Escuela Di Traverso Flat Track – Soresina Junio ​​2015

Escuela Sideways Flat Track: La iniciativa lo anticipamos en nuestras páginas después de la presentación a finales de 2014. Ya entonces, desde los ojos de Marco Belli, instructor y dueño de la escuela, quedó claro lo mucho que se preocupaba por su nueva aventura, ahora entendemos mejor las razones. Mientras tanto para los que no lo conocen él es el rey de la travesía en motocicleta, al menos en nuestro país. Más de 20 años de carrera en Flat TrackDe hecho, su primera participación en el campeonato de Europa se remonta a 1989 (tenía entonces 17 años), llena de éxitos y acumulando un bagaje de experiencia y conocimiento único. De hecho, en nuestra zona este deporte es casi desconocido, aunque un público cada vez más numeroso empieza a tenerlo, también gracias al propio Marco, así como a la publicidad que llega desde Valentino Rossi, que entrena a menudo para MotoGP montando una moto Flat Track. No sorprende que los dos se conozcan, dado que comparten la pasión por la travesía. La pasión de Marco Belli por las dos ruedas también le empujó a participar en el mítico Pikes Peak en cinco ocasiones y no tanto por diversión: dos segundos puestos en las dos primeras participaciones y un tercero en la última edición antes de que la pista quedara totalmente asfaltada. Sin embargo, se defendió bien sobre asfalto, sumando dos quintos puestos a su palmarés. Como él mismo dice, Belli es bien recordado en aquellos lugares... Dos niños, el umbral de los 5 ya pasó hace algunos años, Marco se define "al final de su carrera" y con ganas de despegarse del mundo de las carreras. La idea de una escuela Por lo tanto, la gestión familiar parecía ser una de las más interesantes. aprovechar la experiencia adquirida y al mismo tiempo seguir trabajando "de lado". A decir verdad, sin embargo, admite que extraña bastante la actividad competitiva y está trabajando para participar en algunas competiciones con una Yamaha, pero la escuela es ahora su principal actividad. Se lo tomó en serio y se nota por el hecho de que es Instructor técnico Fmi desde hace 2 años ya. y que el calendario de cursos está bastante ocupado. Gracias a una idea ciertamente nueva en Italia y capaz de suscitar bastante interés desde el principio. Las sesiones siempre están "agotadas", con 12 participantes divididos en dos grupos de 6. Así lo demuestra el hecho de que también tuvimos que reservar con mucha antelación para poder participar en el curso. Por ahora las dos ubicaciones son Misano y el hipódromo de Soresina (en provincia de Cremona). Nuestra elección fue por conveniencia, dada la distancia desde Milán mucho más corta que la segunda, descubriremos que el Hipódromo de Soresina también es más interesante por las características del trazado, la longitud y el pavimento.

Fotografía de Davide Pravettoni

El programa incluye elLlegada de los participantes alrededor de las 10h., después del café y el desayuno media hora después empieza presentación y una primera noción teórica. marco nos preocupamos por la seguridad de todos y, aunque la esperanza es que nunca tengan que ser utilizados, nos informa que los participantes están cubiertos por una Póliza de seguro de accidentes y riesgos civiles. frente a terceros, y que una ambulancia está presente para garantizar una intervención rápida en caso de que alguien resultara herido. Lo descubriremos los riesgos son modestos, pero cuando te subes a una moto siempre es mejor tomar todas las precauciones posibles. Razón por la que se requiere ropa técnica completa, desde botas hasta casco, que la escuela pone a disposición con un pequeño recargo (50 euros), para quienes lo quieran o no tengan uno propio. Los socios técnicos son AGV para cascos, Dainese y Deus para ropa. La moto, en cambio, es un pedazo de historia, la Yamaha SR400 nació hace más de 35 años y recientemente regresó a las listas de precios de la compañía Iwata. Ideal porque es fácil y sencillo, pero también por la entrega del cilindro único adecuado para este uso. Para la ocasión está revisado y personalizado para el propósito.. Los principales cambios afectan a los neumáticos y las llantas, pero también a la Manillar Tommaselli con diseño Flat Track y silla y cola. EL Llantas de radios Excel de 19 pulgadas Tienen un canal delantero de 2.15 y un canal trasero de 2.50 y se ajustan Golden Tire GT 267 en compuesto blando, con pasador de 6 mm, como exige el reglamento de las carreras, se mantiene a una presión muy baja, que oscila entre 0,8 y 1,2 Bar dependiendo de la pista y su superficie. Aunque el freno delantero no existe en competición, en este caso se mantiene, pero no debe utilizarse en absoluto, como veremos más adelante. vamos a aparecer un óvalo de 800 metros de largo, cubierto con 7-10 cm de tierra. Como en todas las carreras Flat Track giras en el sentido contrario a las agujas del reloj, por lo que siempre y solo giras a la izquierda, con el pie interno deslizante, por lo que el calzado de uso específico es asimétrico y se monta una placa metálica debajo de la planta del pie izquierdo.

