BMW R1200R MY2015, prueba en carretera

BMW R1200R modelo 2015: El gran éxito alcanzado por Nine T nos hizo coincidir en valorarlo muy positivamente. En cierto modo, era el mejor BMW que había probado jamás, al menos desde el punto de vista del placer, la conducción y la estética. La pregunta que surgió naturalmente (no creemos que seamos solo nosotros) estaba relacionada con la curiosidad por ver qué aportaría esta nueva tendencia a los modelos clásicos. La primera en beneficiarse habría sido la moto de esta prueba en carretera, combinando los conceptos anticipados por Nine T, en primer lugar la renuncia al Telelever, el nuevo y más agresivo motor de 125 caballos refrigerado por líquido, además de suspensiones y Más refinado, con mucha electrónica adicional (en parte de pago). El resultado va más allá de las previsiones, que ya eran positivas. El nuevo motor 1.200 ya lo conocíamos y es una garantía, el resto ya se podía adivinar. La nueva BMW R1200R MY 2015 es otra moto, fiel a sí misma en algunos aspectos, la referencia obviamente es al motor bóxer a simple vista y no sólo eso, sino que muy diferente en su conducción respecto al modelo al que reemplaza (Habíamos probado la edición del 90 aniversario de BMW Motorrad.). Para resumir el concepto en pocas palabras, Sigue siendo cómodo e ideal tanto para uso urbano como para viajes largos, pero conducirlo por las carreteras adecuadas se convierte en un gran placer., sólo para decirlo sin rodeos. Una Moto mucho más deportivo y agresivo, divertido y aún más fácil e intuitivo, esto es gracias a la adopción de un tenedor tradicional (tipo al revés). Los puristas llevan años desdeñando la situación porque La renuncia a Telelever es la última de una larga serie, pero no hay duda de que objetivamente los modelos recientes son mejores productos. Érase una vez lo que pensamos ahora de una bicicleta como ésta, en la que Todo es intuitivo y te hace subirte a ella e inmediatamente parece ser tu bicicleta para siempre.Además de que los defectos son marginales y difíciles de identificar, pensábamos que se trataba de modelos de una gran marca japonesa, que ahora, por diversos motivos, centra su atención en otra parte, dejando el campo abierto a BMW, la única empresa capaz de Realmente aprovechamos esta ocasión con productos espléndidos como la nueva R1200R. Si alguien aún tiene dudas sobre los elogios que llegan unánimemente en la prensa del sector, históricamente a la GS, pero ahora también a otras motos de la casa Elica, el consejo es que lo pruebe. bastan unos pocos kilómetros para enamorarse de él. Y hablando de GS, A nosotros, sinceramente, esta R1200R también nos parecía una alternativa muy válida a su hermana mayor de enduro., más divertido y aún más fácil de conducir, pero con mayor sencillez de uso en ciudad, sobre todo por la altura mucho más humana respecto al suelo.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Mucho más deportivo, pero sin negar toda su historia.

Es inútil esconderlo, La miras y parece otra moto, decididamente más agresiva y deportiva., en gran medida para el Telelever que da paso a un bonito y tradicional tenedor invertido, en el caso del ejemplar sometido a prueba aún más racing por el tratamiento de las estancias anodizadas. Dejando a un lado la horquilla, toda la moto toma un cariz diferente, menos tradicional y sobrio, más parecido a una moto divertida, aunque este término comparado con la marca teutónica suene realmente extraño. En absoluto si se combina con el paquete Style 1, con cuadro rojo y colores blancos con detalles siempre rojos que subrayan aún más las líneas jóvenes de la moto, más tensas y menos elegantes y envejecidas. Un recorte tan claro que inicialmente despertó algunas dudas, pero no había duda de que la "R" necesitaba una buena modernización.. Incluso antes de intentarlo está claro que cambio como tan claro que ahora la pone en competencia directa con otras motos en las que nadie hubiera pensado antes, como la Ducati Monster 1200., sólo por mencionar el caso más llamativo. Es una lástima por el color y la placa del baúl montada en el ejemplar sometido a prueba que, en nuestra opinión, restan algo de atractivo a la nueva BMW R1200R, en la que todos esos detalles que existen desde hace un par de años hacen su aspecto: estábamos acostumbrados a los demás modelos de la gama R1200, empezando por la GS y pasando luego a la RT: la rueda izquierda para el navegador, los controles de crucero, el motor de 125 (rabosos) caballos refrigerado por líquido con relativa paso a la derecha del escape y a la izquierda del basculante/cardán, respecto a los antiguos 1.200. Como en el caso de la hermana pequeña F800R, el nuevo faro, muy moderno y alargado en la parte inferior (pero algunos dirían incluso más parecido a la competencia), sustituye al más tradicional ligado a la imagen de Propeller Company. En el caso de la R1200R se trataba de un faro redondo muy elegante, quizás demasiado sobrio para la época, con marco cromado. En esto, sin embargo, el nuevo defecto, porque la máscara del faro es demasiado barata, en plástico gris barato. Mejora la apariencia del terminal de escape cromado, más pequeño. El principal elemento de continuidad es el motor bóxer, con las cabezas delante de las piernas del conductor, que es más que nada la seña de identidad de la familia R1200. En este y otros aspectos la nueva "R" no se traiciona: lo es, aunque ya no lo sea debido a las numerosas actualizaciones y la profunda renovación que ha experimentado.

