Ducati Hyperstrada 821 – Prueba en carretera

Algunas motos aman mucho cuando las conduces, pero quedan dramáticamente relegados al papel de "funbike" debido a su falta de practicidad y usabilidad.. La Ducati Hypermotard es el ejemplo Quizás más obvio que este concepto. 110 caballos de pura “ignorancia”, con el que hacer excursiones por las calles de la ciudad o en las cerradas curvas de un puerto alpino, pero hace falta mucha imaginación para pensar en hacer un viaje largo, quizás para dos, con equipaje incluido. E incluso en el uso urbano, la ausencia total de compartimentos y bolsas te obliga a llevar contigo el casco, los guantes y todo lo demás una vez que te bajas del sillín. Es casi imposible justificar su compra ante una persona que no aprecia su capacidad para generar esas sensaciones que sólo un verdadero motociclista conoce. Ducati ha decidido ayudar a quienes lo necesitan, a convencerse o convencerse a sí mismos para comprar el Hyper. La operación fue relativamente sencilla, con eladición de dos cómodas y espaciosas bolsas laterales de 25 litros cada uno, de soporte central, un pequeño parabrisas y un puesto de conducción parcialmente revisado con una perspectiva "touring", con un sillín capaz de acoger más cómodamente al pasajero y manillares más altos. La guinda del pastel un nuevo nombre, que recuerda su nueva naturaleza, tomando prestado un "pedazo" de su vehículo turístico de origen, la Multistrada, y combinándolo con el del modelo de origen, el Hypermotard.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Siempre malo, incluso con bolsos y algún detalle tourer.

El punto de partida para llegar a la Hyperstrada esHypermotard de última generación, a partir del cual se diferencia sólo en los detalles, manteniendo inalterado todo su encanto. Incluso las bolsas, que se pueden quitar fácilmente en caso de uso "de corto alcance", no contrastan tanto con el alma "mala" del Hyper, aunque sea en la versión turística. Si, por el contrario, piensas viajar con tu moto, te resultará cómoda la nueva empuñadura trasera para el pasajero, que integra el enganche para una tercera maleta, opcional por unos 600 euros, que añade otros 31 litros de capacidad de equipaje. Por lo demás sigue igual, el Hyper actual, que con la última versión ha perdido los típicos retrovisores integrados en los paramanos. Fue una solución muy original, pero decididamente poco práctica. Los guardamanos se mantienen, pero en una versión más convencional siguen albergando los intermitentes y ahora se combinan con los retrovisores clásicos. Sigue siendo el look motard revisitado al estilo Ducati, Con un silueta muy estrecha y una posición de conducción muy particular, Que Guardabarros delantero "pico", escape bajo, que ahora se ha convertido en un "imprescindible" para la moda estética y para centralizar a las masas, y poco más. Sí, porque la moto es imprescindible, las líneas se desarrollan sobre unos detalles que "visten" la Marco enrejado tubular de tres piezasy el Motor, auténtico protagonista de la estética del Hyper.. Y luego las dos llantas, de 17" negras con diez radios, con la parte trasera a la vista en el lado derecho, el opuesto al basculante de un solo lado. El El pequeño carenado del parabrisas es realmente pequeño., excelente calidad para no perjudicar la estética, un poco menos desde el punto de vista de la protección. La calidad percibida está en consonancia con la reputación de la marca y el precio de la moto.. La instrumentación es básica pero completa, de pequeñas dimensiones, pero con mucha información disponible, que se puede seleccionar a través del bloque de control eléctrico situado en el lado izquierdo del manillar. Entrando en detalle, la versión "Strada" del Hyper también se diferencia del "Motard" en cuanto a los guardabarros, ambos ligeramente más largos, y por un práctico protector de cárter de material plástico de alta resistencia.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

