Ducati Panigale V4 y Panigale V4 S 2022: diferentes refinamientos para una mayor deportividad [FOTO]

los evolucionados Ducati Panigale V4 ella es la protagonista del quinto episodio de la serie web Estreno mundial de Ducati 2022. Un deportivo refinado en todos los aspectos, desde el estético al técnico, también ofrecido en versión S.

La Ducati Panigale V4 para 2022

Un nuevo resultado del continuo intercambio de experiencias y conocimientos adquiridos por Ducati Corse en el ámbito deportivo, que luego se tradujo en la producción en serie. Progresos que van desde la aerodinámica hasta la electrónica, sin olvidar el chasis y el corazón propulsor.
Uno se nota inmediatamente nuevo carenadoDestaca especialmente la aerodinámica revisada por los ingenieros de Ducati. Aparecen nuevos perfiles aerodinámicos más compactos y caracterizado por una configuración de doble perfil, que ofrece un aumento de eficiencia con la misma carga vertical de hasta 37 kg a 300 km/h. En la zona inferior del carenado hay salidas de extracción redefinidas para optimizar la refrigeración y el rendimiento que ofrece el motor, especialmente cuando se circula por circuito.

Hablando de ergonomía, el depósito se caracteriza por una nueva forma en la zona trasera, también conocida como "fit", que permite un mejor apoyo al piloto durante la frenada, con menos esfuerzo en los brazos. En general, la configuración favorece una mejor inserción del piloto, optimizando también la zona de contacto de los brazos durante la fase de suspensión, cuando uno se asoma de la moto en mitad de la curva. Además, el sillín es más plano y cuenta con un revestimiento doble de tejido diferente, atenuando la tendencia del ciclista a avanzar en las frenadas y también facilitando el movimiento, como se indica.
Desde el punto de vista estético, la nueva Panigale V4 se caracteriza por un nuevo diseño gráfico definido por el Centro Stile Ducati con logotipos negros en los carenados teñidos de rojo, además en la versión S el sillín de doble tejido es bicolor y etiquetas rojas. También se puede ver en los círculos negros.
Destacamos también los accesorios presentes en el catálogo de Ducati Performance, que incluye piezas homologadas y otras diseñadas expresamente para su uso en pista.

Técnica y tecnología

el propulsor Desmosedici Stradale Es un elemento tensionado del esquema estructural y el marco está directamente anclado a él. Marco frontal en aluminio. Esquema que también incluye un ligero subchasis delantero desarrollado en magnesio y que tija de sillín de aluminio fundido.
El chasis del nuevo. Ducati Panigale V4 Incluye una horquilla Showa Big Piston (BPF) de 43 mm de diámetro totalmente ajustable junto con un amortiguador de dirección Sachs. En la parte trasera hay un monoamortiguador Sachs ajustable y las ruedas son de fundición de aluminio y tienen un diseño de cinco radios.
El paquete electrónico de nueva generación está vinculado al uso de una plataforma inercial de seis ejes que detecta diversos parámetros y también existen controles que gestionan las diferentes fases de conducción asociadas a cuatro Modo de conducción: Carrera A, Carrera B, Deportes e Calle. Parámetros visibles con mayor claridad en un nuevo cuadro de instrumentos, caracterizado por una nueva distribución de las funciones de los testigos externos. La interfaz avanzada incluye una nueva Modo de información definido por los pilotos de MotoGP y nombrado “Pista Evo”, añadidos a los ya presentes road e Seguimiento.
En la nueva configuración, el cuentarrevoluciones es visible en la parte superior a lo largo de una escala horizontal, mientras que la marcha engranada destaca en el centro de la pantalla. En el lado derecho, entonces, hay cuatro sectores de diferentes colores y dedicados a otras tantas soluciones controladas electrónicamente: DTC, DWC, DSC, EBC. A la izquierda, en cambio, se indica la velocidad y el número de vueltas realizadas, y también se muestra el cronómetro. Por último, el cambio de marcha ya no se indica mediante el parpadeo del cuentarrevoluciones, sino observando un LED verde presente en la zona izquierda de la instrumentación.

