BMW S 1000 RR: cómo va el nuevo deportivo bávaro, energía y técnica [PRUEBA EN CARRETERA]

Era el año 2009 cuando BMW decidió desafiar la competencia internacional presentando su primera motocicleta Hipersport: El S 1000 RR!
Su llegada fue un auténtico huracán en el mundo de los 1000s. “réplica de carrera” porque hizo que toda la categoría diera un salto tecnológico impresionante.
Una potencia monstruosa, un chasis elegante y una electrónica altamente sofisticada hicieron que todas las motos de la competencia envejecieran en un instante.

La S 1000 RR Era una especie de categoría en sí misma, tal era la distancia con sus rivales que, de hecho, en ese período, el superdeportivo bávaro vencía en todas las comparaciones.
En casa BMW No suelen volcar sus proyectos pero, después de haber creado una base excelente, suelen realizar muchas actualizaciones y mejoras a lo largo del tiempo antes de presentar un nuevo modelo.
La S 1000 RR de los 2009 Era una motocicleta tan avanzada para su época y bien hecha que una Mónaco de Baviera prefirieron realizar varios pasos evolutivos antes de plantearse un cambio más marcado.
Después de vender más de 80.000 unidades y realizar varias mejoras en 2012, 2015 e 2017 in BMW han decidido dar el gran paso de presentar el nuevo S 1000 RR.
El nuevo modelo ha sido completamente rediseñado desde cero, ya no tiene elementos en común con la versión anterior y cuenta con las mejores tecnologías mecánicas y electrónicas del mercado actual.
¡En la práctica se puede definir como un SBK real con matrícula y luces!
Los objetivos que los diseñadores se habían marcado para esta nueva superbike estaban bien definidos: aumentar las prestaciones, aligerarla al máximo, hacerla más compacta, mejorar los tiempos por vuelta en circuito y aumentar la facilidad de conducción.
¿Lo habrán conseguido? ¡Todo lo que tienes que hacer es continuar leyendo el artículo para descubrirlo!

estética

Desde el primer vistazo queda inmediatamente claro que se trata de una bicicleta completamente diferente; es agresivo y agudo en sus líneas y su mirada amenazadora inspira cierto sobrecogimiento.
El diseño ahora no sólo es más deportivo sino también más elegante, hay muchos detalles finos y acabados de alto nivel. Hay muchos detalles que agradan a la vista, como el marco de soporte del asiento enrejado, el nuevo faro y la instrumentación. TFT, otros tienen menos impacto como los frenos de marca BMW que sustituyen a las unidades Brembo.
Se trata sólo de opciones técnicas y económicas, nada que pueda comprometer de ningún modo las prestaciones de la moto; se sabe que en BMW prestan más atención al fondo que a la forma y normalmente no cometen errores.
El agresivo grupo óptico delantero, equipado con faros LED, se vuelve simétrico, parece más cónico y estilizado que la versión anterior y se caracteriza en el centro por la gran entrada de aire del airbox. En los laterales de los faros hay unas bonitas tomas de aire, provistas de aletas y bien integradas en el diseño de la moto, que recorren los carenados laterales con la función de mejorar la penetración aerodinámica.
El salpicadero cuenta con una espléndida pantalla TFT en color de generosas dimensiones (6,5 ") digno, en términos de tecnología y funcionalidad, de una consola de juegos de última generación.
Los intermitentes delanteros fluyen hacia los espejos retrovisores, lo que no sólo tiene un valor estético sino que permite una mejor visibilidad.
Se ha mejorado la forma del depósito para permitir una posición óptima de las piernas y se ha optimizado la ergonomía para facilitar el movimiento sobre el sillín y garantizar una mejor sensación de conducción.
El subchasis trasero llama la atención gracias a sus acabados de alto nivel y a un diseño especialmente deportivo que combina a la perfección con el nuevo colín.
Por último, pero no menos importante, el espléndido y macizo basculante de aluminio de doble cara con truss de refuerzo bajo, una solución claramente derivada de MotoGP e SBK.
Es una pena que en un paquete tan bien hecho y acabado haya detalles que no estén a la altura, como la placa de dirección que, pese a ser muy estética, incorpora el manillar clip-on y las pinzas con el logo. BMW.
Somos quisquillosos, pero cuando te encuentras delante de una moto de este nivel tecnológico, hasta los pequeños detalles como estos deben estar en la cima y ¡la vista quiere su parte!

