BMW S1000XR MY2017, la superbike con aspecto turístico [PRUEBA EN CARRETERA]

La BMW S1000XR es una de esas motos que, para muchos, casi parece una provocación, como pocas en el mercado. Hablamos de aquellos que se preguntan para qué podría servir una Crossover, o Maxi Enduro, si se prefiere, con el motor Superbike de la firma Elica, apenas domado para la ocasión. En realidad, el juicio es enteramente personal, a menudo vinculado a factores más irracionales que racionales. Si analizáramos fríamente el tema, es evidente que los 160 caballos (165 con el MY 2017) no son imprescindibles para el turismo, pero a título estrictamente personal te podemos decir que eso sí. Una de las pocas bicicletas que hemos probado y que nos dio adicción.. Hasta el punto de querer devolverlo antes de la fecha acordada y en cuanto hubiéramos terminado con la prueba en carretera propiamente dicha. ¿Por qué? Porque es una de las motos que más dan ganas de ir rápido.

En nuestra opinión, poner el motor de una Superbike bajo la apariencia de un Crossover es suficiente. Un objeto de tentación, un hiperdeportivo que sabe ser cómodo al mismo tiempo., perfecto para ir a la oficina o salir de fin de semana, pero ¿qué Bajo su disfraz conserva gran parte de la maldad de su hermana RR.. La facilidad con la que explotas la potencia te lleva a no darte cuenta de lo rápido que vas, a menos que mires el velocímetro, o el dato de consumo medio. No es que el cuatro cilindros tenga mucha sed, pero nos costó mantenernos por encima de los 15 km por litro. En autopista, con un toque de gas, sin darte cuenta, ya estás muy por encima del límite de velocidad. El MY2017 entonces, con una reducción de las vibraciones, acentúa este "problema", precisamente porque, si antes alrededor de 130 - 140 km/h las vibraciones se sentían un poco, ahora el defecto es menos perceptible. Seamos claros, el problema de experimentarlo como droga es subjetivo y en cualquier caso vinculado a la novedad inicial. Con el tiempo seguramente será posible utilizarlo de forma más moderada y turística, pero saber de lo que es capaz sólo puede hacer sonreír a un entusiasta que lo vea, incluso recién estacionado. Después de habértelo contado con emoción, descubramos en detalle qué cambia con MY2017.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Un look todavía joven, retocado sólo con nuevos colores y algunas correcciones.

Corría el otoño de 2014, en el clásico evento Eicma, se desvelaba la rival de BMW del número uno del segmento de los Deportes de Aventura, la Multistrada 1200, que acababa de maquillarse de nuevo y cuyo motor era capaz, casualmente, de la misma potencia de 160 caballos de fuerza. Si a primera vista el "XR" parecía entrar en ese segmento casi demasiado rápido, hasta el punto de que algunos notaron marcadas similitudes entre los dos, en realidad a nivel estético es casi imposible equivocarse y confundirlos, incluso eligiendo este color rojo, un tono ligado mucho más a la casa de Ducati que a las motos teutónicas.

El MY2017 se mantiene sin cambios y presenta los mismos conceptos estilísticos., mezclando el aspecto del superdeportivo "RR" con elementos de un maxi enduro touring, como el plexy ajustable, un carenado protector y estructuras diseñadas para alojar las dos bolsas rígidas que ves montadas en este ejemplo, pero también una posible Top case que completa un trío imprescindible para quien quiera utilizarlo para viajar, incluso durante muchos días. Una mezcla de deportividad y practicidad., que brilla a través de los muchos contrastes.

Así que anuncio un frontal hiperagresivo, con una prestigiosa horquilla y pinzas con anclaje radial, viene acompañada de todos los accesorios que el motociclista más exigente pueda desear. También encontramos una toma de 12 voltios, soporte para el navegador, paramanos y mucho más. Algunas personas se quejaron del primer "XR" de que tenía demasiada vibración, y aquí está la placa del manillar ahora tiene un espesor elástico más grueso, que junto con otras intervenciones reducirán el problema. La otra novedad está ligada al color, con el debut del sofisticado y elegante "opaco metalizado océano azul".

