Ducati Diavel Carbon, prueba en carretera 2015

Ducati Diavel Carbono ABS: Eicma 2010, han pasado más de 4 años desde su debut, pero cuando ves uno en la calle La Diavel sigue llamando la atención.. Porque es una motocicleta de diseño único y particular, irracional y fuera de lo común, hasta el punto de que no puede dejar indiferente a nadie. Definirlo como musculoso es quedarse corto y si el 240 en la parte trasera Puede hacerte pensar en una motocicleta torpe y difícil de manejar, una vez sobre el sillín. Te sorprende lo agradable y fácil que es conducirlo, muy estable a altas velocidades.donde da lo mejor de sí. Sólo en terrenos estrechos y mixtos, entre las curvas cerradas de un puerto, por ejemplo, se muestran algunos pequeños límites impuestos por la embarcación auxiliar y la distancia entre ejes kilométrica. Potente con sus 162 caballos, sin llegar a ser demasiado exigente. Sigue siendo elAlma Ducati, con un paquete de electrónica de alta gama y detalles de motocicleta superdeportiva, como el sistema de frenos Brembo con pinzas radiales y una exquisita atención al detalle. Cabe destacar algunas soluciones de diseño realmente destacables, como los reposapiés y las manijas "retráctiles" para el pasajero.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Antes que una moto, es un objeto de diseño.

Lo dijimos, después de más de 4 años todavía llama la atención. Incluso antes que por sus prestaciones y características, una Diavel es elegida por su singularidad, con un aspecto audaz y exagerado, atención al diseño y sin ningún competidor real y directo. Una moto deportiva con sabor americano, una especie de muscle bike que, sin embargo, reinterpreta este género con nuevos conceptos., porque tiene muy poco en común con una Yamaha V-Max o una Harley-Davidson V-Rod (aunque con esta última se pueden encontrar ligeras similitudes). Quizás sólo la distancia entre ejes exagerada (1.590 mm en este caso) y un neumático trasero muy ancho, incluso el doble que el delantero. La Diavel tiene una presencia que inspira miedo, su nombre es emblemático en esto. Aunque parece sacado de una película Futurista e innovador en su diseño.. También se puede reconocer desde atrás en marcha, gracias a la particular forma de las luces traseras, situadas bajo el colín, pero lo que lo distingue es su agresividad y su gran tamaño, casi de una sola pieza, de la que sólo sobresalen las dos ruedas y el cola, además de los dos grandes tubos de escape 2 en 1 en 2, con los correspondientes colectores sinuosos a la vista. De frente parece todo negro, de lejos sólo se nota el faro (revisado con el MY 2014), formado por dos piezas superpuestas, dispuestas entre las dos tomas de aire. En cambio, la vista frontal parece un dibujo de un cómic, con líneas estilizadas y claras que delinean la silueta. En la parte inferior, los escapes y la punta bajo el motor forman una cuña, que parece unir el punto de apoyo de la rueda delantera al buje de la llanta trasera. Mientras que arriba dominan las curvas, con una suerte de "S" horizontal y aplanada dibujada por el faro, que continúa sobre el depósito y el sillín, elevándose decididamente hasta la zona del pasajero. Sin embargo, son los detalles los que marcan la diferencia en este observarlo de cerca es un placer y descubres auténticas joyas, soluciones de diseño que lo convierten en un objeto para admirar con calma.

