Ducati XDiavel S, equilibrio y potencia [VÍDEO PRUEBA EN CARRETERA]

Ducati XDiavel voluntad – Antes de contaros nuestra experiencia con la Ducati XDiavel, una premisa: la XDiavel no es la nueva Diavel, sino otra Diavel, una moto completamente diferente. XDiavel representa la unión de dos mundos: el de crucero, compuesto de largos viajes a baja velocidad y una conducción relajada, y el de Ducati, caracterizado por el estilo italiano, el refinamiento técnico y las prestaciones de altísimo nivel.

Diseño e innovación

El nuevo XDiavel encuentra, en la versión S, la máxima expresión de los valores de la artesanía, el cuidado del detalle y la atención a cada detalle.. Al inicio del proyecto XDiavel, se pidió al Centro de Diseño Ducati que diseñara una motocicleta que fuera laevolución del concepto Diavel dentro del mundo de los cruceros: Bajo, largo, con reposapiés avanzados y transmisión por correa..

Al mismo tiempo, sin embargo, la moto debería haber sido inequívocamente una Ducati. ElEncrucijada entre mundos aparentemente diferentes y distantes., unidos en una sola motocicleta, una síntesis donde ambas se realizan de manera completa, sin compromisos.

Una petición compleja, difícil de satisfacer pero también estimulante para el Centro Stile Borgo Panigale. El resultado es un objeto precioso, de diseño único e inconfundible, con contenidos de alto nivel, así como materiales nobles que dan un toque distintivo a este fantástico crucero de la compañía boloñesa. La peculiaridad de esta moto, que notamos nada más subirnos al sillín, son los reposapiés, "un metro" más adelantados que una moto superdeportiva. como la Panigale, pero correctamente colocada para este tipo de moto. La versión SAdemás, se suministra de serie con el sistema. DRL (Luz de circulación diurna) para el faro delantero, con un perfil luminoso extremadamente distintivo e inconfundible. Además yo círculos dedicados, con radios negros, que dejan ver el aluminio en las zonas mecanizadas, están equipados con goma Pirelli Diablo Rosso, 120/70 ZR17 para la parte delantera y para la parte trasera un enorme 240/45 ZR17. La horquilla delantera está adornada con un revestimiento DLC en las patas y en el Pinzas monobloque Brembo M50 para el freno delantero.

Para completar el equipamiento exclusivo del XDiavel S, los espejos retrovisores mecanizados en macizo, las placas del marco y las placas de los reposapiés forjadas. y filmar con trabajo de máquina, el sillín con revestimiento bimaterial, la basculante anodizado natural y cepillado y la forma Bluetooth para el sistema de infoentretenimiento.

El motor protagonista absoluto de la escena.

El motor completo, el conocido y elogiado bicilíndrico cabeza estrecha, se caracteriza por un diseño extremadamente refinado que, gracias a la reposicionar la bomba de agua dentro de la V de los cilindros, ya no tiene los tubos del lado izquierdo del sistema de refrigeración. El Ducati TVP 1262 es un motor completamente nuevo y homologado euro 4, retoma el color negro brillante y, en particular, las placas que cubren la correa contrastan con el color aluminio de la mecánica visible. El motor aumenta su cilindrada respecto al Testastretta 1200, lo que, unido al uso de Sistema DVT (sincronización variable desmodrómica), permitido obtener entrega de par increíblemente completa en el extremo bajo velocidades y al mismo tiempo fluido, garantizando un rendimiento deportivo cuando se abre el acelerador a fondo.

5.000, 60, 40: no son las medidas de una mujer ideal pero son tres números que resumen el concepto de XDiavel. 5.000 es el número de revoluciones a las que el motor ofrece el par máximo, 60 son las configuraciones ergonómicas para el piloto, 40 grados es el ángulo de inclinación máximo.

5.000 El número de revoluciones que alcanza la nueva Ducati Testastretta DV T 1262 valor de par máximo, igual a 129 Nm (3.000 menos que la Diavel, con valores máximos sustancialmente idénticos). Unas revoluciones decididamente bajas para un bicilíndrico de Borgo Panigale, pero perfectas para una conducción relajada como una auténtica cruiser. Además, Ya a partir de 2.100 rpm, el motor XDiavel garantiza un par superior a 100 Nm y una curva extremadamente plana hasta el limitador.

Grados 40 es l 'Ángulo de inclinación máximo, un valor impensable hasta ahora para una motocicleta con estriberas delanteras, garantiza soltura y prestaciones dinámicas y emociones fuertes, junto con la soltura y el confort de un auténtico crucero. Ya sean carreteras largas y rectas o rutas sinuosas, como en nuestra prueba en carretera en las curvas cerradas por encima de Lecco hacia el paso de Ghisallo, el XDiavel siempre es capaz de ofrecer el máximo placer de conducción.

