Brembo: una nueva bomba radial 19RCS Corsa Corta RR para almas deportivas

Una evolución conceptual de la bomba radial Brembo está representado por el nuevo 19RCS Corsa CortaRR. A bomba de freno que recuerda la solución adoptada en las competiciones de dos ruedas y caracterizada por varias innovaciones.

un tipo deportivo

La solución presenta la nuevo logotipo de Brembo y su adopción permite mejorar el rendimiento del sistema de frenado de motos de tamaño grande o mediano. Estará disponible a partir de 2023, como se sugiere.
Incluye un sistema RCS (Ratio Click System), adoptado hace 15 años en la bomba radial Brembo 19RCS, que permite ajustar la distancia entre centros de la bomba al valor “18” o “20” girando el regulador ubicado en la parte frontal de la palanca guía. 180° con un destornillador. Puede ver el sistema excéntrico, rojo en 18 mm o negro en 20 mm, que desplaza la distancia entre el punto de apoyo y el punto de aplicación en la punta de la bomba en 2 milímetros. Se destaca una distribución diferente de la fuerza de frenado, sin cambios en términos de potencia pura.
El sistema de regulación te permite conseguir una sensibilidad óptima con tu moto y adaptar el rendimiento de frenada en función del vehículo, tu estilo de conducción, así como del firme de la carretera y las condiciones climáticas, contando con tres bombas de freno en una. Aprovechando el mix ligado a la variación de la distancia entre ejes de 18 a 20 y los tres mapas NORMAL (NORTE), Deportes (Arena Carrera (R), llegas a seis combinaciones diferentes.

El grupo de palancas se puede cambiar sin desmontar el RCS (Ratio Click System) de la bomba, dejando inalteradas las calibraciones realizadas durante el montaje en el taller Brembo Racing, según las instrucciones.
Mecanizado a partir de un material sólido, como los sistemas utilizados en MotoGP y WorldSBK, el nuevo cilindro maestro de freno Brembo 19RCS Corsa Corta RR ha sido modificado visualmente para ser más ligero y similar a los de carreras. El acabado es de oxidación dura en gris titanio, garantizando a la carrocería resistencia al desgaste y suavidad, resultando además en una tonalidad más oscura que la versión que le antecedió dado el tipo de tratamiento. El flotador y las juntas son similares a los sistemas utilizados en MotoGP, al igual que los asientos del sistema de purga y alimentación, que facilitan la acción, con una inclinación de más de 30°.
Aunque su aspecto ha cambiado, la palanca conserva la posibilidad de adaptar la posición del punto de fijación de frenado "bite point" a la sensación de conducción elegida, mediante un selector situado en la parte superior del cilindro maestro y de fácil acceso.

Como se ha mencionado, el selector utiliza un dispositivo excéntrico para seleccionar entre tres mapas diferentes: el mapa Normal (N) proporciona una posición del punto de enganche que garantiza una fase inicial más gradual y es adecuado para la conducción en ciudad o para frenar en situaciones donde la adherencia es pobre; con el mapa Sport (S) la posición del punto de ataque permite acortar la fase inicial respecto a la configuración N anterior con una respuesta más dinámica y una conducción más vivaz; en el caso del mapa Race (R), la fase inicial se acorta aún más hasta un valor mínimo igual al de las bombas utilizadas en MotoGP, alcanzando el punto de ataque de frenada en un instante.

Foto de : Brembo