Más allá de la Acabados en carbono de Diavel Carbon., aquí en la versión White, con un marco blanco y líneas que contrastan con el negro (también puedes elegir en la versión del AC Milan, si no eres fan de la Juventus), puedes ver, sólo por poner algunos ejemplos, el portamatrículas bajo que rodea el volante y se fija al basculante, o yo Llantas de aleación ligera forjadas Marchesini de 9 radios con mecanizado visible mostrando el contraste entre el canal negro brillante y las partes con metal sin pintar. La parte trasera tiene un canal parejo de 8 pulgadas. redondo (¡el delantero es de 3,5!), para acomodar el neumático dedicado. Algunos detalles escapan a una observación aún más cercana, como los faldones guardabarros de fuelle anclados a la horquilla, que se abren y cierran como las alas de un murciélago al girar el manillar. El sillín, aquí en configuración monoplaza con un "clavo" de carbono que cubre el asiento del pasajero, esconde otras dos soluciones eficaces. El primero consiste en Mecanismo de extracción del mango en “T” trasero., que se extiende más allá de la forma del codón, el segundo es el Reposapiés largos para el pasajero, que desaparecen en la silueta de la moto cuando están cerrados.. En el sillín te encuentras frente a un tanque largo, en el que se encuentra una de las dos pantallas y la segunda en la posición más tradicional reservada a los instrumentos. Como ocurre con otras Ducati, todas las funciones se gestionan desde el bloque izquierdo del manillar, con las ya habituales opciones de Riding Mode, etc. Además, la Diavel ofrece de serie un sistema sin llave, uno de los primeros porque está presente desde 2010, pero que en comparación con las soluciones actuales de la competencia parece mejorable en términos de intuición y funcionamiento, se excluye el tapón de combustible, así como el sillín, que funciona con la clásica llave física, que se abre y cierra mediante el mando a distancia, mientras que el bloqueo del volante se puede introducir tanto con el manillar a la derecha como a la izquierda.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

¿Pareja de monstruos? Más que nada malicia inesperada

Digámoslo de inmediato, muchos hablan de una pareja monstruosa, estamos fuera del grupo. Porque para el tipo de moto que estamos viendo los 130 Nm de la Diavel son muchos, pero no causan sensación. y, sobre todo, se entregan a unas impresionantes 8.000 rpm. Sólo para hacer algunas comparaciones, el V-Max tiene 169 a 6.500 rpm, el monstruoso Triumph Rocket incluso 221 a sólo 2.750 rpm. Sin embargo, de lo que ningún competidor puede presumir es de la impetuosidad del 1.200 Testastretta 11., modificado y más alineado con el tono de la Diavel, pero que permanece Un motor deportivo y mezquino derivado de Superbike.Ciertamente no es uno de esos motores bicilíndricos estadounidenses con todo el par y las velocidades diésel. Gira alto, yo 162 caballos de potencia máxima alcanza los 9.250, empujan y causan una impresión mucho más impresionante que incluso los 130 Nm de par. Si en el modo Sport en otros casos nos resultaba excesivamente gruñón para la conducción en carretera, aquí quizás esté en su mejor momento. Enojado sin exagerar, tal vez también gracias al monstruoso neumático trasero, capaz de descargar su impetuosidad al suelo sin demasiados problemas, ayudado por un apalancamiento óptimo, con el largo basculante diseñado para permitir unas ruedas simples, pero sobre todo súper deportivas. aceleración del coche. todo sigue la receta clásica de Casa Ducati, con electrónica refinada para personalizar los controles y configuraciones. Básicamente usamos i tres modos de conducción De serie: Sport, Touring con toda la potencia y una entrega más suave gracias a la diferente calibración del ride by wire, y Urban que "recorta" los caballos limitándolos a 100 vueltas, además de suavizar aún más la naturaleza de la respuesta del acelerador. . A partir de estas tres configuraciones, puedes permitirte crear tres modos personalizados, que actúan sobre la configuración del control de tracción y del ABS, así como sobre la potencia y la entrega. Salvo necesidades especiales, el Sport de la Diavel hace más o menos de todo. A excepción de la conducción sobre superficies de baja adherencia, para el resto dispone de un mínimo de riendas electrónicas para ayudar al conductor, sin limitar demasiado las ganas de soltarse. Se permite rodar e incluso algunas pequeñas comas con el bote... Y la Diavel puede proporcionar mucha diversión, no es en absoluto un objeto de diseño para lucirse, o más bien lo es, pero no es sólo eso. Le coges el gusto, gracias al chasis inesperado y al peso muy reducido para el tipo de moto que es, acabas pilotándola como una Monster, sin grandes diferencias en prestaciones.. Sin embargo, ni siquiera la Diavel es una excepción a algunos fallos típicos de Ducati, por ejemplo la caja de cambios es excelente, pero no es raro encontrar punto muerto entre cuarta y quinta, o entre quinta y sexta, si se sube la marcha sin embrague en una manera menos que perfecta.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

A pesar de su apariencia, es dinámico y deportivo al conducir, especialmente a altas velocidades.

Empecemos por el peso. Hicimos una prueba entre aquellos que aún no habían leído las especificaciones de la Diavel, en promedio el valor esperado ronda los 280 kg, porque mirándola no es ciertamente una moto compacta, es enorme y no esperas que en lugar de eso en la báscula, en orden de marcha, se detiene en sólo 234 kg. No son pocos para una Ducati, aunque son sólo un puñado más que una Monster 1200, son ciertamente pocos para una moto musculosa, cuyo Los mejores competidores pagan al menos 40 kg de diferencia.. Esto en sí mismo es una pista para entender que la Diavel, además de particular, sigue siendo una Ducati, incluso en la conducción. No hay problema para frenar, donde un sistema superior, con ABS estándar, pinzas radiales y discos delanteros de 320 mm no tienen dificultades para frenar en espacios muy reducidos. En este caso el tamaño y la distancia entre ejes también ayudan, porque resulta realmente difícil levantar el neumático trasero, por lo que la acción del freno trasero también es útil. Las preciosas llantas forjadas Marchesini montan delante una clásica 120/70 ZR17, una exageración 240/45 Diablo Rosso II sobre llanta con canal trasero de 8". Se trata de un neumático específico desarrollado por Pirelli específicamente para la Diavel..

Aún sabiendo que Ducati no puede producir una "puerta" aunque inventa una moto como ésta, con un aspecto y un contenido a años luz del resto de su producción, y ni siquiera después de haber tenido comentarios positivos en varias ocasiones por parte de quienes la tuvieron. conducido, hubiéramos esperado Divirtiéndote mucho con la Diavel en una de las clásicas rutas "geek". Salió de Milán hacia St. Moritz y llegó al pie del paso de Maloja. Nos encontramos moviendo el culo sobre el sillín de un lado a otro, ni siquiera si estuviéramos probando la moto superdeportiva de turno.. ¡Y qué placer seguir adelante con la mezcla rápida! En la tercera y cuarta curva nos gustó quizás más que Monster 1200 S probada el año pasado. resulta ser Más intuitivo y menos nervioso, decididamente estable., gracias también al "barco inflable". Pero luego el entusiasmo dio paso a la física, porque En las curvas estrechas, la Diavel resalta sus límites., haciéndolo menos manejable y ligeramente torpe. Nada sensacional, pero en este contexto otras bicicletas se vuelven más sencillas y divertidas, menos agotadoras para llegar al límite. Por supuesto que si nos hubieran dicho que estaríamos allí. Diviértete limando las estriberas sobre el asfalto., realmente no lo hubiéramos creído. Incluso el chasis es todo menos banal Horquilla delantera, con apariencia completamente negra, tiene patas invertidas de 50 mm, un Marzocchi totalmente ajustable. El basculante trasero de aluminio de un solo lado se combina con un Amortiguador Sachs que también es totalmente ajustable., con registro remoto para precarga.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Precio desafiante, pero es una moto única.

La lista de precios de la Ducati Diavel "básica" parte de los 18 euros, pero para comprar la Diavel Carbon necesitas casi 21.590, ABS incluido. La serie limitada a 500 ejemplares, Titanium, asciende a la considerable suma de 28.740 euros. La base técnica es la misma, con el mismo motor, lo que cambia son los acabados y los materiales preciosos destinados a las configuraciones más ricas. En cuanto al consumo, destaca el depósito de 17 litros, que utilizado a fondo no permite alcanzar una autonomía récord. En nuestra prueba el consumo medio se situó en 6.9 litros a los 100 km, por lo que nos encontramos en poco más de 200 km útiles de lleno a lleno. Si luego tienes problemas con el bloqueo del tapón de gasolina, como nos pasó a nosotros, se vuelve bastante estresante... Hay que decir que en autopista la cosa mejora, porque a los clásicos 130 km/h se circula a casi 20 km/l, dado más que discreto.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Aspecto espectacular que llama mucho la atención, prestaciones y manejabilidad inesperadas, electrónica excelente y completa.
No nos gusta:
Manejo sin llave no demasiado intuitivo, precio exigente

Ducati Diavel Carbon: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:

Chaqueta: Dainese Halcón Negro

Pantalones: Vaqueros Dainese Prattville

guantes: Dainese Blackjack negro

Bota: Dainese TR-COURSE AIRE FUERA

Casco: Tiburón Skwal