Ducati Multistrada 1200 Enduro, ¡cero experiencia todoterreno e inmediatamente en la cima! [PRUEBA EN CARRETERA]

Tomás Del Campo colaboró

Ducati Multistrada 1200 Enduro – La Multistrada tiene un gran grupo de entusiastas, pero no fue suficiente. Después de la revolución del año pasado (aquí está nuestra prueba de carretera), con la introducción de innovaciones absolutas como el motor con Sincronización variable de válvulas DVT, la Cruise Control como estándar, o integración con Bluetooth, este año intentó el asalto a su Majesty BMW R1200GS, con la versión Enduro, que hace un guiño a quienes aspiran al off road, o al menos al gusto por la aventura. Ese “Multi” al principio de su nombre ahora está aún más legitimado por las nuevas características. hablemos de uno Rueda delantera de 19", basculante en lugar del basculante trasero de un solo lado y suspensión de mayor recorrido, que se traducen en una vocación por la conducción todoterreno, que nadie hubiera esperado nunca de una Ducati, pero también en un mayor confort respecto a la "Multi de serie", que es probablemente lo que busca el cliente de una moto como ésta. .

De hecho, si no es probable que realices rutas extremas, te sorprenderán las ventajas que aporta de cara a viajes largos, así como su estética sumamente atractiva, gracias a las innovaciones introducidas. Se mantiene el potentísimo motor de 160 caballos, gana una modalidad Enduro específica, supera el umbral de los 20 euros, con un precio de catálogo cercano a los 21 (20.990, 1.100 más que el "S" del que deriva). Es un buque insignia, si queremos definirlo así, capaz de satisfacer a los paladares más exigentes, desde muchos puntos de vista. Con las enormes bolsas de aluminio es perfecto para un viaje., quizás con dos personas y sin poner demasiados límites al equipaje, sigue siendo un hermoso monstruo para conducir agresivamente, con un empuje y un sonido que pocos competidores encuentran, mientras que las innovaciones permiten a quienes lo deseen hacerlo fuera de la carretera, o más. simplemente para salir del apuro aunque el trayecto requiera un paso alejado del asfalto. Una moto completa con doble alma, aunque, si realmente te gusta el off-road, deberías elegirla con neumáticos de tacos, disponibles sin coste adicional (que evidentemente rinden peor sobre asfalto). Como estamos esencialmente al final de la temporada, podemos decirles que no ha logrado todo el éxito que se podía esperar, pero después de haberlo conducido estamos seguros de que podría replicar el resultado de la Multistrada 1200, vendida en múltiples unidades en su segundo año de vida.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Una primera vez convincente

Presentado en la última edición de Eicma, fue admirado con una transformación que le dio una apariencia aún más impactante. Además de la llanta de 19", cuenta con hermosas llantas de radios, que mantienen los neumáticos sin cámara gracias a los ataques coreográficos en la parte externa del canal negro mate. A esto se suma el depósito sobredimensionado, un elemento que lo transforma de esbelto a imponente y capaz de contener unos buenos 30 litros.

El pico se alarga para ofrecer mayor protección contra las piedras, los laterales ahora son de aluminio, al igual que el kit de bolsas opcionales, realmente gigantescos, con posibilidad de cargar mucho en viaje (como es habitual, el lateral de escape tiene un escalón interno lo que reduce ligeramente su capacidad), pero con una cantidad considerable de espacio además de la forma del manillar. Al elegirlos se prima la practicidad (desmontarlos y montarlos es realmente muy sencillo y cómodo), así como la capacidad de carga, pero sacrificando un poco la estética, porque requieren una estructura de fijación dedicada y claramente visible cuando se viaja sin maletas. Queda la posibilidad de aprovechar los accesorios integrados y utilizar las bolsas más pequeñas a juego. Por lo tanto, en este caso no es necesario montar la estructura adicional que ve en la muestra bajo prueba. El límite sugerido por la empresa con bolsas montadas es alto, ¡de hecho puedes llegar hasta 180 km/h!

La altura del sillín aumenta, que está más "hundido" en la moto, para mantenerla lo más bajo posible. Puedes elegirlo en tres configuraciones, de 850 a 890 mm del suelo. Luego encontramos características para la conducción todoterreno, como los reposapiés metálicos con inserciones que se pueden eliminar cuando se conduce con botas de enduro, mientras que el freno trasero y la caja de cambios son ajustables, también para conducir "de pie". Por lo demás nos encontramos con la Multistrada descubierta el año pasado, con muchos detalles muy cuidados, equipamiento emblemático y mucha calidad. La instrumentación ofrece, a través de la pantalla de 5", una gran cantidad de datos, mientras que los bloques también se pueden ver bien de noche, ya que están retroiluminados. El parabrisas es ajustable, con una mano es suficiente y puedes hacerlo en movimiento sin mayores problemas. En la posición alta la protección es buena y adecuada para afrontar un viaje largo sin miedo a sufrir dolor de cuello.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Enfadados y agresivos cuando se les pide todo, redondos y homogéneos en la oferta "turística"

La Ducati bicilíndrica es cada vez más una certeza. Empecemos por decirte que sigue siendo casi idéntico al Testastretta 1200 TVP Probado en la Multistrada S el año pasado, confirma todas sus ventajas. Ha habido algunas intervenciones en cuanto a la sincronización variable, para dar aún más par en la parte inferior y hacer que la entrega tenga mucho cuerpo en los medios. Los datos de potencia y par se mantienen sin cambios, con i 160 caballos a 9.500 rpm y 136 Nm a 7.500. obviamente es una unidad euro 4. En cambio, se han diseñado otras intervenciones para permitir que la Multistrada Enduro pueda realizar vados importantes sin problemas. Una última novedad interesante, dada la magnitud de lo que está en juego, es la introducción del sistema Control de retención del vehículo, que actúa sobre el freno trasero, facilitando las salidas en subida. Dado que la Enduro vira, al menos como concepto, en la dirección "GS", haciendo una comparación con el mundo BMW, nuestra opinión es que este 1.200 tiene un carácter que lo sitúa a medio camino, entre el bóxer 1.200 y el 4 en línea de la Casa de la Hélice. Tiene gran parte de la maldad de los 160 caballos del S1000XR, pero la combina con el sonido más cautivador de un 2 y con la espalda y empuje a los graves, desconocidos para los multifraccionistas. Si tenemos que encontrarle un defecto es que, con el tráfico y cuando las temperaturas son altas, se calienta mucho, pero no podría ser de otra manera.

Pasando a las peculiaridades de este nuevo modelo, gana en Modo enduro. En este caso el bicilíndrico baja a Caballos 100y libera la parte trasera del sistema ABS, permitiendo bloquearlo si es necesario y también desactivar el anti-rueda. Sin embargo, sin cambiar los ajustes del control de tracción, es difícil levantar la parte delantera de la Multistrada, que siempre permanece firmemente plantada en el suelo. En esto, el sistema de gestión de los distintos parámetros sigue dejándonos con algunas dudas, que se pueden recuperar fácilmente, incluso en movimiento, eligiendo entre los 4 modos de conducción disponibles (Urbano, Normal, Sport y Enduro), pero cuando quieres actuar sobre un solo parámetro (hay de todo disponible, dado que solo el control de tracción y el de caballito tienen 8 niveles cada uno), debes detenerte y juguetear con los botones durante bastante tiempo. Los aficionados más "geek" de Ducati se han acostumbrado y sacrifican uno de los modos preestablecidos para configurar un ajuste que haga lo que quieras en esos "5 minutos de hooligan", que pueden ocurrir de vez en cuando. Así que vamos con el control de tracción y caballito y tal vez con el motor a máxima potencia. Volviendo al Enduro “Multi”, un último cambio importante se refiere a la proporción, ligeramente más corta, sacrificando un poco de alcance para tener más preparación a bajas velocidades y, sobre todo, mejor manejabilidad fuera de la carretera. Todo ello, al menos por lo que hemos podido comprobar, no se paga con una diferencia tangible en el consumo.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Está preparada para el todoterreno, siempre y cuando encuentre un conductor experto.

