BMW S1000RR, prueba en pista mojada – Imola 2016

BMW S1000RR – Lo probamos en la carretera antes del invierno (enlace), ahora tuvimos la oportunidad de probarlo en la pista, que se vio parcialmente frustrada por la lluvia. En parte, precisamente porque gracias a Pirelli Diablo Lluvia (enlace), idénticos a los del mundial de Superbikes, bajamos en la pista mojada de Imola y pudimos descubrir lo útil que puede ser la electrónica superior de la S1000RR en estas condiciones. Sobre asfalto seco, gestionar 200 caballos sin la ayuda del control de tracción sería algo reservado a unos pocos conductores expertos, que ahora prefieren disfrutar del placer de conducir, dejando a los "chips" la tarea de mantener la impetuosidad del motor a raya. Con la lluvia obviamente todo se vuelve más complejo. No sólo en lo que respecta a la aceleración, esto lo demuestra, por ejemplo, la frecuencia con la que se percibe la intervención del ABS en la palanca de freno. Sería imposible desprenderse así, y con seguridad, si no existiera el antibloqueo. Hasta aquí nos encontramos en el ámbito de indicaciones bastante genéricas, observaciones que nos resultan naturales cuando vemos a otros motociclistas detenidos en boxes, ya sea por neumáticos inadecuados, pero también porque las motos "antiguas" son mucho más peligrosas en la carretera. Presencia de asfalto húmedo o mojado.

S1000RR

En realidad nos estamos subiendo a la silla de una de las motos tecnológicamente más avanzadas, no tenemos un simple control de tracción y ABS de serie, porque la S1000RR tiene mucha más electrónica, con prestaciones y prestaciones decididamente superiores, derivadas directamente de la experiencia en competición. En el centro de todo tenemos la plataforma inercial., que lee la inclinación de la moto y mucho más, permitiendo que las centralitas que gestionan los frenos, el motor y las suspensiones actúen en consecuencia.

Plataforma inercial y ABS PRO

Partiendo de la frenada, gracias a ello los sistemas ABS Race, desarrollados para los modelos más deportivos, evolucionan y ABS en curvas o ABS PRO, que debutó en la pista HP4 (la derivada de la generación anterior de la S1000RR) también estará disponible para otros modelos, incluida la nueva S1000RR. De este modo se puede optimizar la frenada en función de la puesta a punto de la moto., para evitar, por ejemplo, el efecto adrizante, que lo desviaría peligrosamente de la trayectoria. De este modo, además de evitar el bloqueo, las centralitas son capaces de permitirnos mantén la mejor línea, aunque nos veamos obligados a frenar con la moto plegada. Nunca como en el caso del asfalto con una adherencia muy reducida por la lluvia, podemos apreciar tan bien los efectos positivos de este tipo de tecnología. En pista seca lo sería menos, tanto es así que al utilizar los modos Race y Slick el ABS PRO no está disponible. Pensar en eliminar, ni siquiera mucho antes de lo que lo habríamos hecho en seco, a velocidades cercanas a los 240-250 km/h, sin miedo y pudiendo acoplar la moto con las ruedas aún frenadas, hace unos años habría sido imposible o una locura, a menos que fueras un piloto mundialista.

DTC, debes acelerar antes de arrancar

Lo mismo ocurre con el control de tracción, que gracias a los sensores de la plataforma inercial se vuelve Control dinámico de tracción (DTC), que gestiona el acelerador y el motor de tal manera que siempre explota toda la potencia que se puede poner en el suelo en ese momento, con esas condiciones del asfalto, esa inclinación de la moto, etc. Mientras os contamos la "magia" de la electrónica, pensemos en nuestras vueltas a la pista bajo la lluvia y en cómo nos ayudaron. La frenada y la aceleración son las dos fases en las que es más fácil confiar y comprobar la eficacia de la electrónica, desde las primeras curvas. Si nos parecía obvio tener cuidado de no poner las ruedas en los puntos más mojados, aquellos donde se pueden formar riachuelos de agua en la pista, a medida que vamos ganando confianza nos atrevemos cada vez más sin poner nunca la moto en crisis. Gracias en parte al espectacular Pirelli Diablo Rain que monta la RR que conducimos, en este caso concreto sobre unas magníficas llantas forjadas HP, pero no sólo. Usamos el Modo lluvia, que corta parcialmente la energía. del 4 cilindros (187 caballos de fuerza en lugar de 199 de los otros modos). La tranquilidad con la que podíamos conducir, saliendo de las curvas con el acelerador a fondo y sólo experimentando pequeños balanceos esporádicos, que desaparecían al cabo de unos instantes y sin tener que apretar el acelerador, nos dejaba pensando que, a pesar de la gran cantidad de agua en el asfalto, se podría haber atrevido con un modo más agresivo, pasando a los Full Power.

