Ducati Scrambler Icon Dark 2020: alma rebelde en traje de noche [PRUEBA EN CARRETERA]

Le Scrambler Actualmente son un tipo de motocicleta muy consolidado y de moda, especialmente en las grandes ciudades. Esencial, elegante y agresivo, una mezcla perfecta para estar siempre a la moda en la vida urbana sin renunciar a la versatilidad de uso ni al placer de conducir.
el nuevo Ducati Scrambler Icon Oscuro es la última pieza que faltaba para completar una gama muy rica de propuestas y se presenta como la puerta de entrada a toda la familia Scrambler 800.

Una motocicleta que pretende representar la absoluta esencialidad de un vehículo de dos ruedas, todo está simplificado y reducido al mínimo para potenciar la mecánica, la ligereza y el placer de conducción.
Esta nueva funbike ha sufrido varias pequeñas mejoras que han permitido mejorar la estética, la diversión y eliminar algunos fallos que tenía el Ícono de la generación anterior.
Las actualizaciones han afectado a casi todos los ámbitos de la moto sin suponer ninguna distorsión de las características que han permitido a la Ducati Scrambler para obtener el reconocimiento del público y un gran éxito de ventas.
La versión icono oscuro se presenta como el más barato del Scrambler 800, un modelo que se une al Icon estándar (un poco más de atención al detalle) y a los más especializados y exclusivos Full Throttle, Flat Track y Café Racer.

Diseño y equipamiento

La estética de lo nuevo. Ducati Icono Oscuro viene en una bata “negro total” particularmente cautivador. Las mejillas del depósito (intercambiables) y el protector térmico del escape de aluminio "rompen" el aspecto completamente negro y confieren también a la moto una notable elegancia.
La alternancia de negro brillante, negro mate y aluminio en esta combinación de colores. Matt Negro es particularmente armonioso y realza cada detalle y detalle del vehículo. Un detalle muy apreciado por los amantes de este tipo de motos es la inscripción "Born Free" en el tapón del depósito.
La bicicleta parece estilizada, esbelta y esbelta, transmitiendo una sensación de ligereza incluso antes de sentarse en el sillín.
Los acabados son finalmente de gran nivel y destacan los cárteres del motor pintados de negro, las aletas de los cilindros cepilladas y el faro delantero DRL (Daytime Running Light), con luces de posición LED a lo largo del perímetro del faro circular, perfectamente integradas. con el diseño de la motocicleta. Muy agresivo y con aspecto de herencia. "X" en metal negro dentro del grupo óptico delantero claramente inspirado en las motos todoterreno de los años 70.
Los intermitentes, aunque no son LED, están bien acabados y equipados con apagado automático.
El sillín más plano y con mejor forma permite un mejor asiento, aumentando el nivel de comodidad, mientras que la nueva configuración de la suspensión permite un mayor control de la motocicleta en cada contexto de conducción.
En un paquete tan bien mantenido, es una pena que algunos componentes se hayan sacrificado en aras del bajo costo para hacer que el precio de venta sea más competitivo. En comparación con el Icon estándar, el Icon Dark pierde la toma USB debajo del asiento, los radios de las llantas de aleación cepilladas, los intermitentes LED y los espejos retrovisores perfilados (reemplazados por un par de forma redonda).

Electrónica

Los equipos electrónicos del Icono de codificador oscuro Es básico pero muy efectivo. Entre todos los dispositivos tecnológicos de última generación sólo destaca el nuevo ABS Bosch Cornering de dos canales que permite evitar el bloqueo de las ruedas incluso en una frenada de emergencia con la bicicleta plegada.
Incluso considerando la potencia limitada del vehículo en cuestión, en nuestra opinión, un control de tracción también habría sido útil, no tanto para mantener a raya a la "caballería" sino para aumentar aún más el nivel de seguridad al conducir en ciudad y en situaciones de mala adherencia.
El compacto instrumentación LCD es completo e inmediato en la lectura. Ofrece toda la información principal como velocidad, rpm, marcha engranada, cuentakilómetros parcial y total, temperatura, tiempo y (finalmente) nivel de combustible. Todas estas funciones y muchas otras se pueden ver y gestionar fácilmente a través de los nuevos controles del manillar.
Una verdadera "joya" de la instrumentación digital es la predisposición para la gestión del DMS (Sistema Multimedia Ducati), que se puede activar adquiriendo como accesorio el módulo Bluetooth, que permite contestar el teléfono, ver notificaciones de mensajes y escuchar música con total libertad.

