Eicma 2012 – Honda presenta la nueva CB500F

Ideal para quienes quieran pasarse a una moto de mayor cilindrada y para quienes obtengan el permiso A2, la nueva CB500F Es una nude compacta de media cilindrada, muy divertida, muy ágil en cada recorrido y con un consumo súper eficiente. Perfecta para empezar a dar rienda suelta a tu pasión por el motociclismo, la CB500F cuenta con un brillante motor bicilíndrico, un chasis sólido y un altísimo nivel de seguridad gracias al ABS de dos canales de serie.

El diseño de la nueva CB500F se inspira en la fenomenal CB1000R de cuatro cilindros. La línea es estilizada, compacta, ideal para moverse con increíble facilidad de manejo en el tráfico más intenso y para divertirse en trayectos extraurbanos. La ergonomía está diseñada para ofrecer abundante espacio y comodidad a ciclistas de todas las alturas y constituciones, y gracias al sillín a sólo 790 mm del suelo, incluso los ciclistas menos altos se sentirán cómodos y seguros. El motor bicilíndrico en línea con 4 válvulas por cilindro ofrece una potencia máxima de 48 CV (35 kW), un nivel elegido expresamente por Honda porque garantiza unas prestaciones enérgicas y cumple con el nuevo valor impuesto por el permiso A2, ideal para jinetes más jóvenes. ¡Pero no solo! Con un consumo excepcional de sólo 27 km/l (ciclo medio WMTC) la nueva CB500F es respetuosa con el medio ambiente y… ¡tu bolsillo!

El cuadro de acero en forma de diamante y la suspensión de alta calidad (horquilla telescópica de 41 mm y monoamortiguador con varillaje progresivo Pro-Link) garantizan una conducción precisa y fiable, gracias también a las ligeras llantas de aluminio de 17 pulgadas sobre las que se montan neumáticos deportivos rebajados. Los potentes frenos de disco con perfil de margarita garantizan una frenada potente y, con el ABS de dos canales de serie, la seguridad activa también se encuentra al más alto nivel.

ciclismo
El bastidor de tubo de acero de 35 mm de diámetro con estructura de diamante es ligero y resistente, y está calibrado para ofrecer una respuesta segura en cualquier superficie de la carretera. La forma y posición de los soportes del motor, combinadas con el perfecto equilibrio entre rigidez y flexibilidad del bastidor, también minimizan las vibraciones, haciendo la conducción aún más cómoda. La distancia entre ejes de 1.410 mm, asociada a una inclinación del cabezal de dirección de 25,5° y a un recorrido de 102,6 mm, garantiza una gran agilidad y al mismo tiempo una estabilidad tranquilizadora. La centralización de las masas, con el motor colocado cerca del centro de gravedad y, por tanto, del pivote del basculante, hace que incluso los giros más cerrados sean inmediatos y contribuye a la distribución equilibrada del peso entre los ejes delantero y trasero, una ventaja también en términos de estabilidad. El peso con el depósito lleno es de sólo 192 kg y gracias al sillín a sólo 790 mm del suelo y al ancho manillar, ni siquiera las maniobras de aparcamiento más difíciles suponen un problema. Muy fácil de conducir gracias a sus dimensiones compactas (LxAnxAl: 2.040x780x1.059 mm), cuenta con un gran depósito metálico de 15,7 litros, que permite una autonomía de más de 420 km con un solo depósito de gasolina. La horquilla telescópica de 41 mm, con 120 mm de recorrido, absorbe cada bache sin dudarlo, aportando una excelente sensación en la rueda delantera. La suspensión trasera con monoamortiguador regulable en precarga de 9 posiciones y varillaje progresivo Pro-Link ofrece comodidad y estabilidad. La alta tracción de la nueva CB500F también se debe al largo basculante (564 mm) en caja de acero (70×30 mm).

Teniendo en cuenta la cilindrada, el peso y el rendimiento enérgico, los diseñadores de Honda eligieron la combinación ideal de manejo y agarre en carretera para las ruedas y los neumáticos. De hecho, sobre las llantas de aleación ligera de 6 radios divididos se montan cubiertas en medidas 120/70 y 160/60, ideales para utilizar una gran variedad de neumáticos, desde los más rentables en conducción deportiva hasta los más duraderos en uso touring. Y en cuanto a los frenos, deportividad, seguridad y eficacia van de la mano, con discos de perfil ondulado sujetados por potentes pinzas supervisadas por el eficaz sistema ABS de dos canales de serie. El cuadro de mandos, completamente digital, es muy moderno y cautivador e incluye velocímetro numérico, cuentarrevoluciones de barra, cuentakilómetros con dos parciales, reloj, barra indicadora de nivel de combustible y ordenador de viaje para consumo instantáneo y medio. El HISS (Sistema de Seguridad Inteligente Honda) con llave de encendido codificada está integrado en el sistema de combustible para ayudar a reducir el riesgo de robo.

