Ducati Scrambler Classic, prueba en carretera 2015

Ducati Scrambler Clásica: Vuelve el nombre de un modelo histórico, que en el años 60 Se había vuelto muy popular con una configuración monocilíndrica con cilindradas de 250 a cuatro y medio. Desempolvar este nombre, lleno de significado y tradición, no fue nada fácil. Ducati lleva años hablando de ello, pero el proyecto nunca despegó. Hay muchas razones, ya sea la presencia en la lista de precios de modelos como el Sportclassic GT 1000 hasta hace unos años, o el temor de que se solape con los niveles de equipamiento básicos de la Monster. Luego también existía el temor de que sacar a relucir un nombre tan importante para la historia de la marca pudiera interpretarse como una operación de nostalgia, como las hay muchas, con todos sus pros y sus contras. Al final, con la nueva Monster, que ha subido decididamente el listón (el 821 parte con 112 caballos, por no hablar del 1200), se ha creado espacio para un modelo más "silencioso", algo que satisficiera las necesidades de aquellos quienes anteriormente se orientaron hacia Monstruos menos poderosos, pero de una manera que era todo menos banal. Esto se demuestra por el hecho de que Scrambler no es sólo un modelo, sino una nueva marca. Un nuevo estilo de vivir la moto. Conceptos que harán que algunas personas se enfaden un poco, "frases de marketing" para atraer nuevos clientes, buenas para el destino de la marca, pero ¿cómo es la bicicleta? El precio ni siquiera es demasiado bajo, si no eliges el Icon (no en vano el más vendido de las 4 versiones disponibles) te acercas peligrosamente al de una Monster 821 Dark. Quizás la elección de "mantenerse alto" pretendía relanzar aún más el valor de Ducati, evitando proponer un modelo económico. Ni siquiera se corrió el riesgo de modernizar una moto de 50 años, porque la nueva Scrambler tiene muy poco que ver con la histórica en términos de tecnología. Ahora Ducati lleva tiempo sin producir un monocilíndrico y hubiera sido anacrónico volver a hacerlo. Así que también es una Ducati como todas, de dos cilindros y distribución desmodrómica, fácil y manejable, una moto para todos, pero no por ello su hermana "desafortunada", al contrario. Tiene mucho estilo y lo demostró desde sus primeras apariciones. Lo que nos sorprendió es que Conducirlo es todo menos aburrido. incluso para aquellos con mucha experiencia. En apenas unas curvas consiguió hacer desaparecer todo nuestro escepticismo, conquistándonos precisamente en el aspecto más querido por un motociclista: el placer de conducir.. Quedan algunas dudas sobre el precio, que consideramos un poco elevado, pero el éxito que está cosechando parece darle la razón a Ducati.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Un estilo único, una mezcla de modernidad y referencias al pasado.

Foto de “LINGEGNERE”

Empecemos con una reflexión, La Scrambler es a todos los efectos la primera Ducati nacida de la era Audi.. Un proyecto que, mirándolo de cerca y centrándose en los detalles, no deja nada, absolutamente nada, al azar. No penséis que, dado su posicionamiento en la lista de precios, se trata de una Ducati de entrada. Podría ser por los datos de potencia o por algunas soluciones de ciclismo más simples, pero La calidad y los detalles son verdaderos Ducati.. Ni siquiera se trata de una modernización de la Scrambler de 1962, que sólo recuerda con algunas joyas, como la inscripción "Born Free 1962" en el tapón del combustible o la llave que recuerda la forma del interruptor de la luz de su antepasado, o el aspecto del depósito bicolor (cuyos dos paneles laterales de aluminio cepillado son extraíbles) y el sillín acolchado. Por lo demás encontramos Elementos modernos como los 4 segmentos LED que forman una circunferencia en la parte exterior del faro delantero, o la luz trasera, también LED, que dibuja una "U" bajo la inscripción Ducati. del sillín, debajo del cual encontramos una toma USB, otro práctico toque de modernidad. Hay poco plástico, mucho metal y un aspecto essenziale, como debería ser. La instrumentación es también una mezcla de clásica (la forma circular), esencial (un único elemento colocado a la derecha del conductor, sin demasiados adornos ni botones para navegar por los menús) y moderna (se trata de una pantalla digital). hermosa yo círculos radiales, que son prerrogativa de la configuración Classic de nuestra prueba y del Urban Enduro, en nuestra opinión el más bonito de ver. También se han estudiado cuidadosamente dos características importantes para el escape: línea y prestaciones. Mirándolo, parece la unión de unos colectores sinuosos (un capricho estético que, sin embargo, obliga a desmontar el escape cada vez que se trabaja en las correas) y un terminal corto, moderno y bonito a la vista. En realidad, cuando el movimiento es inclinado, se nota que los dos elementos no están unidos directamente, sino que en la parte inferior hay una "gran bandeja" que esconde una parte necesaria para el correcto funcionamiento y posicionamiento del catalizador. En términos más generales, rodear la Scrambler y observarla de cerca, se nota que todo está bien estudiado y excelentemente creado. Cada elemento es parte del estilo de esta moto, nada esta fuera de lugar. El basculante negro es precioso, con el monoamortiguador colocado en el lado izquierdo, el acabado del motor es refinado, con un color negro mate y algunos detalles como, por ejemplo, la parte vertical de las aletas del cilindro en color metálico en contraste. Todo es esencial, pero nunca pobre.. La horquilla es invertida, el disco de freno delantero es único, pero con una prestigiosa pinza Brembo de montaje radial y de gran diámetro. Entonces hay mucho espacio para personalizar la bicicleta, porque el concepto Scrambler se puede vivir tal cual es, pero también jugando con detalles y modificaciones que pueden convertirlo en una pieza única.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Fácil sí, pero con la potencia adecuada.