motor y chasis

El pequeño y compacto L-twin refrigerado por aire es el verdadero corazón de la Ducati Scrambler Icon Dark. Es una unidad de 803 cc con distribución desmodrómico y 2 válvulas por cilindro capaces de entregar 73 CV de máxima potencia 67 Nm de par un 5.750 rpm.
Estos números no son alucinantes, pero son ideales para hacer que la bicicleta sea muy fácil y divertida de usar en cualquier contexto de conducción y en cualquier terreno.
Las actualizaciones realizadas en el motor y en el sistema electrónico de alimentación (equipado con un cuerpo de mariposa de 50 mm de diámetro) combinadas con el nuevo sistema de escape con silenciador simple de acero inoxidable y doble sonda lambda han permitido superar las pruebas de homologación Euro 5 de los vehículos matriculados. desde enero de 2020.
El chasis se caracteriza por un bastidor tubular de acero, un basculante de aluminio con la clásica forma de "plátano" y un sistema de suspensión íntegramente diseñado por Kayaba. En la parte delantera encontramos una horquilla de calibración fija con patas invertidas de 41 mm de diámetro mientras que en la parte trasera un monoamortiguador regulable únicamente en precarga de muelle.
El sistema de frenos, suministrado por Brembo, está compuesto por un único disco de 330 mm de diámetro en la parte delantera con pinza radial de 4 pistones, mientras que en la parte trasera hay un disco de 245 mm con pinza flotante de un solo pistón. Además, la nueva palanca de embrague con mando hidráulico es suave y muy precisa en su funcionamiento.
Las llantas de 10 radios son de aleación ligera y equipan de serie los excelentes Pirelli MT 60 RS, neumáticos extremadamente versátiles con un excelente agarre en mojado y aptos para cualquier terreno (incluso todoterreno ligero).
La capacidad del pequeño depósito es buena (13,5 litros) mientras que el peso del vehículo inclina la balanza a 189 kg, un resultado medio.
La garantía oficial de Ducati es de 24 meses con kilometraje ilimitado, las revisiones son cada 12.000 km o 12 meses mientras que los intervalos de control del juego de válvulas (cada 12.000 km) nos parecen un poco ajustados.