En los dos preciosos bolsos a juego, solo para darle el crédito que se merece, se pueden acomodar sin problemas dos cascos de tamaño normal. Un gesto basta para aligerar la S1000XR, incluso a nivel estético, dado que los ganchos son casi invisibles y los marcos negros relativos son muy finos. Affollato, pero nos acostumbramos a los modelos turísticos de la empresa Elica, el bloque de la izquierda.

Alberga la "rueda grande" (cuya presencia, sin embargo, está ligada a la del paquete Touring), con la que se gestiona el navegador opcional, que se convierte en una extensión de la instrumentación, además del control de crucero, ABS, control de tracción, suspensión, navegación en datos de instrumentación y otros controles más tradicionales, como intermitentes, bocina, emergencia, faros antiniebla y destellos de las luces altas. Somos más de una docena de interruptores y llaves, cuyos sin embargo, la ergonomía no podría estudiarse mejor. No hace falta mucho para acostumbrarse y encontrarlo todo de forma natural. El único defecto real, como ya habíamos notado en el pasado, es la quizás excesiva sensibilidad del volante, que no es tan fácil de manejar con guantes.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

¿Qué más podrías pedirle?

Útiles o no, sus caballos son amados en todo tipo de circunstancias y usos. El cuatro en línea puede ser dócil, enojado o con una espalda generosa cuando se usa en la parte central de su curva de entrega. El 999 cc se actualiza, con la entrada en vigor de las normas que obligan al cumplimiento de las directivas euro 4, pero no ha perdido ni un ápice de su extraordinaria producción, sino que ha ganado otros 5 caballos, en lo que se convierten ahora 165 a 11 mil rpm. Al elegir el paquete Dynamic se añaden los modos de conducción Pro, con control dinámico de tracción (DTC), a los que se une la caja de cambios electroasistida Pro, que nos ha parecido mejorada y más suave y dulce en los cambios, ahora también en una conducción relajada y con contenidos. Los estallidos al soltarlo (en modo dinámico) son espectaculares y acompañan a los cambios descendentes con doble embrague automático. Regular en su entrega, el 4 cilindros gana un puñado de caballos, como se mencionó, pero también una pizca de par, llegando a 114 Nm (+2), siempre entregado a 9.250 rpm.

El aumento de revoluciones es bastante lineal, pero sabroso y pleno a partir de menos de 2.000 rpm. Hasta 7.000 el 4 cilindros es suave y responde, luego explota furiosamente y se extiende más allá del régimen de potencia máxima, con la unidad de control cortando alrededor de 12 mil rpm. Si eliges el mapeo más silencioso (por así decirlo), el Rain, la potencia se reduce en poco más de 10 caballos. Es precisamente en la segunda mitad de la curva de entrega cuando, en este caso, el motor se muestra más blando y menos enfadado, como debe ser cuando el asfalto bajo los neumáticos no es el mejor. Un "paquete electrónico" que se muestra a la altura, como no puede dejar de estarlo en una moto capaz de estas prestaciones. El DTC, que se basa en los datos proporcionados por la plataforma inercial, es la única manera de pensar en poder aprovechar toda la potencia disponible, especialmente cuando se conduce por carretera, donde el agarre no siempre es perfecto y donde incluso un conductor experto podría serlo. puesto en dificultades por un cambio repentino o por los muchos posibles acontecimientos inesperados. Para aquellos que deseen utilizar la S1000XR también en pista, quizás con neumáticos específicos, el modo Pro dinámico, a través de un conector de codificación especial, permite incluso excluir el control de tracción (incluido el sistema antiruedas) y el ABS.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Hogar, oficina, autopista, pasos alpinos o pista, lo devora todo.