La potencia máxima es de 156 caballos a 9.500 rpm./minuto para un rendimiento emocionante a todas las velocidades, garantizando una excelente regularidad a bajas velocidades, lo que permite un funcionamiento suave incluso a bajas velocidades.
La última transmisión por correa, es un sistema desarrollado por los ingenieros de Ducati y garantiza la transmisión de la potencia suministrada por la Ducati Testastretta DVT 1262 de forma fiable y segura. Las ventajas del cinturón son silencio, limpieza, mantenimiento reducido y respuesta fluida en las aperturas del acelerador, como corresponde a una auténtica cruiser.

El marco, conectado al motor en las cabezas de los dos cilindros, resulta Corto y moderno, claramente reconocible como el clásico enrejado de Ducati., así como el subchasis trasero de fundición de aluminio. El tanque en forma de lágrima es una fuerte referencia al mundo de los cruceros, ma Conserva el ADN de Monster y Diavel.. Los componentes electrónicos que utiliza el XDiavel S, es decir, la tecnología, también merecen un capítulo aparte Plataforma inercial IMU (Inertial Measurement Unit) Bosch lo cual, al medir dinámicamente los ángulos de balanceo, guiñada y cabeceo, así como la velocidad de las variaciones relativas de actitud, nos permite elevar los estándares de desempeño y seguridad. El sistema de frenos recayó en la ya famosa empresa bergamasca Brembo, con un dispositivo ABS en curvas Bosch 9.1ME, una parte integral de Paquete de seguridad Ducati (DSP). El ABS en curva utiliza la plataforma inercial para dosificar de forma óptima la potencia de frenada de las ruedas delanteras y traseras, incluso en situaciones críticas y con la moto en posición inclinada.

Sin embargo, sorprende observar la Precioso basculante monobrazo, una obra maestra de ingeniería y diseño.. La parte inferior del basculante es de fundición, la parte superior es de celosía tubular con una parte forjada y desmontable, para permitir la extracción de la correa de transmisión. El basculante de la versión S está adornado con un tratamiento superficial especial: anodizado natural y cepillado. El tres modos preestablecidos (Urban, Touring y Sport), que también se pueden seleccionar mientras se conduce, están programados para cambiar instantáneamente el carácter de la motocicleta. La IMU permite que los modos de conducción le den tres almas muy distintas a la moto. Cada modo de conducción tiene diferentes ajustes para la potencia del motor, la potencia máxima, el control de tracción Ducati y el ABS en curvas. Además, cada sistema de control electrónico se puede modificar por separado durante la intervención y, gracias a la función Default, es posible restablecer todos los valores o sólo los deseados a la configuración estándar.

El modo Urban hace que el vehículo sea fácil de manejar, garantizando seguridad gracias a la potencia reducida a 100 caballos. El modo de conducción Touring permite que el motor entregue los 156 CV pero con una curva de potencia suave y utilizable, lo que permite una conducción agradable y relajada, ideal para el máximo confort del conductor. Por último, para los más expertos, está el Riding Mode Sport que ofrece pura diversión, con el motor liberando los 156 caballos de potencia de una manera más furiosa, como un auténtico placer, con una reacción del acelerador más rápida y potente.

Nuestra prueba

Recogimos a nuestra compañera de aventuras en el concesionario Ducati Sesto, en un espléndido día soleado y con clima primaveral, situación perfecta para nuestra prueba, que pide a nuestra XDiavel S que nos lleve rápidamente por las calles del "triángulo de Larian" entre Lecco y Bellagio. y Como, hasta sus cimas, por un recorrido nada fácil para los de Ghisallo.

Tan pronto como nos subimos a la silla notamos que las estriberas son muy avanzadas en comparación con los superdeportivos que estamos acostumbrados a probar, el asiento es cómodo Gracias al generoso acolchado, no es demasiado ancho y por lo tanto estás cómodo en el sillín y, al mismo tiempo, puedes poner los pies en el suelo fácilmente, incluso cuando te detienes en un semáforo. Gracias a la buena voluntad sin claves, encendemos nuestro bicilíndrico con el pulgar derecho y las llaves en el bolsillo. De inmediato La Testastretta nos sorprende con su sonido reconocible, estimulante y dominante., lo que instiga al piloto a sobrepasarse. ¡Vamos!

