Ducati Hypermotard 950: un nuevo sinónimo de dinamismo [PRUEBA EN CARRETERA]

Nacido en 2007 casi como una provocación y un desafío hacia otros fabricantes, el Ducati Hipermotard Inmediatamente se ganó el corazón de todos los entusiastas gracias a su diseño minimalista y al alto rendimiento del que era capaz.
el nuevo Hipermotard 950 No se trata de una revolución sino de una evolución del modelo anterior, mejorado desde todos los puntos de vista.

estética

El diseño está inspirado en el pasado; de hecho, muchos detalles estilísticos recuerdan las soluciones que hicieron famosa la primera versión. Desmodue 1000.
La moto se presenta más estilizada y estilizada y también abandona la solución del escape lateral corto y compacto en favor de uno doble bajo el asiento, más característico y original, como en la primera versión de 2007.
La tercera generación de Hipermotard revela su alma deportiva gracias a características distintivas como la esencialidad, la compacidad, la ligereza y el depósito de combustible. 14.5 litros que recuerda el estilo de los motards de carreras.
El aspecto particularmente deportivo y cautivador se ve acentuado por el doble escape, los carenados reducidos a lo esencial, el espléndido marco enrejado, el colín corto y el icónico frontal, que siempre ha sido una característica distintiva de este modelo.
Destaca el faro único con luces en el grupo óptico delantero. DRL (Luz corriente diurna) que le da a la moto un toque tecnológico y moderno que la hace reconocible a simple vista.

ciclismo

El ciclismo de Hipermotard 950 fue diseñado para ofrecer el máximo dinamismo y control al conducir. Ágil en los cambios de dirección, ergonómica y estable en las curvas, ¡todo ha sido optimizado para resaltar las características de este modelo que fue creado principalmente como una bicicleta divertida!
El nuevo bastidor enrejado de acero con tubos de secciones diferenciadas, el cabezal de dirección inclinado 25° y el avance de 104 mm permiten un control estable y seguro, mientras que la distancia entre ejes de 1.493 mm Proporciona mucha estabilidad y tracción.
El subchasis trasero tiene una forma esbelta y cónica en la zona de unión con el bastidor principal, lo que ha permitido crear un sillín estrecho en las caderas, con un arco de entrepierna reducido en 53 mm lo que permite al ciclista tocar el suelo más fácilmente con ambos pies.
El manillar de aluminio de sección variable soporta los cilindros maestros radiales con depósito de aceite separado para freno y embrague, controlados por palancas regulables.
Para que el nuevo sea aún más eficaz y divertido de conducir. hipermotada 950 Se ha adoptado un sistema de suspensión y frenos de primer nivel.
La horquilla es una Marzocchi con palas y potencias de aluminio. 45 mm de diámetro totalmente ajustable, con recorrido de rueda de 170 mm delante, mientras que detrás encontramos un monoamortiguador Sachs regulable con recorrido de 150 mm.
El sistema de frenado, íntegramente alimentado por Brembo, cuenta con un par de pinzas radiales monobloque en la parte delantera M4.32 a 4 pistones que trabajan en discos de 320 mm de diámetro caracterizado por bridas de aluminio (lo que permitió un ahorro de 600 gramos), mientras que en la parte trasera encontramos un único disco de 245 mm en el que funciona una sola pinza 2 pistones.

Motor

Todos los fans de esta famosa marca la eligen no sólo por su encanto o su gran calidad. "hecho en Italia" pero sobre todo por su ADN racing y las prestaciones de las que son capaces estas motos.
El motor siempre ha sido una de las características distintivas más importantes de cada Ducati e incluso en este modelo es la verdadera estrella del espectáculo.
La Hipermotard 950 Presenta la última evolución del motor. Testastretta 11° di 937 cm3, más ligero que 1,5 kg y más poderoso que 4 CV respecto al anterior, ahora alcanza una potencia de 114 CV a 9.000 rpm.
El par, con un pico máximo de 9,8 kg (Acerca de 96,1 Nm) a 7.250 rpm, tiene una curva plana a lo largo de casi todo el rango de entrega que asegura un empuje decisivo y constante: ya en Vueltas 3.000 está disponible en80% de la pareja!
El rendimiento de este nivel se logró gracias al aumento de la relación de compresión, el nuevo perfil de las levas de escape y un innovador sistema de escape. Este motor está propulsado por un cuerpo de aceleración de 53 mm de diámetro y está gestionado por una centralita de control del motor y un nuevo mando de aceleración Paseo por cable diseñado para hacer que el rendimiento del bicilíndrico sea extremadamente manejable.
Otras novedades destacables son las tapas de embrague y alternador de magnesio, el tambor de engranajes aligerado, el tensor de correa de aluminio, las tapas de culata de magnesio y el embrague antirrebote en baño de aceite con mando hidráulico.

Electrónica

La electrónica ha avanzado a pasos agigantados en los últimos años. Ducati, para su Hipermotard 950, se ha inspirado en gran medida en el mundo de las carreras.
Esta fun-bike cuenta con una electrónica de última generación basada en el uso de Plataforma inercial de 6 ejes, capaz de detectar instantáneamente el ángulo de balanceo, guiñada y cabeceo de la motocicleta.
El paquete electrónico de Hipermotard 950 incluye: ABS en curvas EVO con función Deslizamiento por freno (para derrapar), control de tracción (DTC) EVO, control de caballito (DWC) EVO y cambio rapido (DQS) EVO Activo tanto al reducir marchas como al engranar, disponible como opción.
También están disponibles 3 Modo de conducción: Deportes , para una conducción deportiva en carretera y en circuito, que aprovecha los 114 CV del motor asociado a la configuración electrónica orientada a las prestaciones; Turismo, ideal para viajes por la ciudad y al aire libre con electrónica que favorece el confort y la entrega suave de potencia, favoreciendo una conducción limpia y fluida; Urbano, en caso de malas condiciones de agarre con el bicilíndrico limitado a 75 CV y sistemas de asistencia a la conducción configurados para la máxima seguridad.

Prueba de carretera

Inmediatamente te sientes cómodo sobre la moto, la moto es muy compacta y todos los controles están en la posición correcta. El manillar ancho cerca del asiento y los reposapiés no demasiado juntos y retrasados ​​permiten una posición de conducción erguida en el clásico estilo motard.
Una vez en marcha te impresiona especialmente su agilidad y ligereza que le permiten ser tremendamente rápido en cambios de dirección y en terrenos mixtos estrechos.
La estabilidad, gracias a las generosas cuotas ciclistas, es buena incluso a alta velocidad e infunde gran confianza. Desgraciadamente se ve algo penalizado por la ausencia de protección aerodinámica que deja al piloto completamente expuesto al aire, generando turbulencias que tienden a poner nervioso el chasis. Nada preocupante ni peligroso pero "la cubierta es corta" y la falta de protección aerodinámica provoca este inconveniente.
En comparación con el modelo anterior, su carácter o dinámica de conducción no han cambiado, pero se han realizado muchos cambios detallados que han hecho que el nuevo Hipermotard 950 un poco menos nervioso y exigente al volante.
El alma de carreras no ha desaparecido, al contrario, sigue siendo un pura sangre pero ahora es menos exigente y un poco más educado. Se puede utilizar en Grados 360, tanto para el clásico desplazamiento entre casa y la oficina como para paseos de fin de semana y, en ocasiones, incluso en la pista.
¡La usabilidad del Testastretta 11° es ejemplar! Menos "puntiagudo" que el modelo anterior pero mucho más divertido y utilizable.
Siempre empuja y a cualquier velocidad de rotación, y también se caracteriza por un buen alcance.
el único "neo" Se trata de las vibraciones generadas por el motor que se pueden sentir a velocidades medias tanto en las estriberas como en el sillín. Con el tiempo pueden resultar molestos durante los trayectos largos, especialmente en autopistas.
El mapa Sport es aconsejable cuando el asfalto está en perfecto estado y en tramos rápidos con curvas amplias, o en pista.
Para todos los demás contextos de conducción, nos encontramos mejor con el mapa. Turismo lo que suaviza ligeramente el carácter del motor haciéndolo un poco más dulce, especialmente al volver a abrir el acelerador al salir de las curvas.
Las suspensiones se comportaron de forma óptima, digiriendo, gracias a una primera fase de recorrido más suave, las posibles malformaciones de la carretera y manteniendo a raya las "anchas" de par del bicilíndrico, mientras que los frenos destacaban por su gran mordida, casi demasiado agresiva. .para uso en carretera y ofrece una excelente consistencia en el rendimiento.
La electrónica está libre de críticas: precisa, eficaz y muy discreta en su funcionamiento. Deja todo en manos del piloto e interviene sólo cuando es estrictamente necesario sin cortes bruscos de energía, es como un ángel de la guarda... no lo ves pero siempre está ahí para echarnos una mano.
Para concluir podemos decir que el nuevo Ducati Hipermotard 950 Es una verdadera moto para fanáticos con un rendimiento estimulante y un diseño impactante. Es muy exigente conducir, sobre todo cuando aumentas el ritmo; Requiere un esfuerzo físico y mental, fundamental para medir la potencia del sistema de frenado, nada despreciable para una moto de carretera. Sin embargo, cuando consigas familiarizarte con esta bicicleta, comprender sus reacciones y complacer su alma competitiva y rebelde, te arrancará sonrisas de puro disfrute.

color y precio

el nuevo Hipermotard 950 ya está disponible en los concesionarios Ducati solo en color Rojo Ducati desde sí 12.750 euro.

Méritos

Diseño
Rendimiento de motor
Puesto de conducción
Equipo electronico

Difetti

Protección aerodinámica
Vibraciones de los regímenes medios
Conducción desafiante

Foto de : Alessandro Ranzenigo