Nunca sin freno ni acelerador

Si la regla básica a seguir en casos como este es ser lo más fluido y dulce posible En las distintas acciones, la más importante es la de Mantenga activa la "mano santa" de la electrónica tanto como sea posible.. Parece absurdo, pero cerrar el acelerador y dejar ir la moto "por inercia" es más peligroso que agarrarse a los frenos o abrir el acelerador a fondo, porque en estas dos operaciones es "el chip el que controla". Esto no sólo está relacionado con la electrónica, sino también con la "física". Mantener la moto "en foco", incluso antes de que tuviéramos potencia informática y unidades de control inteligentes en nuestras manos, siempre había sido una regla cuando se circulaba en mojado, ahora lo es aún más. Luego bajas la curva con los frenos todavía puestos y empiezas a "pelar" el acelerador antes incluso de soltarlos. Cuanto antes endereces la bicicleta, antes y más potencia llegará al suelo desde el neumático trasero. Hasta aquí todo parece fácil, en realidad No es fácil acostumbrarse a los altísimos límites de la combinación S1000RR - Pirelli Diablo Rain, que se acerca inimaginablemente al de una moto sobre asfalto seco. Las trayectorias no son idénticas y hay que gestionar de forma muy "suave" los cambios de dirección, que en Imola son numerosos y se complican por las subidas y bajadas y por algunas de las curvas más bellas, pero también difíciles de interpretar, de todas. Circuitos italianos.

Control de amortiguación dinámica

La ayuda no ha terminado, porque la plataforma inercial no sólo proporciona información para el ABS y el control de tracción, pero puede resultar útil para muchos otros fines. Basta pensar que en los modelos touring de la firma Elica se utiliza para regular la posición de los faros, iluminando siempre el punto por donde se dirige la moto. En cambio, en el S1000RR se utiliza para ESA II, que se vuelve así inteligente. Este es un control de suspensión semiactivo., Con la DDC que ajusta el sistema hidráulico de la suspensión en tiempo real, en función de la inclinación longitudinal y transversal de la moto. Por lo tanto, al frenar, inclinarse o acelerar, las reacciones de la suspensión son siempre óptimas. Además, todos los sistemas se comunican entre sí, mejorando el resultado final global de su actuación. El control de tracción “habla” con la suspensión, que a su vez "responden" proporcionando información útil para actuar mejor en todas las direcciones, al pasar a frenar lo mismo ocurre con el ABS PRO. Incluso en este caso, la impresión es que la configuración que hemos utilizado para nuestra prueba "en mojado" era demasiado prudente y que un conductor experto podría haberse atrevido a realizar una configuración más agresiva.

Fuimos allí con cautela, pero….

En nuestra prueba no quisimos exagerar, sobre todo porque el contexto del Circuito Enzo y Dino Ferrari no es el más fácil de interpretar, especialmente con la lluvia. Asfaltos diferentes, con el drenante en los puntos recién renovados en los que el agarre es muy bueno, mientras que unos metros más adelante se pueden encontrar otros más viejos y muy resbaladizos, hasta el punto de que el control de tracción también funciona en cuarta o quinta velocidad en recta completa. Sin embargo, el límite es muy alto, Puedes mirar las fotos de nuestro probador Marco "Ago" Agosti probando el Pirelli Diablo Rain, para entender hasta dónde puedes llegar con la S1000RR en estas condiciones, ¡con seguridad!

Ropa de prueba:

Traje de cuero: Spidi Track Wind Pro
guantes: Spidi Carbo 3
Bota: TCX R-S2 Evo
Casco: X-Lite X-702GT