Ducati Scrambler 1100 Special: se vuelve grandiosa desde todos los puntos de vista [VIDEO DE PRUEBA EN CARRETERA]

Una familia en expansión, con una marca dentro de una marca que ha logrado un éxito que ha superado todas las expectativas. La gama se creó en torno a los primeros 800, luego llegaron los 400 y poco a poco se fueron añadiendo nuevas versiones, como la exitosa Desert Sled, por ejemplo. Ahora crece en cilindrada hasta los 1.100, con un motor que ofrece un puñado más de caballos (11), pero sobre todo un par y una potencia de un nivel completamente diferente. Luego crecen las dimensiones (distancia entre ejes +69 mm), pero sobre todo el nivel de acabado, verdaderamente refinado, junto con el equipamiento tecnológico, que cuenta incluso con una plataforma inercial y el ABS en curvas.

Una moto que, por tanto, se parece a sus hermanas menores sólo en el aspecto, porque el fondo es completamente diferente y justifica, al menos en parte, un precio que pasa a ser premium, como quiere Ducati para la prestigiosa Scrambler 1100. Allá vamos desde 13 mil euros aproximadamente, hasta casi 15 mil del Sport, equipados con refinadas suspensiones Öhlins y el escape deportivo con doble silenciador side-by-side. En el medio está el Especial de nuestras pruebas, con unos 14.300 euros y con detalles como las llantas de aleación con canales negros o el colector del sistema de escape cromado.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Scrambler también pasa a ser premium

Es un hecho que Ducati acertó todos sus movimientos con la Scrambler. Lo hizo con muchas acciones, como crear una marca dentro de la marca, con un mundo paralelo caracterizado por algunos conceptos diferenciadores respecto al resto de la gama. Una separación que también se encuentra en la web o en los montajes de los stands de las últimas ediciones de Eicma, por poner algunos ejemplos, pero que es sobre todo fruto de un enfoque diferente, el que lleva el nombre de "tierra de alegria”, solo por citar el eslogan de esta filosofía y que también incluye ropa y complementos, además de motos.

Ahora la familia Scrambler se amplía, en todos los sentidos: en términos de número de cilindradas disponibles (aumentando a 3), en términos de prestaciones y diversión de conducción, pero también en términos de público. Sí, porque el 1100 no es un 800 más potente, sino un nuevo concepto. Estéticamente, de hecho, pueden parecer similares, pero la 1100 no es la 800 revisada y correcta, sino una moto completamente nueva, que se presenta con un look con el mismo sabor y gusto retro, pero pensada para un cliente más exigente. tanto a nivel de prestaciones como de acabados y equipamiento. En esencia, con la 1100 la Scrambler aumenta en todo: cilindrada, potencia y par, pero también dimensiones, tiene un chasis más refinado y se ha mejorado cada elemento.

La Scrambler 1100 aparece "vitaminizada", con un depósito de 15 litros de nueva forma (+1,5 respecto a la 800), el sillín colocado a 810 mm del suelo (+20) y una triangulación de las estriberas que consigue acoger cómodamente incluso a los Los más altos no en vano la distancia entre ejes es 69 mm más. El manillar es muy ancho, quizás demasiado ancho y esto hace que los brazos cansen un poco a la larga, mientras que la instrumentación es nueva, toda digital y el bonito faro con firma LED. El latiguillo del freno delantero se deja deliberadamente a la vista, con una torsión que podría haberse estudiado de otro modo, pero que pretende ser una referencia a los años 60 y 70, a los que la Scrambler 1100 no quería renunciar.

La Especiales Probado por nosotros, se diferencia del estándar a nivel estético, entre otras cosas por la círculos radiales con canal negro, yo guardabarros de aluminio, un sillín con acabados específicos, manillar bajo y hermoso escape cromado. Esto hace aún más evidente la atención al detalle y el altísimo nivel de acabado. Poco plástico y mucho metal., pero no sólo eso, porque aquí nada parece quedar librado al azar ni a la economía.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Más que la potencia, es la entrega y la electrónica lo que marca la diferencia.

Pasando al motor, no hace falta decir que aquella tarde de domingo en la que, en directo por televisión, Ducati anunció las novedades que veríamos unos días después en el Eicma 2017, también nosotros pensamos que 11 caballos más parecían demasiado poco para hacer la Scrambler 1100 es algo realmente diferente, comparada con la 800. En realidad, esas Caballos 86 se combinan con otra oferta completamente diferente, como lo demuestra el 88 Nm a 4.750 rpm de par máximo, en comparación con los 67 a 7.750 del 800. Más par y mucho menor, por lo que el Scrambler 1100 tiene una espalda con mucho cuerpo, que ofrece una experiencia de conducción decididamente más satisfactoria, así como un sonido completo y altamente satisfactorio, que ofrece la ventaja adicional de ser estimulante. aparece en el lanzamiento.

