Ducati 939 Supersport S: la combinación perfecta entre confort y deportividad [PRUEBA EN CARRETERA]

Precioso, encantador, deportivo.

Después de la prueba con relativo vídeo de nuestro probador Matteo Pozzi (Puedes encontrar su artículo aquí.), os cuento mis impresiones sobre la Ducati SuperSport S, que pude pilotar durante unos días, recogiéndola en Borgo Panigale al final del evento Nice to Meet monster 797 (aquí tenéis el enlace con la prueba de la nueva Monster 797).

Es una de las innovaciones de Borgo Panigale y, desde su lanzamiento hasta hoy, también una de las más comentadas: la Ducati Supersport.

Su nombre, a primera vista, puede inducirnos a error haciéndonos pensar en una auténtica superdeportiva del sector, pero esta moto es mucho más; de hecho, resulta extremadamente versátil, divertida y accesible, pensada para quienes quieren utilizar la moto todos los días y con todas las comodidades, desde las carreteras de fin de semana hasta las cotidianas, pasando por curvas fuera de la ciudad.

Con un diseño deportivo y cautivador, la roja (aunque nuestro ejemplo fuera blanca) de Ducati retoma la belleza y elegancia italiana de la Panigale en lo que respecta al morro con los faros LED propios de la superdeportiva por excelencia y también un atractivo como Monster con su cola fibrosa.

La Supersport tiene una posición de conducción cómoda y cómoda para cada uso y la pantalla regulable, en altura con un alcance de 50 mm, permite una mayor protección en condiciones de mayor exposición al aire.

Las prestaciones del motor bicilíndrico Testastretta 11° son ideales para una moto también apta para turismo y capaz de afrontar trayectos largos, favoreciendo la regularidad y fluidez del motor, para maximizar la facilidad de uso y el confort de conducción, permitiendo también que cada motociclista se convierta en piloto, siempre y en todas partes, al más puro estilo Ducati.

Ya a 6.500 rpm se destaca el par máximo, es decir, 96,7 Nm.

La nueva Ducati se caracteriza por un bastidor tubular de acero fijado a las cabezas, que incluye el motor como parte estructural del chasis.

Permite potenciar las características deportivas y dinámicas de la moto, especialmente en el orden de marcha: compacidad, ligereza y elevada rigidez torsional.

El sistema de frenado consta de 2 discos semiflotantes, pinzas Brembo monobloque M4-32 con bomba radial y está apoyado por el sistema ABS de Bosch.

Al ser una moto con corazón deportivo, cuenta con un basculante monobrazo de aluminio y las suspensiones son regulables, aunque difieren entre la versión estándar y la versión S.

La electrónica de la Ducati Supersport te permite elegir entre tres mapas diferentes (Sport, Touring y Urban) en función de tus necesidades y, además, está equipada con control de tracción Ducati (DTC), Ducati Quick/Shift (DQS) arriba/abajo. y preparación del Ducati Multimedia System (DMS)

El DTC es capaz de detectar y gestionar cualquier deslizamiento de la rueda trasera, contribuyendo a la seguridad del vehículo y es posible regularlo mediante 8 "grados de sensibilidad" que pueden preestablecerse en función del mapa elegido o gestionarse de forma independiente. sobre preferencias y luego memorizado.

La DQS, en cambio, fue diseñada sobre todo para los amantes de la conducción deportiva y, por qué no, para los que también quieren utilizar esta moto en pista; Es un sistema electrónico que permite cambiar y reducir de marcha sin cerrar el acelerador y sin apretar el embrague.

La Ducati Supersport tiene dos versiones: la SuperSport, presente únicamente en rojo, la Supersport S, presente tanto en rojo como en 'Star White'.

La SuperSport cuenta con una horquilla Mazzocchi ajustable con barras de 43 mm de diámetro, mientras que la versión S tiene horquillas Ohlins siempre ajustables y de 48 mm de diámetro.

Otras características específicas del S son el amortiguador regulable, también de Ohlins, el Ducati Quick/Shift de serie (el equipamiento está presente en la versión de serie) y la funda del asiento del acompañante a juego.

Como toda Ducati, para la Supersport también están disponibles un gran número de accesorios, para hacer cada moto exclusiva y permitirle rendir desde todos los puntos de vista: tanto para competir en la pista y obtener el máximo rendimiento, como para crear un estilo. y una ergonomía que pertenece sólo al conductor.

Los accesorios están presentes en los paquetes 4 Sport, Touring y Urban.

Nuestra prueba

Espléndido a primera vista, nada más subirte al sillín se reconoce inmediatamente la comodidad del sillín y del asiento en general, así como la instrumentación, que se aprecia desde el primer momento gracias a su intuición.

Una vez encendida, la nueva Ducati Supersport S sólo puede encantarte y enamorarte, como el amor a primera vista en una primera cita; Fácil de manejar, sencilla, dócil pero a la vez mezquina, es una moto capaz de sostenerte y permitirte hacer con ella lo que quieras según las necesidades del momento.

El monoamortiguador Ohlins regulable, el basculante monobrazo de aluminio, así como la última evolución del bastidor enrejado de acero fijado a las cabezas y que se convierte en parte integrante del chasis, lo hacen especialmente estable.

Como ya se ha mencionado, el puesto de conducción parece decididamente cómodo incluso en movimiento; la presencia de medio manillar, pero colocado de forma "turística", y no de un manillar alto, permite no poner demasiado peso en brazos, hombros y muñecas como en las motos superdeportivas clásicas y poder Mantiene una posición de conducción adecuada incluso en recorridos de larga distancia, dejando salir, junto con el depósito de 16 litros, su espíritu touring.

En tramos de carretera mal protegidos del aire, el parabrisas regulable de 50 mm es imprescindible para permitir menos fatiga al conductor.

El peso en vacío de 210 kg (184 en seco) la hace especialmente fácil de manejar, especialmente en terrenos mixtos, donde la Supersport consigue dar lo mejor de sí: es la combinación perfecta entre comodidad y deportividad de una moto que consigue hacerte pasarlo bien. , pero al mismo tiempo nunca te cansarás, ni siquiera físicamente.

En posición inclinada te aporta seguridad y es extremadamente estable, gracias también a la electrónica que nos permite adaptar la moto a nuestro gusto: los tres modos de conducción (urban, touring y sport) actúan sobre el caudal del motor de forma automática pero es posible también Gestiona DTC y ABS individualmente, con 8 y 3 niveles de sensibilidad seleccionables manualmente respectivamente.

El Quick/Shift, que permite cambiar y reducir marchas sin utilizar el embrague, parece extremadamente cómodo durante la conducción, especialmente durante viajes largos o durante una conducción un poco más agresiva.

El motor siempre es fluido y brioso a pesar de sus "sólo" 113 CV, que a primera vista pueden parecer bajos pero que, incluso durante las distintas pruebas en pista, fueron suficientes para garantizar la diversión.

A niveles bajos parece un poco vacía, pero en definitiva podemos decir que es una moto que nos gustó (y mucho también), dándonos una sensación inesperada desde el primer momento, que nos permitió apreciarla desde el primer momento. hasta el último momento.

La ropa de nuestro probador en la foto:
Chaqueta: Spidi Evorider Tex
guantes: Spidi STR-4 Coupé
Pantalones: Pantalones Spidi Ronin
Botas TCX R-S2 Evo
Casco Caberg Duke II Legend Ducati