El bicilíndrico siempre está listo, sobrio pero también manejable

El punto de apoyo alrededor del cual se desarrolla la bicicleta es él, la Testastretta 11°, el mismo que debutó en la nueva Hypermotard. La refrigeración es líquida y la distribución es de 4 válvulas. por cilindro, como señal de la voluntad de la nueva propiedad. Audi tiene de hecho aceleró el proceso de abandono de los "viejos" motores de 2 válvulas de aire. Cabe destacar los datos sobre los intervalos de intervención para el ajuste del juego de válvulas, que han aumentado hasta los 30 kilómetros. El desplazamiento es 821 centímetros cúbicos para 110 caballos de fuerza a 9.250 rpm. También empuja con decisión desde bajas revoluciones. si el El par máximo es bastante alto., a 7.750 rpm. primero la moto se eleva por encima de los 6 mil por sí solo vueltas, pero de una manera dulce y progresiva, demostrando el buen trabajo que se ha hecho con la electrónica, persiguiendo el objetivo deEntrega completa y mala, pero siempre manejable.. Electrónica que reina suprema, a partir del control de gas, del tipo “viajar por cable”, y con el Paquete de seguridad de serie para gestionar y regular la Nivel de intervención del ABS, acelerador electrónico y DTC para control de tracción.. Se pueden configurar "como un paquete", con 3 configuraciones preestablecidas, Sport, Touring y Urban. Para aquellos que lo deseen, existe un menú dedicado, donde podrán modificar cada detalle individualmente, creando su propia combinación. De hecho, actúas sobre los ajustes individuales de ABS, DTC y entrega de potencia, eligiendo en este caso entre tres pasos. Dos son de máxima potencia, 110 caballos, pero con entrega más suave o "mala", el tercero "recorta" 35 caballos, para circular por ciudad o por superficies de baja adherencia. En esencia puedes adaptar la electrónica de la moto a tu gusto.. Cada una de las tres opciones del Modo de conducción también se puede recuperar mientras estás en movimiento, usando los controles de flecha, siempre y cuando no uses los frenos o el acelerador en ese momento. Las actuaciones son excelentes, 110 caballos es mucho, mucho para un motard.. El diversión y adrenalina que el Hyper puede conceder se mantienen sin cambios en la versión "turista", con el motor siempre listo, a partir de 2.000 -2.500 rpm, y un fuerte empuje desde 5-6 mil en adelante, hasta poco más de 10 mil, donde está el limitador. Allá El embrague es en baño de aceite., con control por cable, combinado con un Zapatilla tipo APTC (Adler Power Torque Clutch), mucho modular y, sobre todo, ligero. La solución adoptada para el antideslizante "descarga" los muelles y los hace funcionar más suave" la fricción en aproximadamente 40-50%. Una habilidad muy importante en la conducción urbana, donde se valora la mano izquierda y nunca se cansa. La caja de cambios de 6 velocidades también es excelente, siempre precisa, pero también suave y silenciosa al cambiar.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Manejo absoluto, sigue siendo una moto muy atípica: si te gusta te enamoras de ella, si no te gusta la odias

El puesto de conducción de la Hyperstrada, aunque ligeramente más cómodo que el modelo del que deriva, gracias al manillar 20 mm más alto, sigue siendo muy especial. En realidad lo es difícil que te guste de inmediato, especialmente para aquellos que están acostumbrados a otro tipo de motos. La impresión es la de conducir con los pies en la rueda delantera, lo cual es fantástico para los amantes de los motards, pero una posición totalmente antinatural para el resto de motociclistas.. Al final te acostumbras y la gran ventaja es el manejo desarmante. La impresión es que puedes hacer cualquier cosa con él, casi como una bicicleta y no pesaba 181 kg (6 más que la Hypermotard). En las curvas cerradas no tiene rival, y se conduce con extrema facilidad. En cuanto las curvas se amplían en radio y las velocidades se vuelven importantes, emergen los límites del Hyper, que no fue creado para las "curvas" en apoyo. La particular posición de conducción no favorece en modo alguno la percepción de lo que sucede, dificultando la lectura de las señales enviadas especialmente desde la parte delantera, cuando se acerca al límite. Un límite que no es tan alto como cabría imaginar. Tanto para el calibración de suspensión, que en realidad es deliberadamente más turístico, así como con menos excursión, pero también para la adopción de un engomado de On Off. El Sendero del Escorpión Pirelli de hecho, garantizan la posibilidad de realizar algunas excursiones todoterreno yexcelente agarre sobre asfalto húmedo o mojado, pero ciertamente no son neumáticos súper deportivos. Hyperstrada los monta en los clásicos tamaños 120/70 delante y 180/55 detrás. Sin perjudicar demasiado las prestaciones rápidas, que siguen siendo muy buenas, los neumáticos del fabricante italiano garantizan una manejabilidad aún mejor, gracias al perfil adoptado. yoel sistema de frenos es de primera categoría, con Pinzas radiales Brembo monobloque de 4 pistones, combinadas con discos de 320 mm. La bomba radial permite una buena modulación, pero sin un poco de atención se agarra inmediatamente con fuerza. El ABS, además de poder regularse en dos niveles, también se puede desactivar, un detalle sin duda apreciado en la conducción todoterreno.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Lista de precios de 12.790 con muchas opciones disponibles. También puede ser económico en consumo, si se usa con cuidado.

La lista de precios es de 12.790 euros, y la lista de opciones es larga. A la hora de elegir, podrás decidir si darle una vocación más turística o más estilo Ducati a tu Hyperstrada. Además de la tercera bolsa o los puños calefactables, también están disponibles detalles racing de carbono, así como un escape Termignoni bajo para un sonido decididamente más agresivo, pero aún así homologado. Ser Ducati declara un consumo del orden de 20 km por litro, con una autonomía teórica de 300 km, gracias al depósito de 16 litros, en realidad depende mucho del uso que se haga de la Hyperstrada. Normalmente es más fácil que baje a 250 km, con kilometraje de poco más de 15 km/l.
En conclusión, no os engañeis, no es una Multistrada pequeña, pero las excusas para justificar la compra de una de las mejores Funbikes del mercado son ahora muchas más: Ducati con la Hyperstrada te da los argumentos adecuados para aprovechar convencer a una esposa o novia que tiene dudas sobre la utilidad de su "juego" favorito.

PROS Y CONTRAS

Nos gusta:
Diversión como pocas, frenos de primera, motor fantástico... y unas cuantas excusas más para justificar la compra.

No nos gusta:
Sigue siendo una funbike sólo un poco más utilizable, con una posición de conducción menos turística.

Ducati Hyperstrada 821: el informe de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo: