Nuevo motor Ducati V4 Granturismo: ¡un punto de inflexión trascendental con el abandono de la Desmo! [Foto y vídeo]

Corría el año 1956 cuando el ingeniero fabio taglioni, dos años después de su llegada a Ducati, presentó lo que se convertiría en una verdadera marca registrada del fabricante Borgo Panigale: estamos hablando del distribución desmodrómica, el “Desmo”, que utilizaba un sistema de balancín mecánico en lugar de resortes tradicionales para devolver las válvulas a la posición cerrada. Un sistema adoptado hasta el día de hoy en los coches "rojos" más famosos del mundo de las dos ruedas, ventajoso desde el punto de vista de las prestaciones, pero más caro debido a la necesidad de un mantenimiento más frecuente (debido a la mayor complejidad del mecanismo). . Pero hoy la historia cambia. De hecho, Ducati acaba de presentar Gran turismo V4, un motor que abandona el Desmo, compacto, ligero y de altas prestaciones y que equipará el tan esperado Multistrada V4, que se presentará el próximo 4 de noviembre.

Motor V4 Granturismo: potencia, fluidez, fiabilidad

El último motor de Borgo Panigale utiliza las últimas tecnologías y los mejores materiales disponibles para garantizar durabilidad y confiabilidad nunca antes visto en un motor de motocicleta de tan altas prestaciones. El objetivo principal del proyecto, según reveló el director general Claudio Domenicali, era garantizar la máxima fluidez de funcionamiento y ampliar aún más los intervalos de Mantenimiento: la adopción de un sistema de retorno de válvula por resorte en lugar del histórico Desmo permitió, de hecho, ampliarlos a 60.000 km. Un resultado excepcional obtenido gracias también al uso de materiales, tratamientos y opciones técnicas derivadas del mundo de las carreras (Como Cigüeñal contrarrotante y tecnología “Twin Pulse”).

Ducati V4 Granturismo: prestaciones y especificaciones técnicas

Hablando de rendimiento, la V4 Granturismo, un 1.158cm / XNUMX cm / XNUMX cm /XNUMX cm de diámetro³ aprobado euro 5, Ofrece una potencia de 170 CV. (125kW) a 10.500 rpm, y un par máximo de 125 Nm (12,7 kgm) a 8.750 rpm, con una entrega con mucho cuerpo, pero manejable a todas las rpm. Gran trabajo también desde el punto de vista. peso: con su 66,7 kgDe hecho, aparece el nuevo motor. 1,2 kg más ligero que el Testastretta bicilíndrico que la anterior Multistrada 1260. También es más corta (-85 mm) y más baja (-95 mm), y sólo 20 mm más ancha, con increíbles Beneficios para la dinámica de conducción. gracias a la nueva posición del centro de gravedad de la moto. Por último, mejoras también en materia de confort térmico: para evitar una excesiva transmisión de calor desde los dos cilindros traseros, el El V4 Granturismo está equipado con un sistema de desactivación del banco trasero en ralentí. Básicamente, con la moto parada y el motor en marcha, el banco trasero (los dos cilindros verticales, colocados justo debajo del sillín) esta desactivado, deteniendo el proceso de combustión y disminuyendo las temperaturas y el consumo de combustible.