Ducati Monster 1200 R, el monstruo que quiere salir a la pista [PRUEBA EN CARRETERA]

Ducati Monster 1200R – Ya probando la 1200 S Habíamos hablado de un reposicionamiento al alza del modelo Monster, al menos desde el punto de vista de las prestaciones. La subida empezó con una larga subida, si pensamos que el S4 fue el primer Monster en superar el umbral de los 100 caballos (101) allá por 2002, luego vino el S4R (113 CV en 2003, hasta 130 en 2006). . Lo que cambia radicalmente el planteamiento de la tercera generación es el umbral de acceso, el nivel de entrada que pasa a ser el 821 (aquí está nuestra prueba), que tiene tantos caballos como un S4R de hace unos años, más de 30 más que un 696 de segunda generación. No es casualidad que el Monster se escape así de un peligroso cruce en la "zona Scrambler".

Ya no se trata de la linda moto nude que también es ideal como primera moto, sino mucho más agresiva y rápida, aunque sigue siendo fácil de conducir y segura gracias a la electrónica, por lo que no está reservada en absoluto para un público de ciclistas expertos. La Monster 1200 S ya había establecido muchos récords, el primero de potencia, con sus 145 caballos, pero el chasis tampoco es una broma, con los prestigiosos Ohlins delante y detrás. Ahora Nace un objeto aún más extremo, con la "R", lista para la pista como ningún Monster en el pasado, pero también muy divertida de conducir en la carretera.. Pero cuidado, después de dos curvas, ¡las ganas de poner las rodillas en el suelo aumentaron con mucha fuerza!

Estética y acabados:

Clasificación:  

Cada vez más malvados, con detalles que no pasan desapercibidos

El Monster más potente de todos los tiempos se centra en la sustancia, con el motor y el chasis, pero no quiere renunciar a una buena dosis adicional de maldad incluso en el aspecto. Como De lejos se parece mucho a los otros 1200, pero cuando te acercas tiene muy poco en común. Encontramos detalles prestigiosos con sabor a carreras, como los bonitos. reposapiés mecanizados de madera maciza, incluidos los del pasajero, cola rediseñada, más alto y esbelto (pierde también las asas del pasajero), que vuelve a albergar la matrícula en la posición "estándar" y obviamente con el clásico "clavo" que cubre la parte trasera del sillín cuando se viaja solo, pero también encontramos aquellos Llantas forjadas Marchesini que, además de costar un ojo de la cara (bastante más de 1.500 euros), ahorra un precioso peso en masas no suspendidas, un detalle nada secundario para quienes hacen de los bordillos su hábitat favorito.

Los reposapiés de los pasajeros, además de estar mecanizados en macizo, son más fácilmente desmontables, para aquellos que pretendan utilizar la Monster más extrema sobre todo en circuito, o en cualquier caso nunca con dos. El escape también cambia, con una doble terminal completamente nueva, más que una elección, una limitación dictada poradaptación a las directivas Euro 4. También encontramos la agresiva "R" en las tapas protectoras laterales del radiador, mientras que en la zona frontal las novedades se refieren al guardabarros de carbono, una pequeña cúpula encima del faro, pero sobre todo La horquilla Ohlins muy agresiva, en un look total black.. De hecho, tanto las mallas como las placas y los pies están acabados en color negro. La pantalla TFT en color (derivada de la Panigale) se confirma con datos diferentes según el modo de conducción, obviamente más imprescindible en Sport, donde el cuentarrevoluciones está en el centro de todo. Por otro lado, presenta el defecto habitual de mala legibilidad con mucha luz, aunque ligeramente amortiguado por la presencia del carenado. En la silla la mirada del guapoamortiguador de direccion ohlins ajustable es una señal clara y fuerte de las ambiciones de la "R".

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Cotiza 160 CV para el Testastretta 11.º DS y es amor a primera vista

Desde muchos puntos de vista se acerca a la Panigale (por ejemplo, en precio la 1299 estándar ronda sólo los 2.500 euros), pero sería absurdo hacer una comparación directa entre ambas. Evidentemente hace un guiño a un público que no desdeña una curva en la pista, sin llegar a especializarse como lo es la superbike Borgo Panigale. El sabor de Monsterona R es más estilo crudo y antiguo. Ella no extraña nada la electrónica (por ejemplo tiene un control de tracción en 8 niveles), pero no hay plataforma inercial ni otros dispositivos. considerado fuera de contexto. Conducirlo por carretera es una experiencia muy satisfactoria, entiendes que estaría cómodo incluso apoyado entre los bordillos, pero no es una exigencia tan fuerte como para que no sea apto para un agradable paseo por la montaña o para lucirlo. de camino a la oficina. En este caso el motor sigue la trayectoria del chasis, es agresivo y potente, sin perder de vista la entrega y el placer incluso en la primera parte del cuentarrevoluciones. Los caballos se elevan a 160, entregados a 9.250 rpm (+15 respecto al 1200 S y +500 rpm), con un par de 131,4 Nm a 7.750 (También aquí la curva aumenta 500 rpm, acompañada de +6,4 Nm).