Alguien, al verlo detenido en vivo en la última edición de Eicma, pensó que podría ser una apuesta innecesaria. El miedo era el de estar delante de una moto que hiciera un guiño a los amantes del género, sin poder ofrecer una propensión real a la conducción todoterreno. Ducati se acercaba por primera vez a este tipo de motos y las dudas eran, desde cierto punto de vista, legítimas. Sin embargo, esto no se hizo a la ligera. Para ser claro, la noticia no se limita a la apariencia o incluso a llenar un comunicado de prensa, sino que es sustancial y con mucho cuerpo.. De hecho, también se han modificado las dimensiones del chasis, la estela aumenta a 110 mm (+4), laEl ángulo de dirección es de 21° (se abre en 1), mientras que, especialmente para el nuevo basculante, la distancia entre ejes gana incluso 65 mm (ahora es 1.594). Luego encontramos suspensiones con mayor recorrido, pero también soluciones típicas de las motos "técnicas" para conducción todoterreno, como la horquilla con pivote avanzado.

En la práctica, todos estos cambios se traducen en que, con la nueva Multistrada Enduro, podrás disfrutar de agradables travesías con potencia en caminos de tierra, incluso con el Pirelli Escorpión II. La electrónica ayuda, bastante, pero seguimos hablando de moto. más de 250 kg (254 con depósito lleno), lo que obviamente lo hace adecuado para un uso todoterreno no severo. Además, la protección contra piedras es adecuada, pero resbalar puede ser no sólo peligroso, sino también caro, tratándose de una moto que cuesta 21 mil euros (y más con bolsas y accesorios). Esta Multistrada Enduro, en cambio, es perfecta para caminos de tierra, donde podrás mantener un ritmo rápido sin grandes esfuerzos y con un confort completamente diferente a la versión "S" de la que deriva. Gracias a una configuración específica y Suspensión semiactiva con un recorrido de 200 mm., así como el posibilidad de montarlo cómodamente de pie, gracias a las innovaciones mencionadas para las plataformas, así como a la manillar 50 mm más alto. Los Pirelli Scorpion II son la alternativa "suave" a los protuberantes, obviamente los más populares y los de serie, a menos que se elijan la opción todoterreno gratuita. Estos son los Rally Pirelli Escorpión, que están homologados para velocidades de hasta 190 km/h. En ambos casos la sección cae, porque el la medida trasera es 170 (“barra” 60), más adecuada para enduro. Si tienes curiosidad por saber hasta dónde puedes atreverte con el nudoso "Multi", a partir de este año hay una Sección de enduro del DRE (Ducati Riding Experience), que "Amplía tus horizontes de conducción", gracias a una inmersión total en un fin de semana todoterreno en la Toscana, en compañía de conductores expertos, liderados por el ex piloto de Dakari Beppe Gualini.

Volviendo al uso sobre asfalto, en la Multistrada Enduro encontramos el cómodo control de crucero y también está el soporte central. La cadena de transmisión, sin embargo, se ha confirmado, en un sector donde el cardán es casi la regla (prácticamente sólo KTM es una excepción). La camiseta es ancha, pero las rodillas siguen siendo estrechas como en la "S" de la que deriva.. No es un detalle baladí, porque se traduce en una conducción más deportiva que concilia las dos almas del Enduro, abierto a los pilotos todoterreno, pero que sigue siendo uno de los mejores en carretera. La bicicleta demuestra ser muy estable a altas velocidades. Y ya hemos mencionado los 180 km/h permitidos incluso con las bolsas montadas, pero el tren delantero se mantiene bien posicionado incluso cuando se avanza más (obviamente con las bolsas quitadas). El único defecto, si realmente queremos encontrarlo, es que el pasajero sufre, en caso de conducción un poco deportiva, porque los tiradores no son muy funcionales, algo mejora si intentas agarrarte a la parte trasera, pero la solución definitiva podría ser para montar un topcase con respaldo. merece una nota la rueda delantera 19, Porque Además de ser una "pieza" del paquete dedicado al off road, también nos ha gustado mucho en carretera, donde el Enduro no pierde nada, sino que se vuelve más redondeado y más fácil de conducir..

