Ducati Streetfighter V4, V4 S y V4 SP2 2023: la evolución de la "Fight Formula" [FOTO]

la nueva familia Ducati Street Fighter V4 se presenta en el quinto episodio de la serie web. Estreno mundial de Ducati 2023. Junto con los modelos luchador callejero v4 e Street Fighter V4 S, la exclusividad también está presente Luchador callejero V4 SP2 lo que representó un avance adicional en el camino evolutivo de “Fórmula de lucha”.

Ducati Streetfighter V4 y Streetfighter V4 S 2023

Un concepto que sigue la evolución de Panigale V4, caracterizado por aspectos que recuerdan al deportivo aunque despojado de carenados y con manillar alto y ancho, alerones biplano y paquete electrónico de última generación. El peso está limitado a 178 kg y se nota más el potente corazón de la Desmosedici Stradale.
La deportividad del nuevo luchador callejero v4 Destaca por la configuración monoplaza de serie, con asiento de acompañante y reposapiés de serie.
El estilo minimalista se proyecta hacia adelante con la connotativa firma luminosa full-LED y el DRL en forma de V que recuerda el de la Panigale V4 pero también la figura del personaje del cómic Joker. Una firma luminosa que destaca al mirar el frente bajo y extendido. También se destacan las características musculosas y esculpidas del tanque da. 17 litros, un elemento de mayor tamaño abrazado también por nuevas cubiertas en los laterales. El tanque sigue las dimensiones del introducido en la Panigale V4 2022, cuyas formas están diseñadas para soportar al piloto durante las frenadas y las curvas.

Los colores a juego son un clásico. Ducati rojo y una nueva librea "Gris negro", un elegante contraste entre un color gris y las variaciones negras de los componentes, disponible sólo para el Versión V4 S.
También hay una amplia gama de accesorios para acentuar su carácter deportivo, empezando por un sistema de escape full-racing Ducati Performance de Akrapovič, diseñado para su uso en circuito. Cuenta con silenciadores elevados y cercanos a la cola, lo que resulta en una reducción de peso total de cinco kilos y una potencia máxima proyectada de 220 caballos. El nivel de ruido está dentro del límite de 105 dB, o 102 dB usando el dB Killer.
También se indican guardabarros, kits aerodinámicos, protecciones de cuadro y cárter en fibra de carbono, mandos de aluminio billet, kits de silenciadores homologados y también calentadores de neumáticos y caballetes para los amantes de la pista.

Electrónica relevante

La evolución de la nueva Streetfighter V4 continúa la trayectoria emprendida con la Panigale V4 también desde el punto de vista tecnológico. Cuenta con un tablero con gráficos revisados ​​y el cambio de marcha se sugiere a través de un indicador LED verde externo. El panel ofrece el modo de visualización. “Pista Evo” que sigue el diseño utilizado en la Desmosedici MotoGP, brindando una vista rápida de la información crucial y la acción de los controles electrónicos.

La lógica Power Mode también se ha implementado con calibraciones dedicadas al motor Desmosedici Stradale asociado a los modelos Streetfighter. Siempre hay cuatro estrategias de entrega: Full, Alta, Medio, Baja. El primero y el último son de nuevo diseño y los otros dos reconfigurados en la estrategia. El Power Mode Full permite que el motor exprese su máxima potencia sin filtros electrónicos, dejando fuera la primera marcha. Pasando al Power Mode High y Medium, se destaca un nuevo sistema de gestión de mapas Ride by Wire, con calibración específica para las diferentes ratios (seis en total). Power Mode Low está diseñado para conducir en situaciones de bajo agarre, limitando la potencia a 165 caballos de fuerza y ​​ofreciendo una respuesta manejable, como se señaló.
Entre las novedades, se ha introducido una nueva función. Modo de conducción en mojado para una conducción más optimizada en superficies de bajo agarre, al igual que se ubica una batería de iones de litio para la versión V4 S con un peso reducido de 1,7 kg respecto a la anterior, ya incluida en el modelo Streetfighter V4 SP.
Entre los diversos cambios electrónicos, también hay una actualización de la estrategia de control del ventilador de refrigeración, con el fin de ofrecer una mejor gestión de las temperaturas de funcionamiento y el confort térmico ya en carretera.

La evolución también se ve subrayada por el nuevo software. Control de freno del motor (EBC) EVO 2 para refinar la estabilidad y el dinamismo del modelo, así como definir con precisión la configuración electrónica según sea necesario. El software se vuelve único por la diferente calibración, proporción por proporción, en cada uno de los tres niveles recuperables. La nueva estrategia fue diseñada para optimizar la intensidad del frenado motor en función de la carga en la zona trasera. En la primera fase de frenada, con poca carga en el neumático trasero, la EBC EVO 2 requiere menos frenada motor, intensificándola a medida que se acerca al centro de la curva, donde la intervención del freno motor ofrece la mayor contribución en la frenada de la moto y cerrar la trayectoria. Una modificación que favorece una intervención más equilibrada del mando del freno motor y, además, se reducen los bloqueos de las ruedas traseras durante las fases de frenada más intensas, como sugiere.
También hay una nueva estrategia para Cambio rápido Ducati (DQS) con mayor fluidez en los cambios de marcha cuando se pisa el acelerador, cuando está parcializado y cuando está abierto a fondo, gestionando ambas situaciones de forma diferente.
En los cambios de marcha con aceleración parcial, la estrategia opera mediante un corte de inyección o con una reducción de avance, haciendo el cambio más fluido en uso en carretera al no tener que apagar y volver a encender.
En aquellos con el acelerador a fondo, cuando se circula en pista, la estrategia DQS se perfecciona con avances en la fase de restitución del par para dar estabilidad a la moto y un empuje homogéneo útil desde el punto de vista de las prestaciones.

