Ducati 1299 Panigale S 2015, brutalmente intensa [PRUEBA EN CARRETERA]

Ducati 1299 Panigale S MY2015 – Sólo elogios por cuál para muchos es la mejor moto que se puede comprar. Son muchos los adjetivos que podríamos utilizar, porque es intensa, llena de adrenalina, muy ligera, muy potente, maravillosa a nivel estético y mecánico, pero mucho más. Este año las comparaciones han sido en vano, debido al lanzamiento simultáneo de innovaciones muy jugosas en este segmento del mercado. Honestamente, encontramos una manera de presentarlos todos juntos, pero una comparación real realmente no tiene ningún sentido. Una moto así no se elige ni por una décima más o menos por vuelta, al menos en nuestra opinión. Las alternativas se llaman BMW S1000RR, Aprilia RSV4 y Yamaha R1, los otros oponentes se han mantenido distantes después del importante paso dado por estos con el modelo del año 2015, todos monstruos con alrededor de 200 caballos de fuerza. Están tan cerca en sus prestaciones que realmente creemos que es más lógico y sensato que una elección se base en otros factores, más emocionales y ligados a la filosofía con la que cada uno interpreta un mismo concepto. La BMW del 4 es la más cómoda para circular en carretera, por ejemplo, mientras que la Aprilia entre aceras sigue siendo la favorita de quienes la aman desde las versiones de años anteriores. Las que parecen ser las dos mayores novedades de este año, la nueva R1 y "nuestra" 1299 Panigale S, si están muy cerca en términos de tiempos por vuelta, en términos de sensaciones de conducción y gusto estético son quizás las más alejadas de todas. La japonesa es un arma afilada y precisa, hermosa sin duda, pero sin ese encanto que ninguna otra moto tiene, después de admirar de cerca la joya de la marca Ducati.

Foto de “LINGEGNERE”

Incluso sentado sobre la silla, el sabor de la Panigale es profundamente diferente. Se conduce sabiendo que la electrónica lo mantiene todo bajo control, pero la moto es decididamente más nerviosa y ofrece sensaciones únicas.. El placer de sentirse mejor después de haber entrado en una curva con la moto un poco desorganizada es algo mucho más satisfactorio, aunque al final siempre eres tú quien hace la mayor parte del "trabajo sucio". Por eso, para nosotros, desde muchos puntos de vista, la nueva Panigale es la mejor, también para fantástica suspensión semiactiva de la “S”, sensacional tanto en la pista como en la carreteraTambién aquí la electrónica hace cosas que antes ni siquiera eran imaginables.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Vive es aún mejor, una pequeña obra maestra.

Foto de “LINGEGNERE”

Siempre estamos en el reino de la subjetividad, pero aquí estamos muy cerca del concepto de "objetivamente bello". Vive más que en fotos De hecho, la Panigale sabe ser única y fascinante.. Presumir tanta agresividad en un vestido tan elegante que el paralelo automovilístico con un Ferrari parece casi obligado, aunque ahora que están bajo el mismo techo deberíamos compararlo con un Lamborghini.

Foto de “LINGEGNERE”

Solo o acompañado una mujer hermosa como en las tomas que le reservamos Deja sin aliento y atrae miradas quizás más que un modelo o un Huracán. Dejando de lado la crisis del mercado de las motos, las motos superdeportivas en nuestra zona han sufrido tal caída de interés que, si no existieran otros mercados donde todavía "hacen números" (como el americano), quizás algunos incluso dejarían de hacerlo. produciéndolos. Sin embargo, el interés sigue siendo alto por parte de quienes no los compran, pero los admiran. Su hermana turística, con la que comparte punto de partida de motor y más, la Multistrada, seguramente se vende en más unidades, pero no atrae tanto la curiosidad del público (ni siquiera del femenino). Una obra maestra sólo comparable a su antepasado de mayor éxito, al menos en los últimos tiempos, el 916, que inmediatamente se convirtió en un clásico. Quizás el único que convenza a prácticamente todo el mundo. La mezcla de elegancia, estilo y agresividad de la 1199 Panigale (ganadora del prestigioso premio Compasso d'Oro), estilizado y aerodinámico como un 125 de hace unos años, pero con un motor de más de 10 veces más cilindrada, recibe actualizaciones menores. Una Carenado más alto y protector, nuevos espejos y un carenado modificado para acomodar salidas de aire más grandes. También son nuevas la forma del colín y el carenado derecho., modificado también para dar cabida a la mecánica de crecimiento, incluidos los colectores de escape. De serie, la moto viene como monoplaza, aunque se pueden aplicar soportes y estriberas, así como un sillín extra para el pasajero (siempre que haya alguien dispuesto a sentarse en la parte trasera).