Foto de “LINGEGNERE”

El motor de la Scrambler es el de una Ducati clásica: la L-twin con distribución desmodrómica y refrigeración por aire. El 803 cc deriva del de la Monster 796, pero con árboles de levas específicos para darle un carácter diferente, más fluido y homogéneo. Quedan dos válvulas por cilindro, con una potencia máxima de 75 caballos a 8.250 rpm y 68 Nm de par a 5.750. La moderna caja de cambios de 6 velocidades se combina con un Embrague antirrebote tipo APTC. La entrega es lineal y hace que el Poder “fácil” para todos, pero al conducir la Scrambler pudimos despejar la duda de que era demasiado silenciosa. Sólo para que te hagas una idea, 75 caballos hoy en día no es mucho, pero son suficientesSi estás convencido de que para hacer una sola rueda hay que triturar como un loco, ponte la moto a modo de sombrero, como hizo un periodista en la presentación californiana de la Scrambler. Lo hemos reiterado muchas veces, los números no lo dicen todo, a veces una potencia exagerada no se traduce en diversión, otras veces menos de 80-90 caballos son suficientes para darle sabor a la experiencia de conducción. De esta forma, conducir la Scrambler nos despejó todas las dudas, el motor forma parte de un proyecto y refleja plenamente sus características. Es fácil de conducir, ni siquiera necesitas electrónica (al menos en asfalto seco) para estar siempre seguro, pero gracias a su gran manejo puedes seguir el ritmo de motos mucho más potentes sin dificultad. No queríamos en absoluto una versión con algunos caballos más. Además, la entrega redondeada y fluida también lo hace fácil para aquellos que quieran divertirse haciendo algunas travesías por caminos de tierra, como debe ser en una bicicleta que lleva este nombre. Para aquellos que quieran darle una voz más interesante, es necesario buscar en la billetera y reemplazar el escape original, lo cual es muy "educado".

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Se conduce como una bicicleta y puede ser divertido para quienes la disfrutan.

Foto de “LINGEGNERE”

