BMW S1000RR, la moto "race-ready" con la que también podrás ir a la oficina [PRUEBA EN CARRETERA]

BMW S1000RR 2015 – Los años pasan y no puedes quedarte quieto, incluso cuando tu éxito no muestra signos de disminuir. La “RR” estaba tan “avanzada” cuando se presentó en 2008, que podía desafiar a las “superbikes” de carretera actuales sin ningún temor. Sin embargo, BMW ha decidido afrontar la competencia, muy feroz con el nuevo MY2015, dando a su arma algunos tiros más. La nueva S1000RR cambia de cara, con unos cambios estéticos bastante evidentes, pierde peso, gana 6 caballos y, sobre todo, evoluciona en el "paquete electrónico", un aspecto cada vez más importante para aprovechar el potencial del vehículo de forma segura a la hora de salir a pasear Caballos 199, tanto entre los bordillos de una vía como entre las curvas de una vía abierta al tráfico. La probamos en carretera, porque de todas es sin duda la mejor moto del lote para adaptarse también al uso diario, además del uso en pista. Para apreciar las nuevas características hemos colocado un modelo MY2014 junto a él, así que veamos cómo y dónde ha mejorado la nueva BMW S1000RR.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Faros invertidos, casco más delgado y calidad mejorada

No estamos ante una revolución, pero ni siquiera ante ajustes marginales. Se conserva la lograda estética de la S1000RR, manteniendo algunos de sus mejores caballos de batalla, como las branquias de tiburón en el lado derecho, o el faro partido asimétricamente en medio del cual se sitúa la entrada de aire para el airbox. Al mirarlo se nota que algo ha cambiado, pero sin una comparación directa con el "antiguo" RR no es fácil entender qué. Quizás la única certeza es que Los carenados son más compactos y subrayan que ha perdido peso.no sólo en términos de peso, sino también en términos de dimensiones laterales. El parabrisas también cambia de forma, que tiene un mayor desarrollo vertical, garantizando una mayor protección del aire, pero también más agradable a nivel estético. Si nos desplazamos lateralmente, inmediatamente se hace evidente otra diferencia importante. Los polémicos plásticos en bruto que caracterizaban la tapa lateral del depósito y los laterales un poco más abajo ahora por fin están pintados. En nuestro caso en blanco contrastando con el rojo del casco y el negro de la cuaderna. Con las motos una al lado de la otra, la diferencia que llama inmediatamente la atención es lainversión de los dos faros asimétricos, totalmente revisado y que marca un entrada de aire rediseñada.

El escape y los instrumentos son completamente nuevos., el primero también representa una importante innovación técnica, así como en términos de peso. El segundo es más moderno y admite nuevas funciones y una gran cantidad de datos disponibles que, según las opciones equipadas, pueden llegar a detalles como el ángulo de inclinación alcanzado, la potencia de frenado utilizada y mucho más. Además de detalles con sabor a competición, como los detalles de carbono o las llantas forjadas (-2,4 kg), la S1000RR es la única moto superdeportiva realmente utilizable en el uso diario en carretera, y también se incluyen accesorios como puños calefactables y control de crucero. Disponibles, se aprecian bastante, lejos de las aceras.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Nacido exagerado, gana un puñado de caballos, pero sobre todo entrega y electrónica actualizadas.

Los datos nos dicen que la potencia aumenta de 193 a 199 caballos de fuerza (a 13.500 rpm), no mucho, si tenemos en cuenta que han pasado 7 años desde su debut. En realidad, no queríamos presionar demasiado en el frente de potencia precisamente porque no era necesario hacerlo. Sin embargo, los técnicos ni siquiera se quedaron de brazos cruzados, ya que el excepcional 4 en línea de la empresa Elica una culata completamente rediseñada, diferentes conductos de admisión y caja de aire, un escape completamente nuevo y árboles de levas y válvulas también han sido objeto de mejoras y aligeramiento.. El escape sale del presilenciador y registra unos importantes -3Kg en la báscula. Todo este trabajo se traduce en el resultado real que queríamos conseguir: una entrega que mejora la manejabilidad de la S1000RR, con una curva de par que se eleva significativamente a los medios superiores. El gran aumento se concentra entre 9 y 12 mil rpm, pero el nuevo motor mejora sustancialmente en todo el rango de uso. El valor de par máximo ahora de 113 nm (+1), a 10.500 rpm. La otra gran novedad es la electrónica, que en los modelos equipados con los paquetes opcionales permite gestionar una infinidad de parámetros con los que personalizar el "RR" a tu gusto. La plataforma inercial, que se ha vuelto obligatorio en estos niveles, gestiona el ABS y el control de tracción en función también del ángulo de inclinación de la moto. Luego hacen su aparición Detalles decididamente de carreras, como Launch Control y Pit-Lane Limiter, pero también el modo Slick., lo que eleva la calibración de la electrónica para aquellos que usan neumáticos específicos para uso en pista. Entre los modos básicos también está Rain, que limita la potencia a sólo 187 (obviamente es una broma), pero se entrega de una manera más dócil. Para aquellos que quieran dedicarse a las calibraciones finas, podrán decidir el límite en grados de antiwheeling, un auténtico jueguito de los definitivos... Todo esto permite encontrar tiempo en la pista, pero también aprovecharlo al máximo. seguridad incluso en la carretera, como lo hicimos nosotros. En realidad, se necesita mucho autocontrol para no dar lugar a antojos peligrosos, con esos 199 caballos de fuerza, entregados por un motor que realmente parece infinito. Inspira menos asombro que otras motos (solo por poner un ejemplo de una de nuestras pruebas recientes, una 1299 Panigale S, empiezas a conducirla dándole mucho más respeto), pero cuando te acercas al límite o simplemente te dejas llevar Al alejar un poco la mano, se consiguen velocidades y prestaciones que están al mismo nivel, si no superiores, a las del más malo y agresivo de sus competidores. También hay una jugosa novedad respecto a la caja de cambios: ahora La caja de cambios electroasistida PRO opcional también permite realizar cambios descendentes asistidos., otro jueguito al que ya no podrás renunciar después de probarlo.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Un arma que lleva mucho tiempo en la pista y que puede manejarse muy bien incluso en el uso diario.