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

La cilindrada y la potencia aumentan, pero sobre todo el par intermedio

La relación peso/potencia desde hace algún tiempo, para los deportivos de más altas prestaciones, superó el umbral de un caballo por kilogramo de peso. Pero con la 1299 Panigale alcanza otro récord, superando este límite ¡incluso con los caballos detectados al volante! También gracias a un peso en seco SBK de sólo 166,5 kg (190,5 en orden de marcha), pero sobre todo al extraordinario valor de 205 caballos de fuerza (+10 en comparación con el “antiguo” 1199), igual que su hermana 1199 Panigale R, pero entrega mil rpm menos, a 10.500. La brecha crece en el elemento de par máximo, porque el valor de 1299 es mayor, 144,6 Nm (+ 8,4) y bajar en 1.500 rpm (8.750 frente a 10.250). gracias al aumento de desplazamiento obtenido con uno carrera sin cambios y con el diámetro creciendo hasta 116 mm (contra 112), Para una cilindrada real de 1285 cc. Estos son los números, ya significativos de por sí, pero los cambios son muchos y sustanciales: Cambio de bielas, eje, aros de pistón. El escape también aumenta., para permitir que el bicilíndrico “L” ocupe la parte central del rango de uso. Ducati declara un aumento del orden del 15% en el rendimiento de 5 a 8 mil rpm. Definitivamente puedes sentirlo en la guía. La nueva 1299 Panigale vuelve a ser la Ducati de todos los tiempos, la que "viene detrás" incluso con una marcha extra, perdonando un error o permitiéndote entrar en curvas bajo torque para evitar tener que hacer un cambio complicado con la moto en ángulo. Hay mucho par y siempre llega cuando abres el acelerador, pero no notas un cambio importante de carácter cuando suben las revoluciones. En efecto Uno de los mejores aspectos de la 1299 Panigale es que tanta exuberancia parece fácil de manejar inmediatamente. y al alcance de todos (al menos en la pista). Antiguamente una moto como ésta quizás sólo hubiera sido manejada por pilotos profesionales, hoy en día Puedes abrir el acelerador a mitad de curva y ponerte en las atentas manos de la electrónica, sin arriesgar prácticamente nada.. Y si quizás con los coches hemos ido más allá, porque según muchos incluso los superdeportivos se están quedando cortos de emociones importantes, con las motos la situación cambia. Especialmente en Casa Ducati, porque Todo está refinado para mantener un buen espacio para que el ciclista se divierta., dejando la posibilidad a la moto de hacer sentir al piloto que va rápido, porque la 1299 Panigale S va por las vías, pero las recorre con un poco de "suciedad", con ese toque de movimiento que deja un sabor mucho más interesante a quienes lo manejan desde arriba de su silla. El control de tracción es casi perfecto. (todo siempre se puede mejorar). En su acción conjunta con l'anti wheeling permite cosas locas, como abrir el acelerador a fondo en modo "interruptor on/off" y alcanzar más de 240 km/h en la corta recta de Franciacorta, conseguido con la moto "flotando" en la parte delantera, dejada libre por la electrónica para levantarse de vez en cuando, regalando una sonrisa "importante" bajo el casco del piloto, además de las ganas de girar el manillar con la cabeza hacia abajo en el carenado, como lo hacen los verdaderos pilotos... Todo ello rematado con la posibilidad de ajustar el freno motor a tu gusto, cosas que hace sólo unos años ni siquiera podían hacer en Superbike y MotoGP. recordemos eso una Panigale 1299 tiene hoy más potencia que una Superbike oficial de hace 10 años es eso, Con algunas intervenciones nos acercamos a las prestaciones de un SBK moderno.. Comparada con otras motos actuales, además de moverse más, también parece ser más tolerante, tanto a nivel de chasis como de motor. Es realmente sorprendente lo bien que te permite salir de una curva incluso con una marcha extra y lo que impresiona es que incluso en ese caso abriendo el acelerador con la moto en ángulo el control de tracción sigue funcionando, demostrando que una moto como esto, sin electrónica, sólo sería manejable por muy, muy pocos. No falta el Cambio rápido Ducati, que permite realizar cambios sin embrague y sin tener que pisar el acelerador, tanto en bajadas como en subidas. El embrague básicamente sólo se utiliza al arrancar y en ese caso hay que dosificarlo con prudencia y con un buen golpe de gas, de lo contrario acabarás con la moto apagada. Por esta razón tampoco se siente cómoda en los semáforos ni en el tráfico urbano, donde el calor se siente mucho en el lado derecho, pero esto no es un gran defecto para una moto que ciertamente no hace de la ciudad su lugar favorito. hábitat.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Brutalmente intenso

