Ducati Streetfighter V4 2023: el resultado de un concepto deportivo avanzado

Un diseño aerodinámico, cónico y estilizado indica inmediatamente su poder expresivo. Ducati Street Fighter V4 representa la nueva interpretación de la alquimia técnica llevada a un nivel superior.

El modelo y variantes.

Siguiendo el trabajo realizado con el Ducati Panigale V4, se ha definido como un modelo sin carenados y equipado con manillares altos y anchos, alerones biplano y un sofisticado paquete electrónico. El corazón del proyecto es un Motor Desmosedici Stradale y el peso de la moto está limitado a 178 kg.
Junto con un color clásico. Ducati rojo se resalta una nueva librea "Gris negro" destinado a Street Fighter V4 S, caracterizado por el contraste entre un tono gris y las variaciones de negro de los elementos asociados.
La firma luminosa totalmente LED con DRL en forma de V refuerza la visión hacia delante, por lo que los rasgos esculpidos intercalados con otros más sinuosos son característicos. El depósito más grande tiene capacidad para 17 litros de combustible, flanqueado por nuevas cubiertas laterales. El tanque sigue las dimensiones del introducido en la Panigale V4 2022, las formas están diseñadas para sostener al piloto en las curvas y frenadas.
La deportividad del modelo también se ve subrayada por la configuración monoplaza de serie, con asiento del pasajero y reposapiés disponibles de serie.

el marco es "Marco frontal" y el chasis sigue la evolución que ya se ha producido con la gama Panigale V4. Además del bastidor y el basculante monobrazo, ambos fabricados en aluminio, en la variante V4 también hay una horquilla invertida y un amortiguador ajustable mecánicamente.
La Streetfighter V4 S, por el contrario, monta una suspensión Öhlins semiactiva con horquilla invertida NIX30 de 43 mm y amortiguador TTX36, así como una interfaz SmartEC 2.0. En esta variante las llantas son Marchesini, forjadas en aleación de aluminio con masas no suspendidas reducidas. El peso en vacío de esta variante asciende a 197,5 kg.
El pivote del basculante está posicionado 4 mm más alto, aumentando la acción anti-sentadilla que favorece una mayor estabilidad, junto con la precisión y la capacidad de mantener la trayectoria durante la progresión y salida de curvas.
La distribución del peso se desplaza hacia la parte delantera, cargándolo aún más en beneficio de la inserción y la precisión.

El motor, revisado en calibración, es un Desmosedici Stradale di 1.103 cc, teniendo en cuenta un diámetro mayor de la salida del silenciador, adoptado para atenuar la contrapresión del escape. En el lado derecho se encuentra el cárter del embrague de la Panigale V4, para adoptar un embrague seco y una protección del cárter del embrague. En la configuración Euro 5, la potencia alcanza niveles máximos Caballos 208 a 13.000 rpm y par 123 Nm.
También hay una amplia gama de accesorios, empezando por un sistema de escape de carreras Ducati Performance de Akrapovič, diseñado para su uso en la pista. Los silenciadores están elevados y próximos a la cola, lo que se traduce en una reducción del peso total de cinco kilos y una potencia máxima de hasta 220 caballos. El nivel de ruido está dentro del límite de 105 dB, o 102 dB con la adopción del dB Killer.
La propuesta también incluye guardabarros, kits aerodinámicos, controles de aluminio macizo, protecciones del cuadro y del cárter de fibra de carbono, kits de silenciadores aprobados, así como calentadores de neumáticos y soportes.

Tecnología

En cuanto a los instrumentos, la gráfica se revisa con un indicador LED verde externo vinculado al cambio de marcha. El tablero incluye el modo de visualización. “Pista Evo” que sigue el trazado utilizado en la Desmosedici MotoGP, con una visión general de la información y acción de las diferentes soluciones.
Hay una nueva estrategia para la Ducati Quick Shift (DQS) con mayor fluidez en los cambios de marcha, cuando está parcializada y cuando está totalmente abierta.
Implementó la lógica de Modo de potencia con calibraciones dedicadas al motor Desmosedici Stradale vinculado a los modelos Streetfighter. Quedan cuatro estrategias de entrega: Full, Alta, Medio e Baja (potencia limitada a 165 caballos de fuerza). El primero y el último son de nuevo diseño y los otros dos reconfigurados en la estrategia, tal y como se especifica.

Las novedades también incluyen un nuevo Wet Riding Mode para una conducción optimizada en superficies de bajo agarre, y una batería de iones de litio para la versión V4 S con un peso reducido de 1,7 kg respecto a la anterior.
Entre los diversos cambios electrónicos también se indicó una actualización de la estrategia de control del ventilador de refrigeración, con el fin de ofrecer una mejor gestión de las temperaturas de funcionamiento y del confort térmico.
La evolución tecnológica también está ligada a un nuevo software Engine Brake Control (EBC) EVO 2 para mejorar la estabilidad y el dinamismo, además de definir con precisión la configuración electrónica. Se resalta una calibración diferente en cada uno de los tres niveles recuperables, proporción por proporción. La nueva estrategia fue diseñada para afinar la intensidad del frenado motor en función de la carga en la zona trasera. En la primera fase de frenada, con poca carga en el neumático trasero, el EBC EVO 2 utiliza menos freno motor, maximizando la acción a medida que se acerca al centro de la curva, donde la intervención del freno motor ofrece la mayor contribución en la frenada. moto y cerrar la trayectoria. Un aspecto que facilita una intervención más equilibrada del mando del freno motor. Como se sugiere, se reduce el bloqueo de la rueda trasera durante una frenada más intensa.

Foto de : Ducati