Ducati DesertX: agilidad y rendimiento por las rutas de Aspen en Colorado [VÍDEO]

El sonido del motor acompaña la progresión de dos Desierto DucatiX a lo largo de los tramos de Aspen, Colorado. En el vídeo propuesto por Ducati En YouTube aún emerge el fuerte carácter del nuevo modelo dirigido a los entusiastas que aman viajar y explorar.

Diseño minimalista y características versátiles.

En el texto que acompaña al vídeo se destaca que Aspen representa el lugar de la presentación de prensa en Norteamérica.
La motocicleta está equipada con Ir LED completo, característico es el faro delantero doble circular con Módulos polielipsoidales bifunción y luz diurna. (DRL), igualmente distintivo es el diseño de la luz trasera con un sistema Luz de freno Ducati, un destello que se transmite en caso de una frenada brusca.
El diseño, definido por Centro de estilo Ducati, incluye elementos blancos y oscuros con detalles en rojo. También es connotativo el volumen único que incluye un depósito de más de 21 litros y protecciones laterales.
El nuevo DesertX está equipado con uno Pantalla TFT vertical de 5 pulgadas y listo para el Ducati Multimedia System. Puedes elegir entre dos tipos de Modo de información: uno Estándar con la información principal y la Reunión con función tripmaster y una pantalla que recuerda a las motos de rally.

I Modo de conducción hay seis: Deportes , Turismo, Urbano, Moje y los ajustes específicos para el Modo de conducción Enduro y uno nuevo Modo de conducción Rally a máxima potencia y con controles electrónicos atenuados. Los modos se combinan con cuatro Modo de potencia: Full, Alta, Medio e Baja.
La plantilla se puede personalizar con la adopción de Accesorios Ducati Performance Incluyendo un sillín de rally, un depósito adicional de 8 litros que se colocará en la zona trasera y soluciones de transporte de aluminio.
Desde el punto de vista técnico, hay un nuevo marco enrejado de acero con suspensión de largo recorrido. En la zona delantera hay una horquilla Kayaba invertida regulable de 46 mm de diámetro con un recorrido de 230 mm, mientras que en la parte trasera hay un basculante de aluminio con monoamortiguador Kayaba que se puede gestionar en compresión, extensión. y precarga. La triangulación facilita la conducción de pie, teniendo en cuenta también el confort en la conducción por carretera. Se destaca una zona de ajuste estilizado con superficies fusionadas, considerando también una posición de apoyo y un sillín acolchado colocado a 875 mm del suelo. El recorrido de la rueda trasera es de 220 mm. La distancia al suelo alcanza los 250 mm y el peso en seco asciende a 202 kg.
Entre los accesorios se encuentra un sillín rebajado, pero también se puede adoptar un kit de accesorios de suspensión rebajado.
El sistema de frenado con función ABS Cornering está compuesto por un doble disco delantero de 320 mm con bridas de aluminio y pinzas radiales monobloque Brembo M50 de cuatro pistones de 30 mm, además de una bomba axial con palancas regulables. Detrás siempre hay una solución Brembo, en este caso un disco de 265 mm de diámetro combinado con una pinza flotante de doble pistón.
La rueda delantera es de 21 pulgadas, mientras que el trasero da 18 pulgadas que están equipados con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR de equipo original en medidas 90/90-21 y 150/70 R18.

La moto está animada por un corazón avanzado. Testastretta 11° da 937 cc Refrigerado por líquido y con distribución desmodrómica. El poder me toca Caballos 110 a 9.250 rpm y par 92 Nm a 6.500 rpm. La caja de cambios se caracteriza por relaciones específicas y diferentes a las de la Ducati Multistrada V2. El ejemplar también se puede pedir en versión debilitada a 35 kW.

Vídeo y fotos: Ducati