El signo del paso del tiempo, subrayado aún más por un opcional con el que estaba equipado nuestro ejemplar, nuevo en 2015 (también disponible para el GS) que sustituye la llave "física" por un excelente sistema Keyless, en nuestra opinión el mejor, tanto en términos de funcionamiento como de intuición, Incluso completo con cierre de tapa de combustible.. Sólo se excluye el candado del sillín (donde hay que tener cuidado de no olvidar la llave metida como nos ha pasado un par de veces). Nueva instrumentación que combina el velocímetro analógico con un panel TFT completamente digital, un panel fino muy moderno, que se puede controlar fácilmente desde el bloque izquierdo del manillar (aparte del reglaje del motor). Además de la opción coreográfica (y cómoda en términos de visibilidad) que invierte el fondo y los números de noche (o en condiciones de ausencia de luz, este último con luz sobre un fondo oscuro con oscuridad), puedes elegir 3 opciones, con una base (Estilo 0) es más completa, o "1" se centra en el cuentarrevoluciones y 2 es más estilo autopista con los datos de velocidad claramente visibles.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

El líquido 1.200 ya no es nuevo, pero quizás aquí llegue a la cima

La transición a la refrigeración mixta agua/aire, de la anterior a la refrigeración por aire, fue trascendental. Este fue el caso de los fanáticos del boxer de BMW, que como todos los amantes de los productos ven en lo nuevo el enemigo absoluto, pero fue sobre todo en términos de carácter y entrega. Los 15 caballos más, lo confirmamos en cada oportunidad, no parecen hacer justicia en absoluto a las prestaciones del nuevo 1.200, mucho más feo que el antiguo motor. 125 caballos a 7.750 rpm, 125 Nm de par a 6.500, pero sobre todo mucha impetuosidad, como nunca por parte del boxeador teutónico. Para la “R” algunos detalles cambian, no solo, me gusta Escape dedicado 2 en 1, radiador central único, así como la línea de admisión, caja de aire incluida.. También por esto en la R1200R, la última en dar el salto (la Nine T sigue en la lista, pero es una moto particular, creada para celebrar los 90 años de Motorrad), Esta unidad da lo mejor, mal, pero finalmente regular., más que sobre las hermanas de la familia. Un nude, o roadster si se prefiere, que muestra sus músculos, trastornando por completo el concepto. Si tuviéramos que reducir las innovaciones del nuevo modelo a sólo dos elementos, horquilla y motor serían una elección obvia, incluso si toda la moto ha sufrido una actualización verdaderamente importante. La impetuosidad es tan grande que estamos 100% de acuerdo con la elección de tener elASC de serie, aunque el DTC, un control más avanzado capaz de "leer" el ángulo de inclinación con giroscopios, es opcional, mientras que el Caja de cambios electroasistida PRO es un accesorio pago que crea adicción. Incluso para aquellos que están acostumbrados a cambiar sin embrague (basta con jugar correctamente con el acelerador), el doble embrague al reducir marchas supone un cierto placer, sobre todo cuando se conduce de forma deportiva, ya que subir una marcha con El acelerador completamente abierto hace muchas cosas como una motocicleta súper deportiva. Evidentemente todo funciona correctamente sólo si se cambia a partir de una determinada velocidad, en caso contrario es mejor utilizar el embrague para acompañar los cambios con mayor suavidad. Lo habíamos probado en la "RT", donde podríamos haber prescindido de él, en la "R" es una de las opciones que preferiríamos recomendar. Nótense las sutilezas de origen automovilístico, como el cuentarrevoluciones en el que la barra de la "zona roja" baja cuando hace frío y luego vuelve gradualmente a 9.000 rpm. Si alguien en general pudiera juzgar que la nueva R1200R es más anónima, montarla elimina todas las dudas. Este es el boxeador de BMW más divertido de todos los tiempos. La Nine T consiguió entusiasmarnos en su momento, pero estaba (y sigue estando dado que todavía está a la venta) sin la vehemencia del líquido 1.200 y con unas suspensiones demasiado blandas y carentes de ajustes.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Para nosotros es verdaderamente la moto equipada con la 1.200 boxer más manejable y divertida jamás creada.