Dos palabras que transmiten el concepto mejor que muchas otras, las usamos en el título inicial, las reiteramos en este párrafo de la guía. Nos permitimos robárselas a nuestro fotógrafo Alessio Sanavio (alias Lingegnere), quien después de conducirlo quiso resumirnoslo así. Muchas veces los números no se traducen en emociones, o mejor dicho, las expectativas que surgen al leer los números no se traducen en emociones tan fuertes. Sólo para hacer una comparación en Audi, justo el día antes de llevar la Panigale a la pista estábamos al volante de un Lamborghini Huracan rapidísimo. 610 caballos, 0-200 en menos de 10 segundos y 325 km/h de velocidad máxima. Todo por un precio de lista de más de 200 mil euros. Números que casi dan escalofríos a cualquier aficionado al motor, unidos a la estética de un auténtico superdeportivo. Al final, sobre el papel también es mucho más cómoda y manejable que una moto extrema de 205 caballos y que de serie es estrictamente monoplaza, para conducir siempre con casco integral y mono de cuero si se tiene un poco. de sal en tu cabeza. En cambio nos encontramos aquí notando que no pensaríamos ni un solo momento entre los dos, tal vez sea porque la bicicleta tiene otro encanto para nosotros, pero además de elegirla, nos gustaría volver a montarla y no solo en la pista. si porque La nueva Panigale, especialmente gracias a la suspensión semiactiva, puede ser mucho más utilizable incluso sobre baches e imperfecciones en el asfalto de una carretera.. Sólo por sacarlo a pasear por una de esas rutas que hoy en día se buscan con una sport tourer, estaríamos dispuestos a aguantarlo de frente por autopista incluso para un trayecto largo (donde evidentemente no es el mejor en comodidad), para luego disfrutarlo entre las curvas. Me vienen a la mente carreteras como la Ruta Napoleón, el Paso Grossglockner y otras rutas alpinas con algunas curvas amplias y bonitas, además de curvas cerradas. Como cuando subías el puerto del Bernina viniendo de Tirano, tras alcanzar el punto más alto llegas a unas curvas maravillosas que debes tomar a velocidades que exigirían sacarte el permiso de conducir, o permanecer dentro de los límites, rozándolas suavemente y disfrutando del paisaje y una moto casi única. Después de este paréntesis filosófico y un tanto romántico, volvamos a lo concreto. La 1299 Panigale S es una evolución de la "antigua" 1199 que tiene un objetivo claro y bien definido. Tras dejar a la Panigale R la tarea de "actuar como base" de la Superbike, El 1299 está hecho para aquellos que no quieren usarlo en carreras, pero quieren disfrutarlo tanto entre las aceras como en la calle., sin necesidad de ser necesariamente un piloto experto. Se han dado dos grandes pasos adelante: entrega de rango medio dado por el aumento del desplazamiento (pero no solo) y el chasis que, especialmente en la versión “S”, equipa Öhlins con modo semiactivo tanto para la horquilla como para el mono trasero, ahora le permite ser más rápido y sobre todo más manejable, en cada contexto. Pequeños ajustes en las probabilidades, con medio grado menos (ahora 24) de inclinación del tubo de dirección y 4 mm más bajo el pivote del basculante trasera, para darle más tracción. Sin embargo, la revolución la hace la horquilla Öhlins NIX30 de 43 mm con patas invertidas y el monoamortiguador TTX36, ambos totalmente regulables y sobre todo con frenos hidráulicos de extensión y compresión gestionados electrónicamente..