El motor es una evolución del histórico bicilíndrico "L", con Distribución de 2 válvulas. y refrigeración aire y aceite, adecuadamente revisado y actualizado en comparación con el Monster 1100 de hace unos años, por ejemplo con la transición al euro 4, pero también con un paquete de electrónica de alta gama. De hecho, no faltan Modo de conducción, Gracias a 'Acelerador tipo “By Wire”, con 2 modos de máxima potencia, Active y Journey (el segundo es más suave en la entrega), mientras que City reduce los caballos disponibles a 75. Luego encontramos también el control de tracción, en 4 niveles más posibilidad de excluirlo. No es nada superfluo, porque el empuje del "pompone" al bajo es constante y la ayuda de la electrónica es decididamente útil. El embrague es de tipo multidisco en baño de aceite con mando hidráulico y está equipado con un sistema zapatilla. Destaca la palanca regulable, al igual que la del freno delantero.

La conducción es un motor decididamente sabroso, nunca exigente, pero con una patada increíble, que hace sonreír desde 2.000 rpm y más. Empuja con fuerza hasta 6-7 rpm y puede extenderse hasta unas 8, cuando interviene el limitador. Se conduce de oído, en lugar de mirar los instrumentos, que de hecho dejan un papel marginal al cuentarrevoluciones. En pleno “espíritu Scrambler”, que propicia un paseo divertido, pero sin exasperar por buscar el límite.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

La plataforma inercial para divertirse con seguridad, también gracias al chasis adecuado

La Scrambler 1100 se basa en un nuevo bastidor tubular de acero con doble viga superior, en el que se aloja el motor y que se completa con un subchasis trasero de aluminio. Una configuración completamente nueva en cuanto a dimensiones, que crece y se vuelve adecuada incluso para motociclistas más altos. También aumenta el diámetro de las barras de la horquilla, hasta 45 mm, regulables y combinadas con un mono trasero Kayaba, también regulable. En el Sport encontramos incluso un prestigioso Öhlins de 48. Los neumáticos Pirelli MT60 RS también están ampliados, con 120 sobre llanta de 18" delante y 180 sobre 17 detrás.

El control de tracción no es el único componente interesante de la electrónica disponible en la Scrambler 1100, que también incorpora, por primera vez en este segmento, un refinado plataforma inercial, gracias a lo cual el ABS pasa a ser de tipo Cornering. Las pinzas Brembo sujetan delante dos discos de 320 mm (el sistema es el mismo que se encuentra, por ejemplo, en la Monster 821) y, por tanto, ofrecen una frenada potente (a algunos les puede parecer demasiado impetuosa), más eficaz y segura gracias a la 'ABS Bosch 9.1 MP En curvas, incluso con la moto plegada.

Una vez sobre el sillín, la 1100 es una moto completamente diferente, más satisfactoria en una conducción más dinámica y deportiva, donde los límites del chasis (que en cualquier caso no son extremos) sólo se hacen sentir si se exagera, mientras que en la carretera Puede seguir el ritmo de motos mucho más deportivas, sin mucho esfuerzo. Satisfactorio, pero nunca difícil y, para aquellos que quieran algo aún más, el Sport ofrece suspensión Öhlins y escape con doble silenciador en el lado derecho. Satisfaciendo por fin a los paladares más finos y a una clientela motociclista más exigente y madura que la que hasta ahora había visitado la Scrambler, la "Tierra de la Alegría" está cada vez más en expansión.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Todo tiene un precio, ¿será la Scrambler 1100 la adecuada?

¿Defectos? La 1100 no está exenta de ellos, pero forman parte, en cierto sentido, de su filosofía, que quedaría degradada por la perfección de una motocicleta moderna. Por ejemplo, la frenada delantera carece un poco de modulación, pero sinceramente nos gusta un poco agresiva como lo es aquí, mientras que en ciudad el ángulo de dirección reducido, con el manillar tan ancho, ciertamente no hace que los neumáticos maniobras cómodas. El escape es bonito, pero se calienta bastante en el lado derecho. Ni siquiera el consumo es digno de elogio, porque el encanto de las 2 válvulas de aire se paga con valores variables. de 15 a 18 km/l, dependiendo del estilo de conducción, no poco en comparación con las prestaciones ofrecidas. No hay nada de malo, dirían algunos, porque los 15 litros del depósito garantizan siempre una autonomía adecuada.

Cerramos con los precios. La Scrambler 1100 se estrena con tres versiones: partiendo de la estándar con un precio de 12.990 euros, que se convierten 14.290 para este Especial, Hasta 14.990 del Deporte. Desafiante, innegable, pero la calidad es alta, sobre todo en los acabados y equipamientos, mientras que la competencia está y no está. De hecho, encontrar un verdadero rival directo es prácticamente imposible, tanto por el contenido como por el encanto y el valor de las dos marcas que representa, Ducati y Scrambler.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Calidad, nivel de acabados, equipamiento tecnológico y placer de conducir.
No nos gusta:
Precio vinculante

Ducati Scrambler 1100 Special: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa del probador:
Guantes: Dainese Blackjack
Chaqueta: Chaqueta de cuero Dainese Bryan
Pantalones: Dainese Bonneville Regular
Zapatos: Dainese Street Rocker D-WP
Casco: fundido MTII