Después de hacerlo con la Nine T, aquí BMW también abandona el Telelever por una horquilla invertida de 43 montantes mm, una excursión de 140 e Calibraciones decididamente más deportivas que en el pasado.. Si hacemos la comparación con la competencia más deportiva, la R1200R sigue siendo bastante "blanda", pero sufre el golpe sólo en situaciones extremas, cambios de dirección rápidos donde el cambio brusco de peso la hace balancearse un poco más de lo necesario, pero sin nunca. hacerlo peligroso. Contras al conducir en relajación sigue siendo una motocicleta con un confort encomiable. El suspensiones de la ESA (opcional que también se combina con el color de los sliders) son semiactivos (no sobre la precarga) con acción en tiempo real respecto a las tensiones que recibe la bicicleta, tanto del mono como de la horquilla. Luego, el conductor puede cambiar la configuración básica de Dinámico a Carretera. Una intervención no radical, porque nunca alcanza una calibración exagerada. El bastidor, imprescindible dadas las innovaciones impuestas por el motor que modifica la posición del cardán y del escape, está realizado en tubos de acero con estructura de doble viga, realizando el motor una acción portante. En cuanto al motor, también para toda la moto. Se ha dado un gran paso adelante y se ha prestado enorme atención al posicionamiento de las pesas. El resultado es que los 231 kg en orden de marcha quedan perfectamente repartidos entre los dos ejes, además de estar más centralizados.. Mucha técnica se traduce en un resultado claro desde los primeros metros de pedaleo. La nueva R1200R parece una moto diferente. Fácil, ligera y maniobrable como ninguna otra R1200. La impresión es la de tener en tus manos una moto más pequeña y reactiva, con manillar más bajo, más agradable de conducir y que devuelve la retroalimentación de manera óptima, volviéndose más intuitivo. Pero al mismo tiempo sigue siendo cómodo y utilizable como un scooter en la ciudad, un gran triturador de kilómetros para viajes largos, donde la comodidad (el sillín es aún más cómodo) y los accesorios útiles marcan la diferencia, con el control de crucero (opcional) a la cabeza. en la conducción por autopista.