Por último, excelente visibilidad e iluminación nocturna garantizadas por el grupo óptico delantero, la lámpara halógena H4 60/55 W y la antena parabólica multirreflectante. El compartimento debajo del asiento tiene capacidad para un candado en U y un impermeable ligero.

La CB500F estará disponible en tres colores:

• Perla Himalaya Blanco
• Grafito negro
• Rojo rubí caramelo

Motor
El motor de nueva generación de la CB500F es muy innovador desde el punto de vista medioambiental y de rendimiento. Se trata de un motor bicilíndrico paralelo delantero, refrigeración líquida y distribución de doble leva con 4 válvulas por cilindro, muy ligero (sólo 52,7 kg), brillante, económico en consumo, y por todas estas características capaz de adaptarse a un gran variedad de usos, desde el puramente urbano al más deportivo, pasando por el turístico, incluso a plena carga y en largas distancias.

Se eligieron medidas de diámetro y carrera ligeramente súper cuadradas (67 × 66,8 mm) porque combinan a la perfección una entrega de par sólida con la capacidad de alcanzar altas velocidades de rotación. La sincronización del cigüeñal es de 180° y un eje equilibrador primario está colocado detrás de los cilindros, cerca del centro de gravedad de la moto. Entre los engranajes primario y contraeje, un engranaje intermedio reduce drásticamente el ruido, mientras que las cuchillas del cigüeñal tienen una forma especial para obtener un equilibrio perfecto, una entrega de potencia suave y una vivacidad adecuada al acelerar. La brillantez del motor también está garantizada por el sistema de inyección electrónica Honda PGM-FI, para una potencia máxima de 48 CV (35 kW) a 8.500 rpm y un par máximo de 43 Nm a 7.000 rpm. La proporción de triangulación entre cigüeñal y eje de transmisión.
primario y contraeje es completamente similar al de los motores Honda de la serie supersport RR de 4 cilindros, al igual que la estructura de la caja de cambios de 6 velocidades, permitiendo así crear un motor compacto en el sentido de
longitudinal y muy ligero. Un cárter de aceite profundo reduce el movimiento del lubricante en su interior y la potente bomba garantiza la máxima lubricación incluso durante las aceleraciones y frenadas más bruscas, contribuyendo a la extrema fiabilidad del motor en todas las condiciones. Máxima atención por parte de los ingenieros de Honda también para el sistema de refrigeración. El análisis de los flujos de líquido dentro del sistema mediante CAE (Ingeniería asistida por computadora) permitió optimizar su eficiencia y utilizar una bomba de agua más liviana y pequeña.

La distribución de doble árbol de levas (DOHC) con 4 válvulas por cilindro utiliza eficientes balancines de rodillos, mientras que el registro de válvulas mediante pastillas calibradas permite la creación de un sistema ligero y confiable, con resortes de menor carga que contribuyen a la reducción general de la fricción. El mismo objetivo lo consigue la cadena silenciosa que controla la distribución, que, gracias al tratamiento superficial de vanadio, alcanza el máximo en términos de fiabilidad y durabilidad. Las válvulas de admisión y escape tienen un diámetro de 26 y 21,5 mm respectivamente. Gracias a la metodología CFD (Dinámica de Fluidos Computacional), se ha optimizado la eficiencia de los flujos, haciéndolos lo más directos posible desde el aribox hasta los colectores de escape, también gracias a una mampara en el interior de la caja filtrante que divide el aire entrante en dos cilindros.

El diámetro de 67 mm es el mismo que el de la CBR600RR y el uso de CAE (Ingeniería asistida por ordenador) ha garantizado el equilibrio óptimo entre peso y resistencia en la conformación de los pistones, cuya forma se inspira en los de la CBR1000RR. También en este caso se ha prestado la máxima atención a reducir la fricción; de hecho, hay estrías en la falda del pistón que crean espacios por los que puede fluir el aceite, mejorando la lubricación. Finalmente, al igual que en los pistones de las CBR600RR y CBR1000RR, tras un tratamiento de nitrocarburación se realiza el proceso AB1 en un baño de sal, que crea una membrana protectora antioxidante. El cárter utiliza camisas de cilindro con paredes delgadas obtenidas mediante fundición centrífuga, mientras que el mismo espacio entre los cilindros que en la CBR600RR garantiza compacidad y ligereza. Se prestó especial atención a la forma interna del cárter para reducir drásticamente las pérdidas de bombeo que pueden ocurrir con el mecanismo del cigüeñal de 180°. Gracias al uso del mismo tipo de estructura de cárter creada para la CBR1000RR, la bomba de aceite se beneficia de una mejor ventilación y, por tanto, de una fricción reducida, lo que también beneficia la compacidad del cárter de aceite profundo.