Foto de “LINGEGNERE”

Además de Funcionamiento “normal” (Fijo), puedes configurar eso “dinámico” (basado en eventos), gracias al cual se detectan las tensiones (y por tanto también el estilo de conducción) modificando en tiempo real y de forma continua el freno hidráulico de la suspensión en compresión y extensión, así como el reglaje del amortiguador de dirección (más rígido al salir de las curvas y a medida que aumenta la velocidad). Esto garantiza una respuesta siempre óptima en términos de configuración, basada también en la elección entre una de las 5 configuraciones seleccionables (de suave a dura). Entonces quedan todas las ventajas del "antiguo" 1199, como la plataforma inercial IMU. (Unidad de Medición Inercial), que le permite aprovechar la ABS en curvas desarrollado por Bosch (que "lee" no sólo el bloqueo de las ruedas, sino también la inclinación de la moto y el deslizamiento de los neumáticos en las curvas), o el Control de ruedas Ducati para gestionar el caballito o los ya famosos controles de tracción y gestión del freno motor lo que ya sitúa a la Panigale en lo más alto de la categoría en cuanto a "paquete electrónico". Se pueden configurar dos botones en el bloque izquierdo del manillar para una selección rápida a tu gusto, por ejemplo para tener más o menos frenado motor en una curva determinada, o para elegir una de las opciones. 8 niveles de intervención en el caballito. Si crees que es demasiado complejo de gestionar, no te preocupes, simplemente elige el Modo de conducción intermedio (entre mojado, deporte y carrera) y ya tienes un escenario ideal para divertirte sin miedo, incluso en la pista. La “Panigalona” también es muy estable al frenar, gracias a la Discos delanteros semiflotantes de 330 mm con pinzas monobloque Brembo EVO M50, siempre seguro gracias al ABS “evolucionado”, aunque se mueva un poco. Como comentábamos, es casi una elección de filosofía más que un defecto, la moto parece nerviosa, pero en realidad es fácil de conducir Sin embargo, una vez que ganes confianza Llevarlo al límite el compromiso físico y psicológico no es poca cosa.. En la pista sorprende lo vergonzoso que resulta ir rápido, casi parece que no necesita la habilidad del conductor, a quien ayuda mucho la electrónica (aunque al final siempre necesitas un mango grande para frenar). el ritmo). Gracias sobre todo a la innovación real y más importante, exclusiva de la 1299 Panigale S: le Suspensión Ohlins Smart EC que ellos ponen La electrónica al servicio del ciclismo.. Aparte de algún que otro detalle (llantas forjadas en negro, piloto trasero LED y guardabarros de carbono), son la mayor diferencia entre la "S" y la Panigale 1299 "estándar", que cuesta casi 5.000 euros, pero que la convierten en una moto más. .

Precio y consumo:

Clasificación:  

Comparado con el contenido, el precio también es "interesante"

Hace años las diferencias entre las versiones japonesas y las superiores en las listas de precios de Ducati eran más marcadas. Hasta la fecha, si echamos un vistazo a las cifras, si no sois inmunes al atractivo y al encanto de la Panigale, los 22.990 euros de una Yamaha R1M (por poner un ejemplo concreto) parecen justificar sobradamente la lista de precios, que incluye 20.990 euros para la base, que sube a 25.740 para la 1299 Panigale S con Öhlins semiactiva . No creemos que el consumo sea el primer pensamiento de quien se plantea adquirir una moto de este tipo, pero sí podemos hacer un par de consideraciones al respecto. La magia de la electrónica te permite mantener muy buenos valores cuando lo conduces de forma "civil". Incluso en pista no alcanzamos niveles preocupantes (corremos a más de 10 km/l), pero el depósito tiene una capacidad útil (excluyendo la reserva) que no es la mejor, lo que exige cierta atención a la autonomía, que es bastante limitada. Si bien podría ser legítimo pensar lo contrario, se confirma que incluso con el aumento significativo de potencia y prestaciones, la nueva Panigale no pierde nada en términos de fiabilidad y no impone un aumento de los costes de mantenimiento. De hecho, siempre hay 12.000 km entre una revisión y otra, 24.000 para comprobar el juego de válvulas.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Quizás la moto definitiva, encanto y placer de conducción incomparables, máximas prestaciones, electrónica excepcional (Öhlins semiactivo incluido)
No nos gusta:
Podría ser una droga

Ducati 1299 Panigale S: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Foto de la prueba realizada por “LINGEGNERE”

Ropa de prueba:
Traje de cuero: Spidi Track Wind Pro
guantes: Spidi Carbo 3
Bota: Dainese TR-COURSE AIRE FUERA
Casco: X-lite X-802R Carbono Ultra Puro