Nuestra mente volvió a la Aventura R1200GS 2014, una moto que parece gigantesca cuando está parada, pero que sorprende por la facilidad con la que se puede conducir. Para nosotros eso es una referencia absoluta y aquí lo hemos hecho mejor.. La antigua "R" era una moto profundamente diferente, que no habríamos puesto a competir con una GS, la nueva nos emocionó tanto que nos hizo pensar que Algún giessista, después de probarlo, podría pensarlo un poco.. Además, como nada impide conducir por caminos de tierra, casi nadie sale de la carretera con una GS 1200 y la altura reducida del asiento desde el suelo hace que la vida sea mucho más fácil al maniobrar desde parado y en ciudad. Algunos podrían definirlo como un GS bajo (y sobre todo sin Telelever, añadimos), sin decir tonterías. Si el manejo a bajas velocidades también era una cualidad en la versión anterior, te lo dirá alguien que hace veinte años hizo el examen de conducir con una R850R especialmente alquilada, la nueva se las arregla mejor, pero sobre todo se convierte en un arma afilada. en mixto, lento o rápido. Por lo demás, las novedades también afectan al sistema de frenos, ahora similar al de su hermano GS, con Pinzas radiales Brembo y ABS obviamente de serieSin embargo, se puede desactivar, al igual que el control de tracción. Una elección que quizás esté empezando a estar un poco anticuada para una bicicleta de carretera, pero que a algunos todavía no les gusta la intervención invasiva de la electrónica made in BMW, aunque ahora sea mucho menos molesta que en el pasado. La única nota discordante proviene de los neumáticos originales del modelo sometido a prueba: los Michelin Pilot Road 4 GT no combinan bien con una moto con una entrega de potencia impetuosa y unas prestaciones al nivel de la nueva R1200R. Con el control de tracción desactivado, no es raro encontrarse dibujando algunas comas en el asfalto si se abre bruscamente con la moto aún plegada, o cuando se sube una marcha con el acelerador a fondo mediante la caja de cambios electroasistida. La calidad de la moto y los neumáticos hacen que todo sea fácilmente manejable, sin siquiera dar miedo, pero con el neumático adecuado se puede conseguir. Esta facilidad e intuición del comportamiento de la "R" se debe en gran medida a la horquilla tradicional, que comunica mucho mejor al ciclista lo que está "pasando".

Tan agradable de conducir que encontramos una excusa para hacer un Milán – St. Moritz y regresar, aunque las fotos del artículo ya estaban tomadas. Y lo bueno es que entre ella y una Ducati competíamos por la "R", porque era más cómoda en tramos rectos y aburridos, más fácil y divertida de llevar hasta el límite donde la carretera se volvía "interesante". ¿Defectos? No está libre de algunas vibraciones, como lo demuestran las manos con ese típico hormigueo tras un trayecto por autopista, además de que la protección aerodinámica no está al máximo (no podría estarlo para un desnudo), pero para ello existen cúpulas opcionales o aftermarket, además de la versión RS semicarenada.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Precio justo, excelente consumo.

Ya no sorprende que el 1.200 líquido tenga 15 caballos, pero sobre todo una maldad desconocida para el antiguo con refrigeración por aire, pero consuma menos. Lo cierto es que una moto que te permite hacer de todo, absolutamente todo, incluso divertirse casi como una moto divertida, pero que se conforma con 5.2 litros a los 100 km a 130 km/h y 5.7 como valor medio en los casi 1.000 km de nuestra prueba, sigue siendo una rareza hoy en día. El precio de catálogo de la nueva R1200R se alinea sustancialmente con el del modelo anterior, con sus 13.950 euros. El Style 1, con el marco rojo, cuesta 420 euros más (también incluye un pequeño parabrisas, la punta bajo el motor y la tapa del depósito), pero el color blanco/rojo es realmente espectacular, para nosotros una elección indispensable. Al precio de lista se le pueden sumar, al estilo automovilístico, bastantes euros de extras opcionales. El excelente sistema Keyless cuesta otros 270 euros, por ejemplo, mientras es de El coste de la caja de cambios electroasistida Pro es de 400. Aprovechando la lista de paquetes y opciones, como en el caso de la muestra bajo prueba, se puede gastar el total de 17.500 euros. Los precios son caros si los comparamos con otras motos, ni siquiera demasiado si la comparación la hacemos en BMW y pensando en el retención de valor en el tiempo, claramente superior a toda la competencia. Con un gasto limitado puedes permitirte el lujo de cambiar de moto cada 3 años, algo que con otras motos sería imposible.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Un gran salto de nivel, ahora es una de las mejores y más divertidas motos que puedes comprar (la R1200 con mejor manejo de todos los tiempos)
No nos gusta:
Renuncia a parte de su historia (Telelever) y los neumáticos de origen son demasiado pequeños en comparación con sus prestaciones.

BMW R1200R MY2015: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:

Chaqueta: Dainese Halcón Negro

Pantalones: Vaqueros Dainese Prattville

guantes: Dainese Blackjack negro

Bota: Dainese TR-COURSE AIRE FUERA

Casco: Tiburón Skwal