Ducati Monster 821 ABS – Prueba en carretera 2014

Ducati Monster 821 ABS: The tercera generación de uno de los modelos más exitosos de la historia ha subido el listón, y mucho. Lo habíamos visto con el 1200S que probamos, el Monster más potente de la historia con sus 145 caballos, lo tenemos confirmado con el que hoy se convierte en el nuevo nivel de entrada, gracias también a la llegada de un nuevo modelo a la familia, la Scrambler, que se posicionará justo debajo de la nueva Monster 821. Nivel de entrada por así decirlo, sin embargo, porque si la reducción de precio es significativa, en realidad comienza desde 10 mil euros aproximadamente, frente a los 13.500 de 1.200 (que ascienden a 16 mil en el caso del "S"), la potencia es 112 hp, 25 más que el "antiguo" 796, que esencialmente te envía a la jubilación. Ellos desaparecen, o mejor dicho desaparecerán dado que para 2014 todavía quedan 696 y 796 en la lista, Los propulsores de aire después de más de 20 años de Monster. sin radiadores. Comparte apariencia y chasis con su hermana mayor, a excepción del basculante trasero, que pasa a ser de doble cara, y en algunos detalles, como la instrumentación más sencilla (pero también mucho más legible).

Estética y acabados:

Clasificación:  

Una 1.200 con basculante de doble cara

Dejando a un lado el basculante, es difícil distinguirlo de su hermana mayor.. De hecho, las diferencias se limitan a detalles como la llanta y el neumático trasero más estrechos (180 en lugar de 190), o el instrumentación. La llamativa de las 1.200, pariente cercana de la Panigale, fue abandonada por una más barata con LCD tradicional, pero en la práctica resuelve problemas de legibilidad en caso de luz solar directa sobre el panel de instrumentos. Es una lástima la ausencia de algunos datos que ahora se han vuelto imprescindibles, como el nivel de combustible y la marcha engranada. Puede que sea un gusto personal, pero si la segunda serie del Monstruo no nos entusiasmó especialmente a nivel estético, la tercera serie nos parece espléndida. Las líneas son limpias y esenciales, la estructura se basa en una arquitectura con un motor portante (que también le confiere excepcionales cualidades de rigidez torsional), con el bastidor multitubular de acero que se desarrolla en una pequeña porción de la motocicleta, porque Sólo sirve para unir el motor a la parte delantera. Él hace todo lo demás exactamente. El motor, un elemento central tanto desde el punto de vista estético como del chasis.. De hecho, el subchasis trasero está fijado a él y el basculante trasero es pivotante. Se confirman las formas del escape, con las sinuosas curvas de los dos colectores que se unen bajo el motor para continuar en un solo tubo hasta el terminal partido, pero agrupados en una sola pieza y cortados como una loncha de salami. Como en la 1.200 hay muy pocos elementos del mismo color, el depósito, además de los tubos del cuadro, se suministra de serie el guardabarros delantero y el clavo monosillín. Esto si has elegido uno rojo "estándar", porque el blanco siempre tiene el marco rojo (mientras que en el 1.200 la combinación es blanco - bronce). La versión Dark, con la que te ahorras unos buenos 500 euros, es, como es tradición, completamente negra y no incluye el accesorio para realizar la silla en solitario. El sillín regulable en altura permite bajar más de la base 810 mm, lo que de por sí ya es una altura bastante pequeña, para el deleite de quienes buscan una moto con asiento bajo, excelente también para iniciarse, gracias a su Apoyo en el suelo muy seguro. El nivel general de acabados es excelente., la gran diferencia en la lista de precios con respecto a los 1.200 viene dada únicamente por las diferentes opciones técnicas y no afecta en lo más mínimo a la calidad del producto, que sigue siendo muy alta. La mayoría de componentes son exactamente iguales, incluido el marco, solo por mencionar el elemento más importante que comparten el 821 y el 1.200.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

La virtud está en el medio.