Motor

El nuevo cuatro cilindros en línea de BMW S 1000RR Trae consigo muchas mejoras técnicas diseñadas no sólo para aumentar el rendimiento sino también para que sea mucho más fácilmente aprovechable por el piloto.
La innovación tecnológica más importante es la introducción del sistema Cámara de cambios BMW, que a través del árbol de levas selecciona el tiempo de apertura y carrera de las válvulas de admisión de forma que se optimice el par y la potencia a bajas y medias velocidades.
El objetivo de esta tecnología es tener los mejores valores de potencia y par a cualquier régimen del motor y hacer que la entrega sea lo más suave y regular posible.
El nuevo motor es capaz de ofrecer cv 207 (+8 CV) de potencia a 13.500 giri / min. y estirarse 14.600! El valor de par máximo permanece fijo en 113 Nm pero se mueve 500 rpm menos, un 11.000Además ya están disponibles 100 Nm como pareja empezando solos 5.500 rpm. ¡Prácticamente cuando viaja casi siempre se encuentra cerca del valor de par máximo!
Se han optimizado varios componentes para reducir también el peso y el tamaño del nuevo cuatro cilindros en línea. En esta nueva unidad hay un nuevo concepto de válvulas de admisión de titanio perforadas, un cárter de aceite más profundo para facilitar el aspirado en los ángulos de inclinación más pronunciados y un mejorado y mejorado embrague antirrebote multidisco en baño de aceite autorreforzado.
Todas estas mejoras no sólo han aumentado las prestaciones de este motor sino que también lo han hecho más ligero 4 kg en comparación con la unidad anterior.
Finalmente, la instalación de un nuevo sistema de escape compacto y agresivo ha permitido un ahorro adicional de peso de aproximadamente 1,3 kg.

ciclismo

A nivel ciclista, el nuevo S 1000 RR Cuenta con un nuevo marco perimetral de aluminio denominado Flex Frame que utiliza el motor como elemento tensionado. Aprovechando la robustez del cuatro cilindros se logró agilizar el chasis, ahorrando 1,3 kg sin comprometer la rigidez general del vehículo.
El basculante de aluminio, una solución que sólo se ve en las carreras para garantizar la máxima tracción a la rueda trasera, es más liviano que 0,3 kg lo que implica una reducción adicional de las masas no suspendidas, todo ello en beneficio de la agilidad de la moto en los cambios de dirección.
El monoamortiguador trasero, regulable en compresión, extensión y precarga, se ha instalado a mayor distancia del motor, reduciendo así su exposición al calor. Esto conduce a un mejor funcionamiento del grupo amortiguador durante la conducción, sin provocar fenómenos de sobrecalentamiento. Gracias a la modificación de la relación de multiplicación del amortiguador y a pistones hidráulicos más grandes, fue posible elegir un índice de rigidez reducido. Todo esto minimiza la fricción, aumenta la comodidad, el rendimiento y reduce la tensión ejercida sobre los neumáticos.
En lugar de las tradicionales suspensiones mecánicas es posible instalar como opción (que consideramos imprescindible) la Control dinámico de descarga (DDC), es decir, suspensiones semiactivas controladas electrónicamente.
En carretera o en circuito, la válvula electrónica siempre proporciona la mejor configuración de amortiguación, dependiendo del modo de conducción y el propósito de uso.
El sistema es capaz de variar el ajuste de la suspensión. 10 ms para estar siempre en condiciones óptimas en función del pavimento y de las condiciones de conducción: ¡un sistema sencillamente fantástico!
La amortiguación de la horquilla se ajusta globalmente tanto en extensión como en compresión. Estos dos valores se varían mediante un sensor de posición lineal, mientras que la precarga del resorte se puede cambiar manualmente según las necesidades.
Gracias a todas estas innovaciones y a un estudio óptimo para la reducción de peso, el nuevo S 1000 RR detiene el equilibrio solo en ti mismo 193,5 kg en orden de marcha con el paquete m instalado, que incluye el espléndido par de llantas íntegramente fabricadas en fibra de carbono.

