Ducati recuerda al ingeniero Fabio Taglioni [VÍDEO]

Cien años después del nacimiento de fabio taglioni, Ducati recorre la carrera del ingeniero romañolo. Entre sus proyectos destaca el trabajo sobre el sistema de distribución desmodrómica, obra que lo vincula a la historia y los éxitos deportivos de la marca emiliana.

La memoria

La vida y la carrera profesional estuvieron en el centro de una velada dedicada a la memoria que tuvo lugar el miércoles 9 septiembre en el Pavaglione de Lugo di Romagna. Un evento patrocinado por el municipio de Romaña con la presencia del conservador del Museo Ducati Livio Lodi, durante el cual se recorrieron las etapas fundamentales de la colaboración entre Taglioni y la marca Borgo Panigale. También estuvieron presentes el alcalde de Lugo, Davide Ranalli, el consejero regional de turismo Andrea Corsini, el periodista Luigi Rivola, el abogado Carlo Costa hijo de “Checco” Costa, los pilotos Baroncini, Lega y Proni y el conocido comediante Giuseppe Giacobazzi.
La miniserie dedicada a recordar la historia del ingeniero se publica en el canal de YouTube de Ducati. “Fabio Taglioni – Una vida de pasión”.

Un camino de investigación y éxito

fabio taglioni colabora con el fabricante Borgo Panigale desde 1954 al 1984. Originario de San Lorenzo di Lugo, nació el 10 de septiembre de 1920. Se licenció en ingeniería mecánica en 1943 y empezó a trabajar en Ducati como director técnico a partir del 1 de mayo de 1954. En sólo 40 días de actividad, Taglioni marcó el firma en Gran deporte 100. La igualmente conocida “Marianna”, rápida en las pruebas de la Gran Fondo italiana.
Ante los triunfos firmados con Gran deporte 100 e 125, el ingeniero se comprometió profundamente con la actividad deportiva, interesándose por un interesante proyecto: un sistema de distribución desmodrómica. El futuro “desmo” se consideraba hasta entonces “una apuesta técnica” y había contratado a varios planificadores importantes sin éxito. Taglioni estudió el tema a fondo, luego perfeccionó el concepto y lo llevó al éxito. Allá 125 GP Desmo fue la primera creación con este sistema y el primer triunfo llegó un mes después del debut, convirtiéndose entonces “el 125 más rápido del mundo”.

Posteriormente Taglioni también participó en el renacimiento industrial de la marca, participando en proyectos como el 175 Gran Turismo y el icónico Ducati Scrambler. Un ámbito donde, junto a la velocidad, también cuentan la fiabilidad y la constancia. Y luego volvió a dedicarse a otras ideas, preparando el regreso de Ducati a la competición. Esto sucedió en 1971 al introducir el 500 GP, mientras que en 1972 el 750 GT. El primer bicilíndrico de producción de la marca con una unidad de dos cilindros longitudinal de 90°. Un ejemplar con alto potencial recordando el 750 Ímola, derivado de serie del GT. Siguiendo experimentando en el panorama deportivo, Taglioni también puso su firma en pantah 500 e 750 F1, como se mencionó.

Imagen, foto y vídeo: Ducati