Había cierto escepticismo, lo admitimos.. Ya sea por el precio que, en un juicio apresurado, podría parecer superior al contenido, o por todo el esfuerzo mediático para el lanzamiento de lo que no es sólo un modelo sino también una nueva marca, nos pareció que los aspectos que que son fundamentales para nosotros en una moto se habían perdido de vista. Sin embargo, subirme a la Scrambler fue una sorpresa muy agradable., una moto que se puede conducir como una bicicleta, súper fácil de manejar, pero capaz de transmitir grandes emociones incluso a aquellos que llevan años conduciendo y aprecian un buen paseo. Una bicicleta con la que salir a pasear, pero también tomar el camino correcto y obtener muchas satisfacciones. Un puñado de curvas bastaron para convencernos., entre el paso Culmine y Val Taleggio. Las primeras estrechas y terreno ideal para una moto como la Scrambler, rápida y manejable como pocas, antes de pasar en cambio a la secuencia de cambios de dirección y curvas más amplias, desde tercera y cuarta, que encontramos bajando hacia la zona de Bérgamo. Quizás porque Acabamos de tener una experiencia en esta área., pero después de algunas curvas montando la Scrambler la sensación es exactamente la de conducir una moto Flat Track. Manillar ancho, parte delantera ligera, conduces con tu peso hacia adelante para cargar la parte delantera y con los hombros terminando casi por encima del propio manillar. El Classic tiene uno alto, de los 4 solo el Full Throttle se diferencia en esto por tener uno más bajo. Al principio los neumáticos dan un poco de miedo, uno espera que sea un capricho estético que se pagará en términos de agarre. camino, y en su lugar la Scrambler siempre "se queda ahí", incluso cuando empiezas a forzarla con fuerza. Los reposapiés son bajos, pero no tocan fácilmente el suelo, pero sí las puntas de los pies. Luego se circula de puntillas, deslizándolos hacia atrás y manteniéndolos bien cerrados por dentro para evitar que se deslicen en la primera curva. Que es fácil se ve inmediatamente, basta con mirarlo, simple y "concentrado" en la zona del motor, con ventajas evidentes en términos de centralidad de masas. Soy La Scrambler pesa 170 kg en seco, 186 en orden de marcha. Suben 6 y medio en la configuración Classic, pero pocos cambios. El asiento bajo, la salida suave y el fácil manejo lo hacen quizás la mejor moto del mercado también para hacer el examen del permiso de conducirAdemás, la facultad es suficiente para obtenerla directamente y sin limitaciones, siempre que la edad lo permita. El sistema de frenos también es excelente, y aunque se basa en un freno monodisco y una única pinza, los toma nada menos que de la Panigale.. Un gran récord de 330 mm combinado con uno Pinza radial Brembo monobloque de 4 pistones hace que el frenado esté siempre a la altura: también se proporciona un sistema ABS Bosch de última generación. Aunque este aspecto no cambiará nada para todos, gracias a los neumáticos que equipa, la Scrambler es realmente como su nombre indica: en caminos de tierra el alma Flat Track realmente sale a relucir y puedes divertirte haciendo dos travesías sin estar un piloto. Exactamente lo que hicieron quienes crearon este tipo de motocicletas.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Partimos de 8.240 para el Icon, 9.640 para las otras tres versiones

Foto de “LINGEGNERE”

Para ser políticamente correctos podríamos decir que el precio está acorde con la competencia. De hecho, la Triumph con la que comparte nombre cuesta la friolera de 10.190 euros y ciertamente es menos brillante teniendo en cuenta sus 59 caballos. En realidad, las dos motos son difíciles de comparar, son dos interpretaciones muy diferentes del "concepto Scrambler". A decir verdad, es realmente difícil compararla con cualquier otra moto, porque estamos ante un género único, en cierto modo transversal a los segmentos que estamos acostumbrados a analizar. En nuestra opinion el nivel de entrada al mundo Ducati Scrambler, el Icono, con unos 8.240 euros (rojo, porque el amarillo cuesta 100 euros más) ya no es barato, aunque si lo miramos más de cerca justifica su coste sin mayores problemas. Allá Clásico de nuestra prueba y el Enduro Urbano, que entre otras cosas cuentan con las costosas llantas de radios (que, sin embargo, son imprescindibles desde el punto de vista estético), ascienden a 9.640 euros, mismo precio que Full Throttle (que cuenta con escapes y una configuración deportiva combinada con llantas de aleación). Nosotros, pero podríamos entrar en una discusión muy compleja sobre el valor real de un producto, que incluye conceptos como valor de marca y mucho más además del mero costo de producción, Teníamos algunas dudas sobre si era más del precio que cabría esperar de esta moto.. Sólo para quedarse en Casa Ducati apenas 600 euros lo separan del mucho más deportivo Monster 821 Dark, otros 500 del "estándar". Una diferencia tan limitada que, aunque los dos modelos no deberían superponerse porque son profundamente diferentes entre sí, parece dejar poco espacio para un modelo de Scrambler salpicado, con algunos caballos más y un chasis más deportivo. Por este motivo, en nuestra opinión, el precio podría ser el único defecto importante de la Scrambler. Sin embargo, los datos de ventas dicen que la elección del precio fue correcta., Porque 9.000 unidades vendidas en el primer semestre de 2015 lo convierten en un importante éxito. Por su parte, la Ducati Scrambler también tiene buenas expectativas de mantener su valor en el tiempo, también porque la marca Ducati es cada vez más una certeza, más sólida gracias a la asociación con el grupo Audi y lejos de los tiempos de supuesta mala fiabilidad. Luego, echando un vistazo a las listas de precios, por menos de 10 mil euros ¿qué moto ofrece tanto estilo, calidad y diversión como la nueva Scrambler?

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Precioso y con un estilo único, fácil de conducir y divertido más allá de las expectativas.

No nos gusta:
Precio elevado, escape que calienta la pierna derecha en el tráfico urbano

Ducati Scrambler Classic: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Foto de la prueba realizada por “LINGEGNERE”
Ropa de prueba:
Chaqueta: Chaqueta Dainese Washington
Pantalones: Vaqueros Dainese Prattville
guantes: Dainese Blackjack negro
Zapato: Atardecer en Stylmartin
Casco: Salpicadura AGV RP60