Técnica

La moto está equipada con un cuadro. "Marco frontal" y las superestructuras son bastante contenidas, resaltando las características esenciales, aerodinámicas y esculpidas de la moto.
Incluso en lo que respecta al chasis, sigue el camino evolutivo de la familia Panigale V4. Junto al mencionado Front Frame y un basculante monobrazo, ambos en aluminio, destacan en la variante V4 una horquilla invertida y un amortiguador regulable mecánicamente.
Il pasador del basculante del nuevo Streetfighter V4 es elevado en 4 mm, aumentando la acción anti-sentadilla que favorece una mayor estabilidad, junto con la precisión y la capacidad de mantener la trayectoria en la salida de las curvas y en cada fase de progresión.
La distribución del peso se desplaza hacia el eje delantero, cargándolo más para aumentar la precisión y velocidad en la inserción.
En el modelo Streetfighter V4 S, sin embargo, hay suspensión Öhlins semiactiva con horquilla invertida NIX30 de 43 mm y amortiguador TTX36, así como una interfaz SmartEC 2.0. En la variante Streetfighter V4 S, las llantas son de aleación de aluminio forjado Marchesini que ofrecen mayor agilidad en los cambios de dirección y mayor reactividad en aceleración y frenada dada la contención de masas no suspendidas. El peso en vacío de esta versión asciende a 197,5 kg, según la información.

Ducati Streetfighter V4 SP2 2023

En lo más alto de la gama y en versión numerada (el número progresivo es visible en el manillar y se informa con el láser), el nuevo Luchador callejero V4 SP2 representa la máxima expresión de la "Fight Formula" para 2023. Un ejemplo proyectado en la pista, dados los aspectos técnicos exclusivos con especificaciones "SP".

Esta versión presenta una bata. “Prueba de invierno”, definido por el Ducati Style Center inspirándose en las motos Ducati Corse utilizadas en las pruebas de pretemporada de las series MotoGP y WorldSBK. Las superestructuras están revestidas de un color negro mate, asociado al acabado de carbono mate de las llantas y aletas, además la visión se acentúa por el contraste obtenido gracias a los detalles en rojo brillante y el tono brillante del tanque de aluminio cepillado expuesto. Aparición visible también en las tapas laterales de los radiadores.
Entre los factores interesantes, uno está relacionado con la Desmosedici Stradale. Embrague seco STM-EVO SBK con una refinada función anti-hopping, incluso en las reducciones de marcha más decididas y una fluidez superior en las fases de "apagado", idónea para obtener altas prestaciones en pista.

Destacan también las suspensiones Öhlins con muelles e hidráulica idénticas a las de la Panigale V4 y el equipamiento también incluye estriberas ajustables de aluminio mecanizado en material macizo que favorecen el ángulo de inclinación y permiten al piloto encontrar la posición ideal en el sillín, así como un guardabarros delantero de carbono y elementos complementarios que se pueden utilizar durante los "días de pista" en la pista, por ejemplo, la tapa para quitar el soporte de la matrícula y los tornillos para quitar los espejos y la tapa abierta del embrague de carbono.
Por último, esta versión está equipada con Pinzas de freno delantero Brembo Stylema R® para lograr una potencia de frenado robusta, junto con un rendimiento constante al conducir durante mucho tiempo en la pista y también de Llantas divididas de fibra de carbono de cinco radios, 1,4 kg más ligeras que las de aluminio forjado colocadas en la Streetfighter V4 S con una contención del momento de inercia del 26% en la parte delantera y del 46% en la zona trasera, haciendo la moto aún más ágil y ligera en movimiento.

Motor

el propulsor Desmosedici Stradale 1.103 cc Se revisa en la calibración en función del mayor diámetro de la salida del silenciador, introducido para atenuar la contrapresión del escape. En el lado derecho se encuentra el cárter del embrague de la Panigale V4, pudiendo adoptar el embrague seco y la protección del cárter del embrague. En configuración euro 5 el poder alcanza la altitud Caballos 208 a 13.000 rpm con 123 Nm de pareja.

Disponibilidad

Los nuevos ejemplares Ducati Street Fighter V4 e V4 S se ofrecerá en los concesionarios europeos desde enero de 2023en cambio Luchador callejero V4 SP2 vendrá desde marzo 2023.

Foto de : Ducati