Una vez arrancado, en el mapeo urbano, que limita la potencia a 100 caballos, se conduce mejor de lo esperado y Estamos bastante sorprendidos por la agilidad en el cambio de dirección.; doblarlo de derecha a izquierda es rápido y fácil, gracias también a una distribución óptima del peso y a un centro de gravedad favorablemente bajo, por lo que el XDiavel es rápido en las curvas. Los excelentes neumáticos Pirelli Diablo Rosso también la ayudan en esto. Si el Mapa Urbano te ayuda a escaparte sin preocupaciones en la ciudad, El Sport aumenta significativamente las apuestas, la entrega se vuelve más agresiva y la respuesta al gas es más rápida. Entre los dos, personalmente, prefiero el primero, más dulce en su entrega que el Sport, pero quizás el mejor compromiso sea el Touring, a toda potencia y con una entrega menos exasperante.

El motor es realmente potente., tiene la capacidad de reanudar suave y progresivamente; ya a 2.500 rpm se puede conducir fácilmente y, cuando el acelerador se abre completamente alrededor de 5.000 rpm, sugiere que la XDiavel es una bicicleta en la que hay que estar preparado para sentirse arrancado de los brazos. Menos brusco, sin embargo, cuando se mantiene por debajo del umbral del valor máximo de par. En curvas rápidas (alrededor de 120/130 km/h) es estable y preciso al cerrar la curva, gracias también al bote auxiliar trasero 240, que garantiza un agarre y una tracción extraordinarios; en curvas cerradas, por el contrario, es más exigente girar y hay que dirigirlo más con el cuerpo. A pesar de las dimensiones y de la larga distancia entre ejes, el buen equilibrio de masas, combinado con el excelente chasis, permite una entrada en curva precisa e inmediata, pero también la capacidad de cerrar trayectorias a velocidades bastante altas.

En nuestra prueba, el. Se trata de un "salto cuántico" en seguridad vial. Siempre debes recordar, sin embargo, que la función de curva no se activa si entras la moto en una curva con los frenos ya activados, sino sólo si frenas con la moto inclinada. Independientemente de la marcha utilizada, el embrague y la caja de cambios son precisos, pero no se puede decir freno trasero; desde nuestro punto de vista parece tener uno recorrido del pedal excesivamente largo, con frenada algo esponjosa, a diferencia del frontal, que es potente, responde inmediatamente y está bien modulado. En cuanto a la protección aerodinámica garantizada por el

La XDiavel, en la configuración de nuestra prueba, es una moto perfecta para motociclistas a los que les encanta viajar solos., pero más allá de esta silla, El kit compuesto por un asiento de pasajero confort se suministra de serie. (5 cm más largo y ancho que el estándar), con respaldo trasero. Para concluir, la XDiavel, además de mala, puede ser una moto cómoda si viajas en modo "crucero americano", manteniéndose entre 90 y 120 km/h.

La nueva Ducati XDiavel S cuesta 23.290 euros, 3.000 euros menos en configuración estándar.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Motor, diseño único.
No nos gusta:
Rígido en superficies con baches, freno trasero

Ducati XDiavel S el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Estilo Segura, chaqueta de piel de búfalo de look vintage, equipada con protectores en hombros y codos (el protector de espalda es opcional), con una parte interna de sudadera con capucha, separable y utilizable como prenda independiente. El forro es térmico, pero no impermeable, y además está equipado con una banda de cuero acanalada elástica para garantizar un confort absoluto. En el antebrazo derecho se encuentra un pequeño bolsillo con cremallera para tarjetas o tarjetas de crédito. Precio orientativo 410 euros.

guantes: Toledo seguroGuante de piel, de invierno y equipado con membrana impermeable y transpirable, situada entre la piel y el forro, de estilo vintage como el resto de la producción Segura, la palma es de poliéster suave, para mantener un buen contacto con la moto. El dorso y la palma están fabricados en piel de cabra suave pero resistente, mientras que protectores, partes elásticas y una pequeña correa de ajuste con velcro completan el cuadro. Precio orientativo 90 euros.

Casco: Caberg Deriva Carbono, calota tricompuesta de fibra de vidrio, Kevlar, carbono. Equipado con visor solar integrado (DVT Double Visor Tech) para permitir al motociclista circular siempre con la máxima seguridad. Precio orientativo 360 euros.

Zapatos: Calle X TCX, Zapatilla con protecciones, piel plena flor con inserciones de ante con zona de maléolo, puntera y talón reforzados, look vintage. Precio orientativo 140 euros.

Pantalones: OJ Jeans ÚNICO HOMBRE, pantalón con protectores en denim elástico con inserciones de fibra de aramida. Protectores Safe-Tech extraíbles en caderas y rodillas. Precio orientativo 150 euros.