BMW S 1000 RR: la redefinición de un concepto deportivo [VÍDEO]

El estilo, el chasis, la suspensión, las soluciones de asistencia y el motor evolucionan. El nuevo BMW S 1000RR Presenta alerones distintivos, mirando al frente, así como varias innovaciones y un corazón más poderoso. En dos películas propuestas por Motocicleta BMW, en YouTube, destaca las diferentes características y ofrece una descripción general del diseño.

El modelo para 2023

Una de las innovaciones inmediatamente evidentes, como ya se mencionó en la exclusiva M 1000RR, es la presencia de las aletas en la zona frontal. Se trata de apéndices que favorecen el aumento de carga durante la aceleración. La carga aerodinámica y la carga adicional sobre las ruedas son útiles para reducir la tendencia a hacer caballitos, al tiempo que fortalecen la estabilidad.
Tres colores se combinan con el nuevo deportivo bávaro: Tormenta negra metálica, Style Passion en Racing Red no metálico e Blanco claro no metálico/BMW M. La zona delantera, como hemos comentado, ha sido reconfigurada y se deja ver una parte trasera aligerada.

Aspectos técnicos y tecnológicos.

Hablando de innovaciones, de la DTC de control de tracción dinámica se informa una función Control deslizante. El conductor puede seleccionar dos ángulos de deriva preestablecidos para el sistema de control de tracción al acelerar al salir de las curvas. Una posibilidad que se logra con el uso de un sensor de ángulo de dirección. Hasta el respectivo ángulo de inclinación, el sistema de control de tracción permite que la rueda trasera patine durante la aceleración al salir de las curvas, favoreciendo el derrape de la rueda trasera. Cuando se alcanza el valor del ángulo de dirección preestablecido, el control de tracción interviene para reducir el deslizamiento y proporcionar estabilidad.

También interesante ABS profesional con nuevas funciones Asistencia de deslizamiento de freno e ABS Pro “Resbaladizo”. La nueva función Brake Slide Assist es adecuada para quienes frecuentan las pistas que, al igual que la nueva función DTC Slide Control, se basa en los sensores del ángulo de dirección y permite al motociclista establecer un ángulo de deslizamiento específico al frenar durante una acción en curva, como se indica.
Uno de los aspectos cruciales del modelo sigue siendo el marco del puente de aluminio, compuesto por cuatro elementos fundidos a presión por gravedad. La estructura integra el motor, inclinado 32 grados hacia adelante, presente como elemento portante.
Teniendo en cuenta la flexibilidad lateral, el marco principal ha sido equipado con varias aberturas en las zonas laterales. Durante la definición también se consideró un mayor aumento de la precisión de conducción. Se informó de un aplanamiento del ángulo de la pipa de dirección de 0,5°, así como de una reducción de 3 milímetros en el desplazamiento de las placas de dirección.

Motor

La unidad de propulsión un cuatro cilindros en linea Se basa en el de la actual BMW S 1000 RR.
Ahora el vértice de poder llega a i Caballos 210 (154 kW) a 13.750 rpm, un aumento de 3 caballos de fuerza (2 kW) en comparación con el ejemplo anterior. El pico de par alcanza la altitud. 113 Nm a 11.000 rpm. También hay un rango de revoluciones más amplio con una velocidad máxima de 14.600 rpm.

Vídeo: BMW Motorrad
Foto: BMW Motorrad – Grupo BMW