Electrónica

En cuanto al equipamiento electrónico, el nuevo hiperdeportivo bávaro podría ser la envidia de un jet de última generación por su sofisticación.
Hay cuatro modos de conducción (LLUVIA, CAMINO, DINÁMICA e RACE) que cubren numerosos estilos de conducción en diferentes condiciones y cambios electrónicos Asistente de turno profesional con embrague y soporte para cambios descendentes.
Con los modos Pro opcionales, realmente ingresas al mundo de las carreras gracias a los mapas adicionales. CARRERA PRO 1, CARRERA PRO 2, CARRERA PRO 3, con control de lanzamiento, Limitador de pitlane, HSC Pro (Control de arranque en pendiente Pro) Y DBC (Control de freno dinámico).
gracias a Multicontroladores A través de la pantalla TFT en color de 6,5" se pueden configurar los siguientes ajustes en el manillar: la curva de potencia del motor, el freno motor, el control de tracción (DTC), el control del caballito, elABS profesional y el DDC (Control de volcado dinámico).
Con un simple botón, incluso mientras conduces, podrás ajustar la intervención del DTC (aumentarla o disminuirla) según desees.
Gracias al uso de una nueva plataforma inercial de 6 ejes, todos los sistemas de asistencia a la conducción se comportan impecablemente en cada situación y, en particular, la intervención del control de tracción es extremadamente suave y eficaz. Su intervención depende de la velocidad de circulación, de la marcha engranada, del ángulo de inclinación y del grado de apertura de la mariposa.

