BMW S 1000 R: la evolución del Dynamic Roadster con carácter deportivo [FOTO]

Una visión audaz a primera vista. Estilizado y al mismo tiempo musculoso, el nuevo roadster BMW S 1000 R. Es conceptualmente similar al auto deportivo. S 1000 RR considerando corazón, tecnología y carácter.

Características innovadoras

El nuevo faro es distintivo LED con un faro principal que ofrece luces de cruce y de carretera optimizadas. El resto de luces, incluidas las nuevas fuentes direccionales, también son del tipo LED. Los intermitentes en la zona trasera proceden de la S 1000 RR con función de luz trasera/de freno integrada, mientras que los intermitentes delanteros se encuentran en la zona de las horquillas. Una ayuda adicional al conducir por la noche es la luz de curvas adaptativa, un componente del faro Pro que se ofrece como opción. Se trata de la adición de módulos LED adicionales, como se indica.
De la deportiva S 1000 RR también se encuentra el nuevo panel de instrumentos, que presta especial atención a la legibilidad, junto con una variada descripción general de información y funciones. El TFT se puede gestionar a través de un controlador múltiple adjunto al manillar. La pantalla da 6,5 pulgadas, según las indicaciones, permite una visualización optimizada incluso en condiciones de poca luz. Puedes elegir entre pantallas personalizadas para diferentes necesidades, considerando por ejemplo una pantalla Pure Ride con toda la información útil para la conducción tradicional en carretera, con una pantalla principal adicional dedicada a aspectos como el ángulo de inclinación, el control de tracción y la desaceleración. También hay una interfaz de teléfono inteligente Bluetooth para navegación con flechas basada en aplicaciones. El paquete M opcional ofrece una tercera pantalla principal con una barra y un cronómetro.
Entre las soluciones presentes también mencionamos DTC de control de tracción dinámica, ABS profesional con optimización basada en el ángulo de inclinación y tres modos de conducción: "Lluvia", "Camino" e "Dinámica". También se propone el modo “Pro dinámico” configurable con una amplia gama de configuraciones adicionales incluidas en el opcional “Modos de conducción profesionales”. En este caso el ejemplo se enriquece con una función "Freno de motor" como parte del control del par de arrastre del motor (MSR) y una función “Caballito de poder”. Como parte de la opción “Riding Modes Pro”, la solución Control de freno dinámico (DBC) apoya al conductor en caso de frenada de emergencia, recogiendo siempre la información.

Técnica

Reducido el peso del marco con un diseño estilizado, así como el de todo el modelo. Entre los datos evidentes está la pérdida de peso de 6,5 kg por 199 kilos de peso (DIN) o 202 kg incluyendo los paquetes Comfort y Dynamic. El paquete M reduce la cifra del modelo en otros 4,8 kg (2 kg con llantas forjadas / 3,7 kg con llantas de fibra de carbono).
También hay una reducción en el ancho de la bicicleta en el área de contacto de las rodillas para una posición de conducción más relajada. Los soportes de fijación del manillar ajustables le permiten realizar ajustes ergonómicos. Dos posiciones disponibles de serie: 0 mm / +10 mm hacia la parte delantera y soportes de manillar elevados de 10 mm como opción.
El bastidor y el basculante se basan en los elementos de la S 1000 RR y son más ligeros que los del ejemplo anterior. En el marco Marco flexible el propulsor tiene una función de carga mucho mayor que antes.
El basculante del truss inferior fue tomado de la S 1000 RR y el monoamortiguador gracias a la cinemática Flotador completo Pro ahora está presente más lejos del pivote del basculante y del motor. Solución que evita la acción del calor procedente del motor sobre el monoamortiguador, favoreciendo una mayor estabilidad de la temperatura de funcionamiento y una respuesta de amortiguación constante. Teniendo en cuenta el basculante, se indica un agarre superior y un desgaste reducido.

Motor

Junto con un embrague antirrebote autorreforzado, el control del par de arrastre del motor (MSR) aparece como opción por primera vez. Una solución que evita que la rueda trasera pierda agarre por desaceleraciones bruscas o reducciones de marcha mediante control electrónico, como indican. Entre los aspectos destacados se encuentra también un escape más ligero, teniendo en cuenta la normativa EU-5.
El motor de cuatro cilindros en línea basado en el corazón de la S 1000 RR genera Caballos 165 (121 kW) de potencia a 11.000 rpm, mientras que el par máximo de 114 Nm Se ofrece a 9.250 rpm con al menos 90 Nm de par transmitido de 5.500 a 12.000 rpm y más de 80 Nm ya desde 3.000 rpm, según la información. El rango de rotación del motor es más amplio en función de la facilidad de conducción, favorecida como lo indica una curva de par lineal. Para reducir los niveles de ruido y consumo, además de la velocidad media de rotación y, en particular, a velocidades de crucero en zonas extraurbanas, las marchas 4, 5 y 6 son más largas.

Foto de : BMW Motorrad