Fotografía de Davide Pravettoni

El mono de cuero de Marco Belli también es particular, sólo parece un mono de motociclista normal, pero en realidad está hecho para que quede menos atado, además obviamente no tiene pastillas de jabón en las rodillas. La parte imprescindible para empezar a hacer los primeros ejercicios y la posición en la silla.. Es el lo más adelante posible, cargando el frente, que debe convertirse en el punto fijo en la conducción, quedando la parte trasera de la moto descargada y libre para moverse siguiendo los movimientos encaminados a obtener la mejor tracción posible. En la práctica muchas veces te encuentras con la bicicleta "banderada" y paralela a la recta que sigue la curva, antes de llegar. Las muñecas apuntan hacia arriba. (por lo tanto, las palancas se mueven en consecuencia), los hombros casi por encima del manillar, el peso del cuerpo en el lado opuesto al que normalmente se hace en una curva viajado en moto. Te inclinas hacia la izquierda, el peso debe colocarse hacia la derecha, moviendo la zona lumbar y empujando la pierna derecha apoyada en la plataforma. La izquierda va hacia el suelo, pero quedando lo más "descargada" posible, sólo sirve para dar un extra de seguridad y al mismo tiempo la rodilla dentro de la curva se abre, obteniendo una resistencia aerodinámica que ayuda en el giro. Rodillas que normalmente quedan ajustadas y adheridas al depósito, para asegurar un control óptimo de la moto. Lo que no podremos poner en práctica ni siquiera al final del curso, porque hace falta mucho ejercicio para llegar hasta allí, es la correcta entrada en la curva del Flat Track, sin frenar, cargando el peso hacia delante. y doblar la bicicleta para provocar el "giro" de la parte trasera, lo que hace que la bicicleta se doble. Necesitamos "ponernos violentos", porque cualquier motociclista está acostumbrado a una inserción completamente diferente a esta.. Ver a Marco Belli conduciendo así con su Flat Track YZ450 es algo que te pone la piel de gallina. A una velocidad de más de 130 km/h y sin soltar el acelerador, inclina la moto unas decenas de metros antes de las dos curvas del óvalo, luego corre a lo largo de ellas, rozándolas. con la bicicleta de lado desplazando una gran cantidad de tierra. La velocidad es casi constante a lo largo de todo el recorrido, la moto permanece recta sólo unos instantes al salir de las curvas.

Fotografía de Davide Pravettoni

Después de esta breve introducción teórica (ni siquiera media hora) Pasamos inmediatamente a los primeros ejercicios, con un slalom entre los bolos para empezar a familiarizarnos con una postura y una técnica. que realmente distan mucho de los que estamos acostumbrados en la calle. Marco y el segundo monitor siguen a los participantes, divididos en dos grupos de 6, porque son 6 motos más una de reserva, pero sobre todo porque sin descanso no se puede sobrevivir. Nunca pensamos que incluso estos ejercicios básicos podrían resultar físicamente agotadores.. Tanto en la bici como entre sesiones siempre van recogidas comentarios de todos, con el fin de intentar ayudar a conseguir un buen resultado en poco tiempo.