Te gusten o no, está claro que estas son las únicas bicicletas con las que nunca te sentirás fuera de lugar, ya sea que estés en el semáforo de camino a la oficina en el tráfico de la ciudad o en boxes listo para una cambio en la pista. Los méritos de tanta versatilidad y adaptabilidad, además de la electrónica del motor, que frena y permite que incluso los pilotos menos experimentados puedan explotar la gran potencia, van al chasis y, también en este caso, a la magia. de electrónica que pueda manejarlo. Evidentemente, el "XR" tiene unas dimensiones menos extremas que el "RR", por lo que entre bordillos quizás resulte un poco más incómodo que este último, pero en carretera es infinitamente más cómodo y confortable.

Los neumáticos se mantienen en medidas deportivas (120/70 y 190/55), con llantas de 17" que calzan de serie neumáticos Sport Touring, mientras que los frenos cuentan con dos discos delanteros de 320 mm, sujetos por pinzas radiales Brembo de cuatro pistones, sostenidos por un ABS capaz de aprovechar la plataforma inercial, garantizando el control incluso con la moto inclinada, con la funcionalidad ABSPRO.

La verdadera joya sigue siendo la Suspensión semiactiva de la ESA, que adaptan la respuesta en función del tipo de conducción y la lectura de los datos que siempre son gestionados por la misma plataforma inercial, responsable de gran parte de los resultados en términos de placer de conducción, pero también de la seguridad con la que se conduce. es capaz de realizar el recorrido XR, bailando de esquina a esquina, o de acera a acera, según sea el caso. ¿Algo nuevo para MY2017? El peso máximo permitido aumenta en 10 kg., hasta 444 kg. Puedes cargar algo más, luego llegar a tu destino, llevártelo todo y salir a la pista, ¡quizás!

Precio y consumo:

Clasificación:  

16.400 euros, más extras opcionales, en cuanto a consumos, ¡ojo con el acelerador!

Empecemos por el precio, que es una confirmación sustancial, alcanzando altura. 16.400 euros (+200 respecto al del debut en 2015). Es difícil pensar en comprar el "XR" sin los dos paquetes, por un total de 2.500 euros adicionales, que elevan el total a casi 19 mil euros. En detalle, el Paquete turístico incluye: Dynamic ESA, puños calefactables, soporte para maletas, preparación para el navegador (incluida la "rueda" Multi-Controller, caballete central y portaequipajes. Pasando a Dynamic en su lugar encontramos: modo de conducción Pro (control de tracción dinámico DTC, ABS Pro, modos de conducción “Dynamic” y “Dynamic Pro”), caja de cambios electroasistida Pro, regulación de velocidad e intermitentes LED.

En cuanto a los colores, este Rojo Racing, como se mencionó, va acompañado del nuevo "azul océano metalizado mate”, mientras que con 550 euros adicionales puedes optar por la cautivadora decoración del versión HP (que también incluye el embellecedor rebajado), blanco y azul, con toques en rojo. El tanque de 20 litros Puede permitir recorrer unos 360 km con un estilo de conducción deportivo, pero sin exagerar, tal vez intentando respetar el código de circulación. El control de crucero ayuda a ello, por ejemplo en autopista, estabilizando el consumo exactamente alrededor 18 km/l a 130 kilómetros por hora. Sin embargo, si te dejas llevar por el demonio del 4 cilindros que responde a la mano derecha del conductor del S1000XR, puedes caer fácilmente por debajo del umbral de los 15 km/l, conduciendo al límite, tal vez en En la pista, incluso puedes llegar a la zona 10 con un litro.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Prestaciones, placer de conducción, capacidad de adaptación a múltiples contextos
No nos gusta:
Algunas vibraciones permanecen, algunas de las ventajas son opcionales, puede ser adictivo.

BMW S1000XR MY2017: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa del probador:
Guantes: Dainese Carbon D1 Corto
Chaqueta: Chaqueta de cuero Dainese Bryan
Pantalones: Dainese Bonneville Regular
Botas: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Casco: X-Lite X-1003 Ultra Carbono