La BMW S1000RR siempre ha sido un superdeportivo ligeramente atípico. A pesar de haber sido durante mucho tiempo el más potente y rápido, ya que incluso hoy en términos de tiempos por vuelta está a la altura de los mejores competidores, es sustancialmente el único que permite un uso "normal" en carretera, sin mayores sacrificios. No es una bicicleta y sería absurdo (aunque algunos lo hacen) pensar en ella con bolsas laterales en un viaje, pero ni siquiera está tan colgado en cuanto a posición de conducción y configuración como para descartar su uso diario. Precisamente por eso en nuestra prueba lo llevamos al Paso de San Marcos, en compañía de un ejemplar de la generación anterior, apreciando su mejoras también en esta dirección. Control de crucero, por ejemplo, en autopista permite evitar quedar atrapado al acelerar simplemente por distraerse un momento, permitiendo además circular por autopista con un consumo insignificante, al menos teniendo en cuenta el potencial de la "RR". El parabrisas protege mejor del aire y la bicicleta es aún más estable a altas velocidades gracias a la distancia entre ejes aumentada en 8 mm. Simplemente baje la cabeza sobre el tanque para viajar a velocidades de las autopistas alemanas con relativa comodidad y total seguridad. El suspensión electrónica semiactiva son una de esas joyas que después de probarlas no quieres perder nunca.

El “RR” es agudo y preciso cuando se utiliza al límite, pero también cómodo y no excesivamente rígido cuando se utiliza de forma “silenciosa”. El DDC (Control de amortiguación dinámica) que debutó en la HP4 ahora ha evolucionado y está disponible para la más "civilizada" S1000RR, adaptando la respuesta de la suspensión en tiempo real a las tensiones y estilo de conducción del momento. Esta es la principal novedad de Un chasis que ha sido objeto de un cuidadoso trabajo de puesta a punto., con unas dimensiones que han cambiado poco, pero que en general hacen que la moto sea mejor. Como se mencionó, la distancia entre ejes aumenta en 8 mm (1.425 en total), mientras que la distancia entre ejes cae a 96.5 (antes era 98) y los deslizadores de la horquilla se eliminan en 6 mm. Para uso específico en pista puedes elegir el Race Calibration Kit, capaz de configurar la puesta a punto curva a curva, ¡algo que ni siquiera vemos en MotoGP! Normalmente, sin embargo, los ajustes son posibles con un botón en el manillar (de +7 a -7). Hablamos del nuevo escape, tanto en términos de aspecto como de peso, ahora de hecho es 3 kg más delgado. la moto pierde 4, en realidad un total de 204 kg en orden de marcha.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Sale desde 18.100, 2 mil más para tener una moto así

Empecemos por el color frontal, que son 4. Se necesitan 160 euros adicionales para el de nuestro ejemplar, mientras que al precio de lista base, que es 18.100, sólo podrás tenerlo en un agresivo total black. Las opciones imprescindibles forman parte de los paquetes, con el Race que ofrece un 570 euros DCT y ABS Pro (gracias a la plataforma inercial), mapeo adicional y regulador de velocidad. En el Dynamic, que cuesta otros 1.200, hay suspensiones electrónicas DDC Dynamic Damping Control, además de la caja de cambios electroasistida PRO, intermitentes blancos y puños calefactables.. En esto apreciamos que BMW no tiene miedo de ofrecer opciones "turísticas" incluso para una moto prácticamente de carreras. Así configurado, el S1000RR “navega” alrededor de 20 mil euros. No incluidas en ningún paquete encontramos las llantas forjadas, un detalle importante para quienes quieran pasar tiempo en la pista, que se ofrecen por 1.250 euros adicionales. Causa sensación, aunque el consumo en los superdeportivos no es la principal ventaja o desventaja. Con el crucero configurado en la velocidad del código puedes viajar a unos 20 km/l., como cualquier moto con menos de la mitad de caballos de fuerza que la S1000RR.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Mejore un proyecto que ya es excelente, con un rendimiento increíble. Electrónica y usabilidad 10/XNUMX incluso en el uso diario
No nos gusta:
Requiere una excelente forma física para llevarlo al límite, donde sigue siendo un producto que no es para todos.

BMW S1000RR: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Foto de la prueba por ENFONDO (www.enfondo.com)

Ropa de prueba:

Chaqueta: Dainese AVRO C2 PIEL
Pantalones: Dainese DELTA PRO C2 PIEL
Bota: Dainese TR-COURSE AIRE FUERA
guantes: Spidi Jab RR
Casco: X-lite X-802R Carbono Ultra Puro