Fotografía de Davide Pravettoni

Luego continuamos con otros ejercicios, así como algunos detalles de color, cómo probar. la famosa posición aerodinámica, con la cabeza baja sobre el tanque y la mano izquierda en la pata de la horquilla, lo que sirve para ganar unos kilómetros más de velocidad. Sólo se utiliza gas, porque los ejercicios se realizan a baja velocidad, todo en primera marcha. Lo importante es entender, además de la postura, los mecanismos de pérdida de agarre y manejo de la moto.

Fotografía de Davide Pravettoni

Una vez pasada la primera hora y media de ejercicios llega el merecido descanso con una pausa para comer, después de lo cual terminan los últimos ejercicios, donuts (girar la moto), pequeños óvalos donde accionar el travesaño con el freno trasero y hacer que continúe con el acelerador Sirven para preparar la parte más interesante del recorrido: correr por todo el óvalo.. 3 horas abundantes para poner en práctica las enseñanzas y empezar a ponernos serios. Hay quienes empiezan fuerte de inmediato y quienes van poco a poco, pero al final todos se divirtieron yendo de lado y es genial. Paso a paso entiendes algo más y mejoras. Una de las cosas más extrañas que hemos experimentado personalmente, por ejemplo, es que con el acelerador abierto y manejando correctamente la curva nunca te caes (o en todo caso es muy difícil hacerlo), mientras frenamos (sin siquiera utilizar el freno trasero) llega un momento en el que la moto ya no está en pie, por suerte no lo hemos experimentado, pero estuvimos cerca de evitando una colisión con un conductor más lento de lo esperado. Al final, para evitar la caída, Recordamos las palabras del instructor y nos obligamos a contrarrestar nuestro espíritu de supervivencia: abrimos el acelerador y fue una maravilla, adelantando por dentro con la moto de lado, ¡espectacular!

Fotografía de Davide Pravettoni

Poco a poco nos fuimos cogiendo el gusto, hasta llegar a eliminatorias para seleccionar a los 6 mejores que compitieron en la competición final del curso. 3 vueltas con salida parado, donde además de conducir tendrás que gestionar la presencia de otras 5 motos que quieren ponerte las ruedas delante. Éste también fue un momento en el que, Además de divertido, nos ayudó mucho a mejorar, esforzándonos más allá de los límites que teníamos antes.. Hasta'Última curva de la última vuelta de la final donde, aunque sólo conseguimos la gloria, para superar al último rival tuvimos que pisar el acelerador a fondo., sin parcializar nunca, descubriendo que ésta es la mejor técnica, si tienes suficiente espacio para ampliar.

Fotografía de Davide Pravettoni

El curso finalizó con la entrega del certificado y la foto ritual, pero después los 12 participantes se quedaron a tomar un aperitivo con amigos y mientras intercambiaban una charla juntos, quedó claro que nadie estaba decepcionado con el día y todos estábamos emocionados, muchos con ganas de seguir por un camino lo que uno desea fue sólo el comienzo. Marco Belli ya ha despertado el entusiasmo de los participantes en otras sesiones y ahora la idea para él es abierto a un curso avanzado, pero también para ser un motor en Italia en una especialidad de nicho que comienza a consolidarse, tal vez encontrando la disponibilidad de una estructura que acoja a quienes quieran ponerla en práctica, incluso fuera de las sesiones de formación. De camino a casa, pensamos en otras iniciativas en las que habíamos participado en el pasado, algunas realmente interesantes, pero nunca tanto como la de "Di Traverso Flat Track School". Incluso después de una ducha Todavía teníamos la tierra entre los dientes, nos dolían todos los músculos del cuerpo (y así fue durante unos días), pero satisfechos por una de las experiencias más bonitas que puede vivir un aficionado a las dos ruedas.. Muchas veces los cursos son interesantes, pero volvemos a casa indecisos sobre si el precio está justificado por lo que hemos hecho, en este caso no tenemos ninguna duda, es dinero bien gastado, uno de los mejores regalos para cualquiera que aprecie el género, y si no tienes a nadie que piense en ello, regálate una experiencia como esta, ¡te vendrá bien!

Fotografía de Davide Pravettoni

Un agradecimiento especial a Marco Belli y su personal.
Las fotografías del artículo son de Davide Pravettoni a quien también agradecemos su aporte a los presentes en la galería.