Prueba de carretera

Lamentablemente las condiciones de la prueba no fueron del todo favorables ya que llovió mucho, las temperaturas rozaron los cero grados y un día incluso nevó.
En este contexto también los neumáticos instalados son excelentes. Dunlop Sportsmart TT, tuvieron que hacer un esfuerzo adicional, con resultados que superaron todas las expectativas, para afrontar estas difíciles condiciones de conducción.
La versión que probamos era totalmente opcional y estaba equipada con el paquete M exclusivo y de altas prestaciones que, incluidas las llantas de carbono, la batería de iones de litio y el asiento deportivo elevado, permite una reducción de peso de aproximadamente 3,5 kg.
Una vez que te subes a la bicicleta percibes inmediatamente la configuración de carrera de la bicicleta con el sillín muy alto del suelo y estrecho entre las piernas, el torso inclinado muy hacia adelante y el manillar abierto y un poco menos alejado del ciclista.
Definitivamente una posición de conducción más moderna y compacta respecto a la versión anterior donde había que estirarse mucho sobre la bicicleta para encontrar un asiento correcto.
Ahora todo está donde debe estar y, aunque se trata de un entorno puramente de carreras y no de carretera, casi de inmediato te sientes a gusto y más cómodo que muchos de sus competidores directos.
Una vez que se pone en marcha el magnífico motor, uno queda cautivado por su oscuro y profundo rugido que ya sugiere de lo que es capaz.
Durante el viaje nos sorprendió gratamente comprobar que las estrictas normas anticontaminación Euro4 no han reducido las cualidades sonoras del cuatro cilindros bávaro.
El sonido que sale del pequeño y agresivo terminal de escape es un placer para los oídos y para el corazón de todo entusiasta.
Seguramente con el silenciador akrapovic (opcional) "cantaría" aún mejor pero ya así definitivamente causa una excelente impresión dado que alrededor Vueltas 4.000 al subir, libera chasquidos satisfactorios.
La entrega es prácticamente perfecta: dulce, lineal y con mucho cuerpo en cada velocidad de rotación.
Puedes bajar a sexta marcha hasta velocidades de "bicicleta para caminar" y coger velocidad sin la más mínima sacudida del motor.
¿Magia del sistema ShiftCam?
Mas allá de mi Vueltas 5.000 La entrega se vuelve más decidida y enojada, empiezas a "sentir" que el motor sube hacia la parte del cuentarrevoluciones que prefieres.
Pasado yo 9.000 giri / min. Entras en otra dimensión y literalmente te "disparan" a velocidades locas aprovechando el alcance casi inagotable del motor.
En esta zona del tacómetro el S 1000 RR demuestra toda su maldad y su verdadero ADN SBK con unas prestaciones prácticamente imposibles de explotar al máximo en carreteras abiertas al tráfico.
La nota muy positiva es que estas impresionantes prestaciones son mucho más fáciles de gestionar que en el pasado gracias a que podemos contar con una electrónica bien calibrada, precisa en sus intervenciones y muy sofisticada.
La agilidad de la moto es excelente, cambias de dirección con tus pensamientos y te sigue sin el menor retraso, de hecho es muy rápida, pero nunca brusca ni nerviosa en sus reacciones.
La estabilidad, por otro lado, es simplemente excepcional. S 1000 RR tanto en recta como en curva, sigue una pista imaginaria que ni las turbulencias de los camiones ni las depresiones o malformaciones del asfalto consiguen suavizar.
La sensación de confianza en la inclinación es máxima e invita a inclinarse cada vez más y con mayor seguridad, comportamiento realmente ejemplar teniendo en cuenta las pésimas condiciones meteorológicas que nos encontramos.
El funcionamiento de la caja de cambios electrónica es impecable: preciso, suave y muy rápido en los cambios.
Adapta los tiempos de cambio para adaptarse a las condiciones de conducción para que puedas obtener un corte más suave cuando conduces tranquilamente o más rápido cuando aceleras el ritmo.
¡En situaciones más deportivas los cambios de marcha son una auténtica pasada!
Las suspensiones, aunque siempre soportadas incluso en los modos más de carretera, demostraron un comportamiento ejemplar, satisfaciéndonos en todas las condiciones de conducción y sobre diferentes tipos de asfalto.
Los frenos, aunque ya no están firmados. Brembo, en uso en carretera se comportaron mejor que los anteriores dado que la agresividad en la primera fase de frenada ha desaparecido en favor de una mordida más suave y modulable.
Sus actuaciones fueron excelentes y constantes durante toda la prueba.
En definitiva, en Múnich volvieron a dar en el blanco, ya que la nueva moto ofrece prestaciones notablemente mejores que el modelo anterior y además es mucho más fácil de utilizar, un detalle de no poca importancia.
el nuevo BMW S 1000RR Está disponible en los concesionarios en diferentes colores. Rojo Racing o Tricolor de automovilismo desde sí 19.550 euro, pero para disponer de una verdadera "arma letal" y poder aprovechar al máximo toda esta concentración de tecnología habrá que echar mano de las opciones dado que tanto el Paquete M como el relativo a la electrónica de carreras son indispensables.
En este punto tendrás que tener en cuenta un incremento de precio que aumentará la cifra inicial hasta aproximadamente € 25.000 pero “¡cuando hacemos 30 hacemos 31!”

Pro

motor loco
Electrónica superlativa
Calidad constructiva
Dinámica de conducción
Prestaciones

contra

Precio con opciones
Algunos acabados tenues

Foto de : Alessandro Ranzenigo