Ducati Panigale V4 R 2023: una fuerte progresión hacia las 16.500 rpm [VÍDEO]

El carácter deportivo del nuevo. Ducati Panigale V4 R., presentado en el cuarto episodio de la serie web. Estreno mundial de Ducati 2023, es la protagonista de la película propuesta por Ducati en YouTube

Una visión poderosa

El look recuerda la experiencia competitiva de la marca en MotoGP, particularmente los que destacan. matrículas blancas en el que el número "1" y también el alas de carbono de dos elementos, entre las intervenciones en el frente aerodinámico. Las alas se componen de una parte principal y un flap que soportan la carga aerodinámica, a pesar de su tamaño compacto.
Por primera vez, este modelo se desarrollará en una serie numerada con un número progresivo visible en el cabezal de dirección de aluminio macizo.
La evolución del concepto también afecta a las superestructuras, con la introducción de un tanque de aluminio cepillado con una capacidad aumentada a 17 litros. El perfil ofrece un apoyo más fácil para brazos y piernas al tomar curvas, así como al frenar. También existe un sillín más plano, contenido en la espuma y con un revestimiento diferente.
Para una mejor refrigeración del motor y estabilizar el rendimiento al circular en pista, se realizaron cambios en la configuración de los extractores en la parte inferior del carenado. En la zona inferior, en el lado izquierdo, se ha creado una entrada de aire para refrigerar el sensor Ducati Quick Shift.
Las soluciones propuestas también son interesantes. Rendimiento Ducati que se puede asociar con el modelo, como un sistema Escape completo de titanio Akrapovič con doble silenciador situado bajo el sillín, que afina la ya de por sí reducida relación peso/potencia de la nueva Panigale V4 R, con un ahorro de 5 kg respecto al sistema de serie y un aumento de potencia que alcanza los 237 caballos. El escape está equipado con un mapeo específico con los parámetros DTC, DWC, DPL y DSC, adaptados al nuevo nivel de prestaciones.
También hay componentes de fibra de carbono, llantas de magnesio, reposapiés ajustables de aluminio, desarrollados por Ducati Corse en colaboración con Rizoma y también un paquete de accesorios Pit Stop con calentadores de neumáticos y soportes de garaje para usar durante las sesiones en pista. En el caso de neumáticos Slick o Rain, se puede seleccionar el software DTC EVO 3, que adopta calibraciones específicas de los controles electrónicos.

