiar, lo que garantiza una aceleración vertiginosa, y al reducir la velocidad, reduce la marcha antes para una sensación más deportiva con mayor frenado del motor.

Por último, tanto en modo D como en modo S, siempre es posible una intervención manual inmediata si el piloto lo considera necesario: basta con actuar sobre las levas del manillar en modo MT. En este caso, el retorno al modo automático se produce en el momento adecuado, para dejar al conductor la libertad de afrontar una situación particular de conducción, como un adelantamiento o una curva cerrada, en la marcha que prefiera, ofreciéndole al mismo tiempo la conveniencia de restablecer automáticamente el modo D o S con el que estaba procediendo.

Además, en modo "D", el sistema DCT detecta el estilo de conducción del conductor y, en condiciones particulares, como una solicitud repentina de mayor reactividad (como para adelantar o simplemente por un "picor" deportivo), instala automáticamente un mapeo intermedio. con la respuesta más brillante, para desactivarlo automáticamente tan pronto como el comportamiento de conducción se normalice nuevamente.

Las ventajas de la caja de cambios Honda DCT son innumerables e innegables. La gestión electrónica previene errores en la gestión de los cambios de marcha, optimiza las revoluciones y, por tanto, maximiza la eficiencia del combustible, y también aumenta la vida útil y la fiabilidad del motor, ya que los dos embragues funcionan alternativamente, reduciendo efectivamente a la mitad su deterioro con el tiempo. Por eso el público lo apreció inmediatamente, determinando el éxito comercial de los modelos equipados con él.

En el nuevo motor de 750 cc, también se ha actualizado el software de gestión de la caja de cambios DCT, para hacer la conducción aún más intuitiva si cabe. Ahora, tanto en los modos D como en S, los cambios descendentes se anticipan, por lo que se realizan a mayores rpm para ofrecer un mayor frenado del motor y una mayor fluidez en la entrada a las curvas. Y gracias a la reasignación del sistema de inyección PGM-FI, incluso la respuesta a aperturas repentinas del acelerador a fondo (WOT, acelerador completamente abierto) se produce con cambios descendentes aún más suaves.

Cuadro
El robusto bastidor de tubos de acero en forma de diamante se caracteriza por un manejo ágil y ágil. Este tipo de estructura es ideal para un crossover como el NC750X donde el uso del espacio a bordo fue de importancia estratégica en la fase de diseño. Un chasis compacto que, al mismo tiempo, ofrece un excelente dinamismo de conducción.

La inclinación del cabezal de dirección es de 27°, con un recorrido de 110 mm que determina una distancia entre ejes de 1.540 mm. La distribución del peso delantero/trasero está equilibrada al 48/52%. El peso en vacío con el depósito lleno de gasolina es de 219,3 kg para la versión con cambio manual y de 229 kg para la versión con cambio DCT.

El sillín se coloca a 830 mm del suelo y ahora está recubierto con un nuevo material que mejora el nivel de acabado. La cómoda posición de conducción, con el manillar alto y el torso erguido, ofrece una excelente visión de la carretera, mejorando la seguridad en la conducción. La maniobrabilidad es excepcional, gracias al bajo centro de gravedad y al excelente ángulo de dirección (35°), mientras que las medidas geométricas del chasis crean un equilibrio perfecto entre agilidad en recorridos sinuosos y estabilidad a altas velocidades.

Entre las actualizaciones introducidas con el nacimiento de la NC750X también se encuentra una palanca de freno delantero ajustable en 6 posiciones, para permitir a cualquier piloto encontrar la distancia de palanca más correcta para su mano.

En un perfecto estilo crossover, el carenado y el parabrisas de la NC750X garantizan un aspecto de "moto de aventuras" y una excelente protección contra el viento, que puede mejorarse aún más instalando el parabrisas elevado opcional y los apéndices aerodinámicos en los laterales del carenado. Cómoda y rápida, generosa e incansable, eficiente en el consumo de combustible y fiable, es la moto ideal para el uso y los viajes diarios, incluso completamente cargada y con un pasajero.

El departamento de suspensiones incluye una horquilla telescópica con barras de 41 mm y 153,5 mm de recorrido, mientras que el monoamortiguador, regulable en precarga de muelle, funciona interponiendo varillajes progresivos según el esquema Pro-Link, y ofrece 150 mm de recorrido. La configuración está prevista para una amortiguación suave en la primera fase de excursión y un control sostenido en las compresiones más acentuadas, para ofrecer comodidad y al mismo tiempo rigor en cualquier ángulo de inclinación.

El buque insignia de la NC750X es el sistema de frenos con ABS de dos canales de serie. Ambos discos tienen perfil 'ondulado', el delantero con un diámetro de 320 mm y pinza de dos pistones, el trasero con un diámetro de 240 mm y pinza de un pistón.

Potente y modular, el sistema ofrece un mayor nivel de seguridad activa, gracias al sistema antibloqueo que evita la pérdida de control incluso en superficies resbaladizas o irregulares.

Las hermosas llantas de aluminio de 17 x 3,50 pulgadas y 17 x 4,50 pulgadas están equipadas con neumáticos con diseño de banda de rodadura on/off road en tamaños 120/70 ZR17 delante y 160/60 ZR17 detrás.

La instrumentación completamente digital mantiene el diseño y posición conocidos, fácilmente legibles y elevados para ser fácilmente consultados por el piloto. Cuenta con velocímetro digital, tacómetro tipo barra, reloj, indicador de nivel de combustible y dos cuentakilómetros parcial. Las indicaciones adicionales del contador de marchas debutan en la NC750X (ahora también en el modelo con cambio manual) y el ordenador de viaje, que ofrece información precisa sobre el consumo medio e instantáneo y sobre la autonomía restante.

El eficiente sistema antirrobo HISS (Honda Ignition Security System) está instalado de serie en la NC750X. Si el chip identificativo incorporado en la llave de la moto y la identificación de la ECU (Unidad de Control del Motor) no coinciden, el motor no arrancará.

La NC750X, tanto con cambio manual como en versión con cambio DCT, está disponible en las siguientes combinaciones de colores:
– Espada Plata Metálica
– Negro grafito
– Blanco frío perlado mate
– Candy Arcadian Red

Accesorios
Para mejorar el equipamiento de la NC750X, están disponibles una serie de accesorios originales Honda, diseñados y probados para combinar perfectamente con el modelo al que están destinados.

La lista incluye:
– Guantera de 35 litros
– Caja de almacenamiento on/off de 45 litros
– Kit de bolsas laterales de 29 litros
– Panel decorativo para kit de bolsas laterales.
– Bolsa interna para la guantera de 35 litros
– Bolsa interna para la guantera de 45 litros
– Juego de bolsas interiores para bolsas laterales
– Parabrisas alto
– Paneles laterales tipo cúpula
– Kit deflector aerodinámico para las piernas
– Kit deflector de pies aerodinámico
-Kit de luces antiniebla LED
– Kit de protección tubular
– Kit de puños calefactables
– Toma de corriente de 12 V
– Tribuna central
- Alarma anti-robo
– Cerradura en forma de U