La Ducati Panigale V4S Está equipado con una nueva horquilla presurizada Öhlins NPX25/30 con gestión electrónica basada en eventos, caracterizada por un sistema de amortiguación de cartucho presurizado tomado del de las horquillas de carreras Öhlins, minimizando el riesgo de cavitación del fluido hidráulico frente a una tradicional.
El recorrido de la nueva horquilla es de 125 mm, cifra que ha aumentado 5 mm respecto a la que equipaba la Panigale V4 2021. Se destaca la posibilidad de adoptar reglajes más suaves, dado que la rigidez del muelle ha aumentado hasta 9,5 N/mm. ofreciendo mayor confianza durante frenadas más intensas y conservando un poco de margen respecto a la parte baja de la carrera, como se indica.
También hay un monoamortiguador Öhlins TTX36 y un amortiguador de dirección Öhlins, siempre equipados con un sistema de control basado en eventos, pudiendo personalizar la intensidad de la intervención de la suspensión en función de las distintas fases de conducción y variar los parámetros de funcionamiento del hardware individual. componentes. Aspectos que representan un mayor nivel de control de la dinámica de la motocicleta.
El pivote del basculante monobrazo de aluminio es 4 mm más alto que el modelo anterior y esto permite aumentar el efecto anti-squat, es decir, disminuir el hundimiento de la parte trasera al salir de las curvas y al volver a acelerar en beneficio de la estabilidad. en progresión.
El sistema de frenos consta de discos en la parte delantera con un diámetro de 330 mm y pinzas monobloque Brembo Stylema® de cuatro pistones 30 mm de diámetro cada uno, mientras que detrás hay un solo disco 245 mm combinado con una pinza de 2 pistones.
El ejemplo Panigale V4 S está equipado con Llantas de aleación de aluminio forjado de 3 radios que están equipados con neumáticos Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP de medidas 120/70 ZR17 delante y 200/60 ZR 17 detrás.

Motor

El motor, como se mencionó, es un Desmosedici Stradale. un corazón de 1.103 cc en la versión euro 5 y evolucionará aún más para 2022, mediante la adopción de elementos técnicos dedicados. El motor ha sido actualizado en el circuito de lubricación, asociado a una nueva bomba de aceite que requiere menos potencia. El mayor diámetro de las salidas del silenciador permite atenuar la contrapresión del escape y aumentar el rendimiento.
Se ha implementado una nueva lógica. Modo de potencia con cuatro configuraciones: Full, Alta, Medio, Baja. Los Full y Low son de un nuevo concepto, mientras que los High y Medium emplean una nueva estrategia. Power Mode Full es el más deportivo y permite que el motor exprese su máximo potencial, sin filtros electrónicos, excepto en el caso de la primera marcha.
Pasando a los modos de potencia alta y media, destacamos un nuevo sistema de gestión de mapas Ride by Wire con calibración específica para cada una de las seis marchas, lo que permite un empuje óptimo en cualquier caso. El Power Mode Low, pues, fue diseñado para la conducción en carretera, limitando la potencia máxima a 150 caballos y ofreciendo una respuesta manejable.
Otra innovación interesante es la adopción de una nueva caja de cambios con una relación alargada para la primera, segunda y sexta marchas. Un tipo de relación utilizada en el modelo Panigale V4 R que compite en el Campeonato del Mundo de Superbikes y más orientada al uso en pista. La primera marcha se alargó un 11,6%, mientras que la segunda marcha se alargó un 5,6%. La menor diferencia de velocidad entre las dos primeras relaciones también permite que el DQS, con una nueva calibración, funcione de una manera más funcional teniendo en cuenta el rendimiento general. La sexta marcha se ha alargado un 1,8% y, gracias al aumento de potencia, la velocidad máxima es 5 km/h superior a la de la anterior Panigale V4.
La potencia alcanza un pico de Caballos 215,5 a 13.000 rpm y el aumento de potencia es de 1,5 caballos respecto a la versión anterior, elevándose hasta los 2,5 caballos más allá del pico de potencia máxima a 14.500 rpm. La pareja me alcanza 123,6 Nm (12,6 kgm) a 9.500 rpm, y el 6.000% del par está disponible ya a partir de 80 rpm, según las indicaciones.
El rendimiento se puede optimizar aún más con la adopción de sistemas de escape de carreras presentes en el Catálogo Ducati Performance. Para poder circular incluso en circuitos con límites de ruido más estrictos, destacamos un nuevo escape completamente en titanio, creado en colaboración con Akrapovič, que se encuentra dentro del límite de ruido de 105 dB. Se convierten en 102 dB adoptando el dB Killer. El sistema de escape cuenta con silenciadores altos junto a la cola y garantiza un aumento de potencia de 12,5 caballos, alcanzando los 228 caballos. El par máximo también aumenta hasta los 131 Nm, teniendo en cuenta una reducción de peso total de 5 kg. Un nuevo sistema de escape se suma a una versión full racing más compacta situada bajo el motor y ya disponible en el catálogo, también Akrapovič y íntegramente en titanio, que con las mismas prestaciones reduce el peso en 6 kg y tiene un nivel sonoro de 109 dB. que, como se indica, caen a 107 dB con el dB-killer.

Disponibilidad

Los especímenes de Ducati Panigale V4 e Panigale V4 S para la 2022, en el conocido color “Ducati Rojo”, se ofrecerá en los concesionarios de la red Ducati. a partir de diciembre de 2021.

Foto de : Ducati