Para decirlo en latín “in medio stat virtus”. La elección del motor 821 parecía obvia, dado que ya estaba listo en casa y que el camino ya estaba escrito. De hecho, el Monster 696/796 seguirá siendo el último con un motor refrigerado por aire, a menos que haya dudas decididamente poco probables. La adopción del motor 821 Testastretta 11° de Ducati no requirió, para la ocasión, ni siquiera actualizaciones demasiado detalladas. Empecemos por los que les dan regalos. 2 caballos más, es decir, elcigüeñal montado sobre casquillos y ya no sobre rodamientos de rodillos yNueva electrónica desarrollada por Continental. en lugar de Marelli, que mejoró sus características. Luego se rediseñaron las culatas, porque en este caso los cilindros son la parte tensionada y el elemento central de la estructura de la moto, al que se fijan el chasis y los subchasis. La potencia es ahora de 112, entregada a 9.250 rpm, 89,4 Nm de par a 7.750. Si leyendo los datos puede parecer que "lo interesante" está todo arriba, en realidad el rango óptimo de uso es muy amplio, incluso más ancho que 1.200, desde ciertos puntos de vista. Gracias también a la nueva electrónica, el 821 también gira muy bien a bajas revoluciones, con un impulso decente a partir de 2.000 rpm. Excelentes noticias para aquellos que quieran utilizar la nueva Monster incluso en ciudad, sin verse obligados a realizar cambios de marcha constantemente. La única nota negativa viene dada por el calor que se eleva especialmente por el lado de los escapes cuando la moto está parada o a velocidad muy limitada. Para aquellos que no conducen mucho en ciudad será un detalle menor, dado que en otros contextos no se nota mucho. Incluso la "pequeña" Monster está equipada con la mejor electrónica de Ducati, además del ABS regulable de serie, encontramos el Tres modos de conducción seleccionables en el manillar., como es habitual con la moto parada o en movimiento con el acelerador cerrado, con el que definir la potencia y respuesta del motor según se desee, así como la intervención del control de tracción. El Urban limita la potencia a 75 CV, mientras que Touring y Sport son las dos alternativas de “potencia total”, con diferentes ajustes de ABS, DTC y respuesta del acelerador. Este último siempre es manejable incluso cuando se utiliza el modo Sport en carreteras abiertas, a diferencia de otras motos, donde es preferible sólo cuando quieres ir realmente en serio o en la pista. Sólo hay que prestar atención a la ausencia de control de tracción al acelerar, sobre todo si lo haces con la moto aún inclinada y en contextos en los que incluso el Excelente equipo original Pirelli Diablo Rosso II. no permiten un agarre óptimo. Hay muchos caballos, pero no tan malos como cabría esperar. Sólo explotando al máximo el motor entenderás cuánto es capaz de dar, y aquí es donde entran en juego los valores máximos de par y potencia, ambos expresados ​​a altas revoluciones. En carretera, sin embargo, es más apreciado por su buena espalda y su elasticidad, que aumentan el disfrute a ritmos más "civilizados".

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Menos monstruo, pero más divertido y manejable

La distancia entre ejes es más corta y se nota, 30 mm menos, gracias al basculante específico, combinado con un monoamortiguador Sachs ajustable tanto en precarga como en rebote. Si estéticamente el doble brazo renuncia al encanto del mono montado en el 1.200, en conducción el manejo es sensiblemente mejor. En frente de eso Horquilla invertida de 43 mm Cumple muy bien su cometido incluso a falta de ajustes. Parece demasiado suave, pero en la segunda parte de su excursión se vuelve más progresiva y más lenta. Justo por debajo del umbral de 180 kg es el peso seco, que se convierten 205 aproximadamente en orden de marcha. Si, como decíamos, el basculante más corto hace que la 821 sea más manejable y rápida en carreteras estrechas, la sorpresa la da la estabilidad a altas velocidades, con incluso algunas oscilaciones menos que las que habíamos notado con la Monster 1.200 S. Esto también es gracias a un Menos impetuosidad del motor, lo que aumenta el disfrute incluso en los tramos más conducidos.. Tenga en cuenta una "joya" de esta bicicleta: El neumático trasero parece ser un 180 "clásico", pero la nueva opción es el hombro alto, "/60"., lo que obliga a Pirelli, al menos de momento, también a buscar un sustituto, siendo la única empresa que los produce. La elección no es una novedad absoluta, ya que el Streetfighter 848 monta un tamaño similar. Además del ABS ajustable con el que está equipado de serie, el Monster 821 cuenta con un doble disco semiflotante de 320 mm en la parte delantera, combinado con Pinzas de 4 pistones M4-32 Montaje radial de Brembo. Basta con poner un dedo en la palanca para frenar con una sola rueda, tal es la potencia disponible. No ocurre lo mismo con el control del freno trasero, que carece de modulabilidad. Frena poco si "pones el pie a fondo" y hay que aplicar mucha fuerza para obtener una desaceleración más notoria.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Precio definitivamente interesante, a la luz de lo que ofrece.

Empecemos con consumo, que definiríamos como “honesto”, dado el rendimiento del motor. Si hemos hecho bien los cálculos, los datos en nuestra prueba rondaba los 17-18 km/l, sin escatimar demasiado en gasolina. Para los nuevos conductores, la Ducati Monster 821 ABS también está disponible en una versión desafinada de 35 kW, con posibilidad de actualizar posteriormente el folleto, devolviéndolo a plena potencia. El precio de lista comienza desde 9.900 euros para el Dark.. Pocos, si pensamos en los 6 mil euros más que un 1200 S, o el Lista de precios de una Monster 796 ABS, "sólo" unos 200 euros menos. Sin embargo, 25 HP "bailan" entre uno y otro, sólo por mencionar un hecho. La versión estándar, que se podrá adquirir en dos tonalidades de blanco o rojo, cuesta 10.490 euros. La nueva Ducati Monster ha batido récords, con las exageradas prestaciones de la 1.200 S, que nos hizo mucha ilusión pilotar en nuestra prueba, con La Ducati 821 empeora las cosas, porque el nivel de entrada es capaz de dar otra interpretación a estas dos palabras, gracias a un precio más bajo, pero combinado con unas prestaciones y un placer de conducción que siguen siendo muy altos..

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Un excelente compromiso entre prestaciones y precio: el 1.200S no está muy lejos del primero (el 821 también es más manejable), pero sí mucho más desde el punto de vista económico.

No nos gusta:
Calor del motor con la moto parada, modulación del freno trasero.

Ducati Monster 821: el informe de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Dainese AVRO C2 PIEL
Pantalones: Dainese DELTA PRO C2 PIEL
guantes: Dainese Druidas S-ST
Bota: Dainese TR-COURSE AIRE FUERA
Casco: X-Lite X-702GT