Precio y consumo:

Clasificación:  

Buque insignia también en precio, excelente autonomía.

Empecemos por el que quizás podría ser el único punto delicado: el precio. La Ducati Multistrada 1200 Enduro es un buque insignia capaz de llevarte realmente a cualquier parte, agradable de conducir, sea cual sea tu estilo o el contexto en el que le pidas que se mueva, con Estética cautivadora y mucha tecnología y calidad.. Durante nuestra prueba los encontramos. muy pocos defectos, en gran medida insignificante. Asi que aqui esta Esos aproximadamente 21 mil euros de su precio de catálogo parecen más que justificados, pero en valor absoluto son una cifra realmente importante.. El equipo que trae a la mesa es decente, con solo una excepción que vale la pena mencionar. Habríamos imaginado que encontraríamos una caja de cambios electrónica, al menos en versiones superiores, que sin embargo no parece estar prevista de momento, ni siquiera como opción. En cambio encontramos el paquete turístico, que incluye las maletas de aluminio que ves en la foto (con relativa estructura) y los puños calefactables, además de la práctica pequeña bolsa de manillar, que cuesta alrededor 1.700 euros (actualmente en promoción respecto a su precio de lista de 1.950). En el Paquete urbano (también en promoción), con 975 euros Puedes disponer del baúl superior de aluminio y de la bolsa sobre depósito con los correspondientes cables de extensión para la toma USB. No falta, se ofrece. por 914 euros, un paquete Enduro, con protecciones adicionales, incluida una jaula de tubos sobre la que fijar focos. Luego podrás utilizar las torretas opcionales para elevar el manillar 20 mm más, o adquirir materiales de calidad para algunos detalles, como es habitual en los modelos Ducati. Digamos que para una Multistrada Enduro completa con un trío de maletas y también perfecta para viajar con dos, el precio sube cerca del umbral de los 24.000 euros. Si quieres exagerar, puedes pasar fácilmente de los 25.000, porque para regalar un escape completo de titanio a tu ser querido, necesitas casi 2.200 euros (con 975 te puedes limitar solo al silenciador). Tanto si has adquirido la Multistrada Enduro como si no, podrás regalarte la experiencia de DRE Enduro con 680 euros (no incluye pernocta), que incluye el uso de las motos del colegio, además del curso y 2 comidas y cenas. En cuanto al consumo, como ya hemos dicho, la relación corta no parece haber influido demasiado en el kilometraje con un litro de combustible, que sigue siendo sustancialmente idéntico al del "S" probado el año pasado. Valores muy razonables, teniendo en cuenta el rendimiento que es capaz de ofrecer. Incluso en uso extremo no baja del umbral de 15 por litro, más bien se acerca a 18-20, con una conducción que respeta el código de circulación. Con el depósito de 30 litros, la autonomía nunca es un problema y supera con creces los 500 km..

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
El "Multi" más polivalente que existe, realmente puede dispararse (ligero), sin perder nada de su practicidad en asfalto, al contrario.
No nos gusta:
El buque insignia también en precio, decididamente importante

Ducati Multistrada 1200 Enduro: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Chaqueta Dainese D-Explorer Gore-Tex
Pantalones: Pantalones Dainese D-Explorer Gore-Tex
guantes: Guantes Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Botas: Botas Dainese Latemar Gore-Tex
Casco: AGV AX-8 Dual Evo