En el interior del chasis con estructura de rombos, el motor contribuye a la rigidez general, anclado en la parte trasera y con cuatro soportes delanteros (dos en la culata y dos en la bancada de cilindros). Como en toda Honda desnuda, también en la CB500F el motor contribuye al resultado estético, en este caso también gracias al acabado metálico 'Matt Axis Grey' que aporta una gran profundidad, integrándose perfectamente con el diseño en las tres variantes de color.

Finalmente, merece una mención la gran eficiencia en términos de reducción de emisiones contaminantes. Esto se debe no sólo al bajísimo consumo (27 km/l en el ciclo medio WMTC), sino también al sistema de inyección de aire secundario en la culata y a la sonda lambda, así como al catalizador en el sistema de escape con 2 Patrón en 1.

Accesorios
Hay numerosos accesorios disponibles para la CB500F, que incluyen:

• Maletas laterales
• Portaequipajes trasero
• Caja trasera
• Clavo del parabrisas
• Funda de asiento individual
• parte inferior a juego
• Apéndice aerodinámico delantero
• Protector de cadena
• Dispositivo antirrobo mecánico en forma de U
• Almohadilla del tanque
• Puños calefactados
• Funda para moto

Características técnicas Honda CB500F (tipo ED)
MOTOR
Tipo Bicilíndrico en línea, doble árbol de levas (DOHC) de 8 válvulas y refrigeración líquida
Desplazamiento 471 cc
Diámetro x carrera 67 x 66,8 mm
Relación de compresión 10,7 : 1
Potencia máxima 35 kW (48 HP) a 8.500 rpm (95/1/EC)
Par máximo 43 Nm a 7.000 rpm (95/1/CE)
Capacidad total de aceite 3,2 litros

POTENCIA
Carburación Honda PGM-FI inyección electrónica
Capacidad del depósito 15,7 litros (incluida la reserva)
Consumo 27 km/l (ciclo medio WMTC*)

Sistema electrico
Arranque eléctrico
Capacidad de la batería 12V 8.6Ah
Potencia del alternador 23.4 A/2.000 rpm
Unidad óptica 60/55W
Sistema antirrobo HISS (Honda Intelligent Security System)
Instrumentación Completamente digital con pantalla LCD

TRANSMISIÓN
Embrague multidisco en baño de aceite
caja de cambios de 6 velocidades
Cadena de transmisión final, paso 520
Información de prensa CB500F

MARCO
Tipo Tubo de acero, forma de diamante

CICLISMO
Dimensiones (LxAnxAl) 2.075 x 780 x 1.060 mm
Distancia entre ejes 1.410 mm
Ángulo del cabezal de dirección 25,5°
Pista 102,6 mm
Altura del asiento 790 mm
Distancia al suelo 155 mm
Peso seco 175,4 kg
Peso en odm y con combustible lleno 192 kg

SUSPENSIONES
Tipo de frente: horquilla telescópica con barras de 41 mm
Trasera: basculante encajonado de acero con monoamortiguador Pro-Link regulable en precarga en 9 posiciones

RUEDAS
Tipo de frente: aluminio fundido a presión de 12 radios
Trasero: aluminio fundido a presión de 12 radios
Tamaño de llanta delantera: 17 x MT3.50
Trasero: 17 x MT4.50
Tamaño del neumático delantero: 120/70ZR-17M/C
Trasero: 160/60ZR-17M/C

FRENOS
Tipo delantero: disco ondulado de 320 mm, pinza de 2 pistones, ABS
Trasero: disco ondulado de 240 mm, pinza de 1 pistón, ABS

*Datos obtenidos por Honda bajo condiciones de prueba estándar prescritas por la metodología WMTC. Los resultados pueden variar según el estilo de conducción, el estado de mantenimiento del vehículo, las condiciones climáticas y de la carretera, la presión y la carga de los neumáticos. Las pruebas se realizaron utilizando una versión básica del vehículo, con sólo el conductor a bordo y sin accesorios opcionales adicionales.