Ducati MotoE: explicadas las características del prototipo "V21L" [FOTO Y VIDEO]

Una visión general de los aspectos técnicos de la prototipo Ducati “V21L”, hacia el compromiso con Copa del Mundo FIM MotoE™ A partir de 2023, se propone en una película. Se trata del primer ejemplo eléctrico del fabricante Borgo Panigale, contado por técnicos, especialistas y pilotos de pruebas que fueron protagonistas en el nacimiento y desarrollo del prototipo.

El espécimen eléctrico

Voluntad 18 motos estarán en pista durante cada fin de semana de carrera.. Para el desarrollo del proyecto MotoE se integró un equipo que incluye diseñadores de Ducati y Ducati Corse, dando forma a una interesante mezcla de habilidades. El prototipo tomó forma siguiendo un procedimiento normalmente utilizado para los ejemplares producidos, considerando una estrecha colaboración entre los miembros del equipo que dio espacio a nuevas formas de pensar y diseñar, dado el tipo de proyecto.
Las diferentes experiencias, compromiso y trabajo del equipo Ducati MotoE han definido una motocicleta eléctrica con particularidades notables, empezando por la zona del paquete de baterías, factor vinculante de masas y dimensiones, en este caso con una forma definida para conducir. el flujo natural de la zona central del modelo. El paquete de batería de 110 kg incluye 1.152 celdas cilíndricas del tipo “21700” y tiene una capacidad de 18 kWh, según la información. Presentar un casquillo de Carga de 20kW integrado en el codón.

Pasando ainversor Con una masa reducida de 5 kg, se trata de una unidad derivada de un ejemplar de alto rendimiento, utilizado en competiciones automovilísticas para vehículos eléctricos. El motor, entonces, pesa 21 kg y la velocidad máxima de rotación alcanza i 18.000 rpm. Fue creado por un socio siguiendo las especificaciones técnicas dadas por Ducati. El sistema depende de un voltaje de 800V, considerando un paquete de baterías completamente cargado, maximizando la eficiencia del tren motriz eléctrico, la autonomía y el rendimiento.
Entre los aspectos más avanzados y probados del prototipo Ducati MotoE destaca el sistema de refrigeración. Los componentes son refrigerados por un sofisticado sistema líquido de doble circuito, diseñado para satisfacer las diferentes necesidades térmicas del grupo motor/inversor y del pack de baterías. Una solución que soporta temperaturas regulares con repercusiones en la consistencia del rendimiento y los tiempos de carga, como indica. No es necesario esperar a que la batería se enfríe antes de iniciar el proceso, el prototipo se puede recargar casi al mismo tiempo que regresa al garaje y una carga de hasta el 80% tarda unos 45 minutos.

laLa carcasa del paquete de baterías está desarrollada a partir de fibra de carbono. y también es una parte del chasis tensionada, como ocurre con el motor de la Ducati Panigale V4, con un Marco frontal marco de aluminio monocasco para la zona delantera de 3,7 kg. La zona trasera incluye un basculante de aluminio de 4,8 kg con una geometría similar a la de la Ducati Desmosedici inscrita en MotoGP. El subchasis trasero, que incluye el colín y el asiento del conductor, está fabricado en fibra de carbono.
La parte de suspensión está compuesta por una horquilla delantera presurizada Öhlins NPX 25/30 con patas invertidas de 43 mm de diámetro derivada del componente utilizado en la Superleggera V4, el amortiguador de dirección es una unidad Öhlins regulable, luego se coloca un amortiguador detrás Öhlins TTX36 regulable.
Siguiendo con el sistema de frenos, este es suministrado por Brembo y está dimensionado según las especificaciones del prototipo. En la parte delantera encontramos un doble disco de acero de 338,5 mm de diámetro y mayor espesor, caracterizado por aletas en el diámetro interno para aumentar la superficie de intercambio de calor y mejorar la refrigeración en condiciones de uso intenso. El doble disco de acero va asociado a dos pinzas GP4RR M4 32/36 con bomba radial PR19/18. Detrás, en cambio, se encuentra una pinza P34, que funciona con un único disco de 220 mm de diámetro y 5 mm de espesor, junto con una bomba PS13. Para activar el freno trasero también es posible utilizar un mando situado en el manillar izquierdo, aspecto que pueden seleccionar los equipos participantes en la serie.

El prototipo en la pista y perspectivas.

El trabajo en la Ducati MotoE también implicó el Equipo de pruebas Ducati Corse dirigido por Marco Palmerini, operando en pista con las mismas metodologías utilizadas en MotoGP, apoyado por la eficiencia del sistema de refrigeración que limitó los tiempos de carga permitiendo una continuidad de uso realmente significativa para una moto eléctrica; además de lo realizado por los corredores Michele Pirro, Alex De Angelis y Chaz Davies. Trabajamos en la electrónica para obtener una respuesta del acelerador similar a la de una unidad endotérmica y otra con varios controles electrónicos, en general idéntica a la de las motos de carreras que conducen los pilotos Ducati.
La fase de desarrollo fue la formación de todo el personal, aprovechando el conocimiento compartido dentro del Grupo Volkswagen, para garantizar la total seguridad del conductor y técnicos.

La pertenencia de Ducati al Grupo Volkswagen, teniendo en cuenta que la movilidad eléctrica representa un aspecto esencial de la estrategia "New Auto" 2030, es un requisito previo en el intercambio de habilidades en materia de propulsión eléctrica. Ducati interactúa con los centros de competencia del Grupo y, en particular, con el Centro de Excelencia (CoE) de Salzgitter en Alemania, pero también con otras empresas del Grupo como Lamborghini y Porsche.
El trabajo vinculado al proyecto Ducati MotoE ya ha alcanzado una fase avanzada de desarrollo y avanza hacia 2023. Durante el desarrollo, aspectos como la distribución de tareas y la comparación constante entre los especialistas del equipo parecieron cruciales. El departamento de I+D de Ducati se encargó de todas las actividades de Project Management, así como del diseño y las simulaciones del tren motriz eléctrico; en cambio, el diseño del MotoE estuvo a cargo del Ducati Style Center, que también definió la decoración.

Ducati Corse, junto con los procesos de montaje, pruebas en pista y adquisición de datos, trabajó en el diseño de la electrónica, en las estrategias de control y gestión del vehículo eléctrico, en las simulaciones de dinámica y aerodinámica.
El resultado es una motocicleta con un peso total de 225 kg, 12 kg menos que los requisitos mínimos impuestos por Dorna y la FIM para una moto capaz de completar la distancia de carrera, tal y como se indica. La potencia y el par alcanzan su punto máximo respectivamente 110 kW (150 caballos de fuerza) e 140 Nm. Sobre el asfalto de Mugello estos datos se tradujeron en una velocidad de 275 km/h.
El próximo objetivo del fabricante es aprovechar esta experiencia en la competición mundial de motos eléctricas para experimentar nuevas tecnologías, entrenar habilidades y pensar en crear un ejemplar de Ducati eléctrica con las peculiares características de la marca, tan pronto como la tecnología lo permita.

Fotos, imágenes y vídeos: Ducati