Si crees que "todo el juego" está en este ámbito, estás muy equivocado. A 3.500 rpm el 1.198 ya desarrolla el 75% de su par. Sorprende que la Monster 1200 R sea incluso un poco más agradable y regular en los medios graves que la "S", cuando en cambio uno esperaría que la mayor maldad en la cima se pagara con una entrega más dura abajo. El control de tracción, independientemente de cómo esté configurado, parece estar feliz de no actuar como un aburrido anti-rueda, y tal abundancia del motor hace que la rueda delantera suba con extrema facilidad, sin que nunca haga que el manejo sea demasiado complejo. La entrega es completa y mezquina, pero no histérica.. Mantiene esencialmente el espíritu de la "S", sin distorsionarlo, pero enriqueciéndolo con una saludable dosis de maldad a altas revoluciones. Las intervenciones que han permitido aumentar las prestaciones se refieren a la relación de compresión, que aumenta a 13:1 (antes era 12,5:1), gracias a una junta del cárter del cilindro más fina, pero también aumentan los colectores de escape, hasta 8 mm. (58 en total), mientras que el terminal más grande es una elección que ahora también tiene en cuenta las directivas Euro 4. En el lado opuesto, la admisión está garantizada por cuerpos de mariposa de 56 mm (+3) que pasan a ser ovalados en lugar de circulares. A pesar del aumento de potencia adicional, los intervalos de mantenimiento se mantienen en 15.000 kilómetros. También en este caso se confirma la regla "más malo, pero no extremo"..

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Rastrea animales, pero no solo

Dos simples cambios y la moto cambia de carácter. Ninguna frase sería más certera en el caso de la Monster 1200 R. De hecho, el chasis es sustancialmente el del "S", la horquilla cambia de color para volverse más agresiva, pero el hardware sigue siendo el mismo. No es que sea más de lo necesario espléndidas Ohlins multiajustables con potencias invertidas de 48 mm y tratamiento TiN, o el mono trasero del mismo origen. La configuración cambia e Hace su debut un amortiguador de dirección ajustable, también de Ohlins. Los principales cambios, sin perjuicio de las dimensiones del chasis, se refieren una altura aumentada en 15 mm (como se mencionó sirve para aumentar la luz y alcanzar un ángulo de curvatura máximo de 50°), y uno neumático trasero 200, como equipamiento original encontramos los agresivos Pirelli Diablo Supercorsa SP. En la escala la “R” pierde peso 2 kg seco (ahora estoy 180 rondas), una dieta cuyo mérito se debe íntegramente a las llantas forjadas y al nuevo colín. El resultado de este ajuste muy caro (Las llantas Marchesini por sí solas valen la mayor parte de la distancia indicada entre la “S” y la “R”) sin embargo es muy sorprendente.

Una moto a la que había que acompañar en la bajada en curvas, como esta se vuelve rápido y ágil haciendo que la gente crea que es más corto, sin perder estabilidad a altas velocidades. Lo que enamora de la "R" es su capacidad de ser perfecta incluso fuera de la pista, donde lo único que compensa son los reglajes de suspensión ligeramente rígidos en los baches, combinados con esas ganas de arrodillarse que ya nos vinieron en la segunda curva. ¡Quizás sea la primera vez que nos encontramos con el trasero fuera de la silla, con ropa no técnica, mientras doblamos la curva del supermercado cerca de nuestra casa! El concepto es que puedes salir a la pista con cualquier moto, pero hay algunas con las que las ganas son mucho más fuertes, la Monster 1200 R es sin duda una de ellas. Por lo demás el compartimento de freno está confirmado y sólo podría ser de otra manera, dado que la "S" ya está montada un sistema común al de la Panigale 1299, con los mismos Pinzas monobloque Brembo M50 y discos de freno de 330 mm (245 detrás), gestionado porABS de 9 MP (configurable en 3 niveles y posiblemente también excluible) y que también controla la elevación de la rueda trasera al frenar. Como siempre todo se puede gestionar en movimiento con los 3 modos de conducción (Sport, Touring y Urbano, el único modo no de máxima potencia con "sólo" 100 CV) que recuerdan las configuraciones preestablecidas de DCT, respuesta de conducción por cable y ABS.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Estamos a la cabeza en todo, incluido el precio.

La Monster 1200 R está disponible en el clásico rojo o negro, nosotros la preferimos oscura, como el modelo que estamos probando, aunque para las fotos el rojo hubiera facilitado todo. Sin embargo, el look total black realmente le sienta bien. Cobras unos euros más porque la lista de precios incluye 18.490 euros por la moto Ducati roja, 200 más por la Thrilling Black. Somos 2.500 euros más que una Monster 1200 S, 5.000 más que una 1200 “base”. Muchos, muy justificados por los numerosos detalles finos, incluidas todas las magníficas llantas de aluminio forjado con la marca Marchesini y el diseño inspirado en las de la Panigale, pero aún muchos. Nos acercamos peligrosamente al precio de una Panigale 1299 (parece casualidad que 2.500 euros sea casi una medida estándar para medir las diferencias entre modelos de Ducati). El consumo, sin embargo, está prácticamente en línea con el del "S" menos potente, con unos 15 km/l cuando se conduce mal, que se eleva hasta al menos 18 con una conducción más lógica, incluso 20 por autopista. a velocidad de código. dijimos dioses Intervalos de mantenimiento que se mantienen en 15 mil km, hasta 30 mil para ajustar el juego de válvulas..

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Prestaciones y diversión, muy bien cuidadas y disfrutables tanto en la calle como en la pista.

No nos gusta:
El precio se acerca peligrosamente al de una Panigale 1299, sin cambio electrónico para quienes la utilizan en pista.

Ducati Monster 1200 R: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:

Chaqueta: Spidi Evorider Tex
guantes: Spidi STR-4 Coupé
Pantalones: Pantalones Spidi Ronin
Botas: Dainese TR-COURSE AIRE FUERA
Casco: X-Lite X-1003 Ultra Carbono