Técnica y tecnología

La bicicleta está equipada con un Marco del marco frontal Con basculante de aluminio de un solo lado. Es posible Gestionar la altura del pivote del basculante trasero en cuatro posiciones. con pasos de 2 milímetros.
El chasis sigue la evolución emprendida con los modelos Panigale V2022 y Panigale V4 S 4, considerando el ajuste íntegramente mecánico de las suspensiones. El recorrido de la horquilla delantera presurizada Öhlins NPX25/30 se ha incrementado en 5 mm respecto a la anterior Panigale V4 R. Este aspecto, dada la presencia de un amortiguador Öhlins TTX36 cuya distancia entre ejes alcanza los 316 mm (antes 312 mm) y un El ajuste estándar del pivote del basculante a la posición +1 aumenta la altura de la zona trasera en 20 mm. El resultado es un centro de gravedad más alto y una mayor agilidad durante las fases de conducción.
La introducción de un muelle amortiguador menos rígido, pasando de 105 N/mm a 80 N/mm, así como una menor carga sobre el suelo en la zona frontal ligada a un alargamiento del recorrido de la horquilla, así como a una mejora en la capacidad de Interpretar la superficie de la carretera, intensifica las transferencias de carga a partir de un mayor recorrido negativo de las suspensiones, haciendo que las curvas sean más sólidas, como se indica.
La evolución electrónica permite a la nueva Panigale V4 R ser eficiente en pista, considerando las mejoras en el DTC y el sistema Ride By Wire, la adopción del Control de freno motor EVO 2, la nueva estrategia para el DQS y la actualización del control del ventilador de refrigeración, la ampliación y actualización de los Power Modes, la nueva visualización "Track Evo" en los instrumentos y los mapas vinculados al motor con calibración dedicada a cada marcha.
Los parámetros de funcionamiento se pueden visualizar a través de los nuevos gráficos de la instrumentación, que se diferencian gracias a una reordenación de las funciones de los testigos fuera de la pantalla. También se destaca la interfaz avanzada mediante la inclusión de un nuevo modo de información, desarrollado por pilotos de MotoGP y denominado “Pista Evo”, añadido a "Camino" e "Pista".
Hay cuatro estrategias: Full, Alta, Medio e Baja (en este caso la potencia máxima está limitada a 160 caballos). El primero y el último se han configurado recientemente, mientras que los Alto y Medio se han revisado.
También hay una nueva estrategia para la Ducati Quick Shift (DQS) con una mayor fluidez en el cambio de marchas en cada grado de apertura del acelerador, cuando está parcializado y cuando está completamente abierto, gestionando las dos situaciones de forma diferente.
Junto a estas intervenciones, también se destaca la actualización de la estrategia de control del ventilador de refrigeración, con el fin de ofrecer una mejor gestión de las temperaturas de funcionamiento mitigando la acumulación de calor tras las sesiones en pista. Esta estrategia ya promete un mayor confort térmico en el uso de la carretera.
Además, para los aficionados que deseen utilizar la nueva Panigale V4 R únicamente en circuito, se ha desarrollado el software Ducati Performance DTC EVO 3 específico para neumáticos de lluvia resbaladiza, propuesto como accesorio y que hace que la moto no esté homologada para la circulación en carretera abierta. tráfico. Esta solución permite que la luz de posición trasera parpadee, según el reglamento de carreras, en caso de lluvia. También cabe destacar la sustitución del Street Riding Mode por un modo Rain, diseñado específicamente para su uso en condiciones de humedad.
Para mejorar la sensación del piloto al abrir y gestionar el acelerador, también hay un nuevo mando del acelerador un 50% más compacto con el juego radial y axial reducido al mínimo, así como prácticamente sin carrera libre inicial, según la información . Como en los modelos de carreras, hay un Pit Limiter para limitar la velocidad en el pit lane.

propulsor

el corazon es nuevo Desmosedici Stradale R da 998 cc. Se destacan las sofisticadas soluciones técnicas tomadas del mundo de la competición y por primera vez en un modelo de carretera hay Bielas de titanio “perforadas con pistola” perforado longitudinalmente a lo largo del tallo. Un agujero con un diámetro de 1,6 mm. Solución que permite el paso del aceite desde el cabezal hasta el pie de biela, una mejora en la lubricación del bulón del pistón y a favor de la fiabilidad en uso extremo.
En la configuración para 2023, el motor de la Desmosedici Stradale R incorpora un nuevo embrague seco, derivado del desarrollo de la versión utilizada en el campeonato del mundo de Superbikes por el equipo oficial Ducati. El diámetro y longitud axial del embrague son menores, una reducción de 24 mm, por lo que el peso se reduce en aproximadamente 800 gramos.
La velocidad máxima de rotación que se puede alcanzar es i 16.500 rpm en sexta marcha, mientras que en el resto de relaciones es de 16.000 rpm. El vértice de poder es de Caballos 218 a 15.500 rpm con homologación euro 5. Datos significativos en el panorama de los deportivos de igual cilindrada.
Todo el potencial se expresará en la pista. con la adopción de un escape de carreras, proyectos en altitud Caballos 237. Tres más que el ejemplo anterior.
También se ha desarrollado en fase de desarrollo un aceite desarrollado por Shell en colaboración con Ducati Corse, cuyo calendario y disponibilidad pueden variar según el país. A aceite nuevo que promete una reducción de la fricción mecánica del 10% y supone un aumento de otros 3,5 caballos, que pasan a ser 4,5 caballos en el limitador. La formulación del aceite se basa en el uso de aditivos de tipo racing, específicos para motores de altas revoluciones con embrague seco. Con el escape de competición y el aceite exclusivo se consigue una notable potencia máxima de Caballos 240,5.

Fotos y vídeos: Ducati