BMW S1000R, es una nude pero esconde una auténtica superbike

La BMW S1000RR pierde una "R" y pasa de ser una superbike muy potente a muy mal luchador callejero. Los carenados han desaparecido, pero no la potencia, permanecen las líneas definidas del superdeportivo Elica, cuyo aspecto extraño y agresivo recupera.12.900 euros Este es el precio para llevar esta potente nude al garaje con la primera revisión incluida en el precio.

Como pasó en la "RR", también en este caso El motor es sin duda el punto fuerte de la moto.. En la configuración de Street Fighter ofrece 160 CV a 11.000 rpm y 112 Nm a 9.250. Haciendo un paralelo, significa que se han perdido unas 2000 rpm a favor de unEntrega más útil a velocidades medias-bajas.. Para lograr lo deseado, se rediseñaron los conductos del motor en la culata y se recalcularon los perfiles de las levas. A nivel de software, sin embargo, se ha adaptado la gestión del motor con una nueva programación de la centralita BMS-X.

Un manillar alto y un par tan importante harán que la rueda delantera se aleje una y otra vez de la franja de asfalto. Para vigilar la muñeca derecha del piloto (Drive by wire e-gas acelerador), el cdosis habitual de electrónica: DTC, DDC son opcionales, mientras que ASC y Race-ABS se ofrecen de serie. Gracias a estos sistemas que se comunican entre sí, es posible personalizar la moto según los deseos y preferencias de cada uno. Esto ofrece una notable aumento de la seguridad, especialmente cuando la superficie de la carretera está sujeta a cambios frecuentes. DTC (control dinámico de tracción) y DDC (control dinámico de amortiguación), permiten aprovechar el gran potencial de la S 1000 R incluso en circuito. ¿Un ejemplo? El control de tracción DTC está equipado con un sensor que mide la inclinación y ofrece así el más alto nivel de tecnología de serie disponible actualmente para aumentar la seguridad y el dinamismo de conducción durante la aceleración, incluso con la moto muy inclinada.

Dada la base de chasis de altas prestaciones disponible, los técnicos se limitaron a hacer algún pequeño ajuste aquí y allá. Entonces lo confiable sigue siendo bastidor de doble viga en aleación ligera de la S 1000 RR con el motor actuando como elemento portante. Al igual que en la "RR", las suspensiones delantera y trasera están realizadas respectivamente como una horquilla invertida ajustable y un brazo doble con un único amortiguador central ajustable. La adaptación al estilo de conducción Roadster implicó una Modificación de la geometría del chasis.. En la frenada se utiliza un sistema de frenos de doble disco con dos pinzas fijas y cuatro pistones radiales en la rueda delantera y un freno de disco único en la trasera, al que se aplica el Race-ABS semiintegral.

Este nuevo streetfighter pretende, por supuesto, ofrecer una experiencia de conducción superdeportiva, con el objetivo de convertirse en la referencia del segmento. BMW Motorrad también lo pone a disposición de la S1000R una lista completa de opciones desde una perspectiva de rendimiento y también desde una perspectiva de turismo ligero, como pantalla, bolsas de sillín y sobre depósito, puños calefactables. A esto se suman los intermitentes LED, escape Akrapovic, caja de cambios electroasistida.