guiar

Sobre el sillín te sientes inmediatamente a gusto, ahora la posición de conducción es más natural y cómoda que antes. El torso está en posición erguida y las piernas dibujan un arco correcto mientras que los brazos, lamentablemente, tienen una posición menos natural y se colocan ligeramente más altos de lo que nos gustaría. Esta triangulación sillín-estribera-manillar probablemente se eligió para que fuera eficaz en diferentes condiciones de conducción; de hecho, cuando se circula por caminos de tierra y se conduce de pie, el manillar elevado garantiza un mejor control.
Una vez arrancado el motor nos sorprende el silencio tanto mecánico como de escape, ¡¡¡joder Euro5!!! Mientras que el primero nos impresionó gratamente, señal tangible del trabajo realizado en el motor, el segundo nos decepcionó un poco y apagó ligeramente nuestro espíritu deportivo... le falta ese toque racing que sólo un escape más libre puede dar.
Desde los primeros metros allí. Ducati Scrambler Icon Oscuro Destaca tanto su extrema agilidad como su facilidad de conducción, casi tienes la sensación de estar sobre una 125. Sin embargo, basta girar más el acelerador para darte cuenta inmediatamente de que las prestaciones y las reacciones de la 800 twin parecen superiores a lo que los números pueden indicar.
El motor funciona como un reloj suizo (vibra muy poco) mostrando una linealidad de entrega y progresión casi perfecta, no hay entrada brusca de par ni ningún "agujero" en todo el rango de revoluciones. El empuje es siempre constante y homogéneo, perfecto tanto para uso en ciudad como en superficies de baja adherencia.
Tienes el control total del vehículo y a los pocos kilómetros tienes la sensación de haberlo conducido toda la vida, un comportamiento realmente destacable. La facilidad con la que se puede disfrutar de la Scrambler Icon Dark incluso entre las curvas de las "calles" más estrechas de Milán es realmente satisfactoria. Podrás divertirte incluso en las peores situaciones, como en hora punta en pleno tráfico, porque gracias a su ligereza, sus reducidas dimensiones y su extrema facilidad de conducción, liberarse de los coches que hacen cola se convierte en un juego de niños. Me recuerda a cuando, cuando éramos niños, recorríamos las concurridas calles de esta ciudad a los cincuenta años, haciendo slalom entre los coches alineados.
Las suspensiones, caracterizadas por una horquilla muy suave y una suspensión más sostenida en la calibración, te permiten digerir cualquier aspereza que encuentres. Pavé, adoquines, pistas y malformaciones de la carretera no comprometen el rigor del ciclismo y se digieren sin problema. ¡Se vuelve divertido lidiar con diferentes condiciones de la superficie de la carretera!
Al alejarnos de la ciudad y empezar a aumentar el ritmo en carreteras llenas de curvas el resultado no cambia, la moto se mantiene muy estable y comunicativa en la conducción, infundiendo mucha confianza al piloto. Sabe satisfacer incluso los instintos deportivos de los conductores más experimentados y avisa con antelación, y sin reacciones bruscas, cuando se está excediendo. A pesar de tener una configuración de suspensión blanda, especialmente la delantera, la Scrambler es muy precisa tanto al entrar como al salir de las curvas.
El único defecto del brillante manejo está en la frenada más decisiva, situación en la que la horquilla tiende a hundirse demasiado provocando una excesiva transferencia de carga en la parte delantera que ensucia las inserciones en las curvas. No hay nada de qué preocuparse, no es un coche puramente deportivo y, en cualquier caso, después de unos kilómetros te acostumbras e incluso resulta divertido comportarse.
Incluso con la configuración suave, el comportamiento del Scrambler Icon Dark en las transferencias por autopista es digno de mención. Si por un lado la protección aerodinámica prácticamente nula molesta y cansa mucho la conducción (no es en absoluto un vehículo para circular por autopistas), por otro lado la estabilidad de la moto tanto en recta como en curvas largas y rápidas es verdaderamente excelente... un resultado casi inesperado!
Para completar nuestra prueba de esta nueva Funbike "todoterreno" recorrimos varios caminos de tierra y algunos terrenos todoterreno poco exigentes. El resultado es que la moto se ha comportado muy bien, nada la detiene... ¡o casi! Al desactivar el ABS es posible divertirse mucho y realizar derrapes de potencia satisfactorios sin necesidad de ser un conductor experimentado. En este contexto sale a relucir el lado más poco convencional de este vehículo de dos ruedas. Corriendo libre en medio de la naturaleza enfrentando caminos de tierra, caminos de tierra, prados y maleza, la Scrambler Icon Dark realmente logra hacer magia... ¡nos hace sentir libres!

Precio

La nueva Ducati Scrambler Icon Dark ya está disponible en los concesionarios únicamente en color Negro Mate desde 8.390 euros llave en mano.
También es posible aprovechar el casi infinito catálogo de accesorios Ducati para personalizar y hacer aún más única y exclusiva esta motocicleta inconformista.

Méritos

ABS en curvas Funcionamiento de Bosch
Facilidad de manejo
diversión
Salida del motor
Versatilidad
Nivel de acabados

Difetti

Calor que emana del escape y del motor.
Protección inexistente desde el aire.
Falta de control de tracción
Verificación de la holgura de las válvulas probablemente demasiado juntas

Foto de : Alessandro Ranzenigo