BMW R1200GS MY 2017, la reina se remaquilla y lo hace en tres [PRUEBA EN CARRETERA]

BMW R1200GS modelo 2017 – Más de 35 años de carrera y no escucharlos. Moto que se hizo famosa por su experiencia y sus 4 victorias en el Dakar en la primera mitad de los años 80, la Gelände/Strasse supo demostrar primero las bondades y las ventajas de correr con una moto "grande" y luego, más recientemente , se ha convertido en la reina indiscutible (en cierto modo inesperada) de las ventas. 2016 también terminó como años anteriores, con el "BMW GS" de gran cilindrada en lo más alto del ranking, es decir, la R1200GS y su hermana Adventure. En 2017 se actualizan algunos detalles estéticos., pero sobre todo se introducen interesantes novedades en cuanto a la gestión electrónica de la suspensión, con una importante evolución de la ESA, denominada “Next Generation”además de Gestión revisada de la electrónica del motor., retocada con la llegada de la nueva normativa euro 4, lo que también requirió la adopción de un nuevo catalizador, pero también mejoras en la transmisión. Un paquete de cambios que están casi todos bajo la piel, con las innovaciones más llamativas afectando en su lugar. la llegada de dos nuevas hermanas, las versiones Rallye y Executive, caracterizado por colores específicos, con llamativas combinaciones de colores para el bastidor y los carenados, así como gráficos específicos para el tanque.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Refinada en algunos detalles, también gana nuevos colores y se vuelve "trina".

Encontrar las diferencias con el modelo "antiguo" no es fácil, aunque estén ahí y no sean pocas desde un punto de vista numérico. De hecho se trata de cuidadoso trabajo de refinamiento, también porque la moto ya era una excelencia absoluta. La ergonomía cambia ligeramente en la zona donde las rodillas ayudan en la conducción todoterreno, pero los detalles más evidentes son sólo los guardabarros delantero nuevo, rediseñado en el perfil frontal.

Se ha actualizado la parte central del tapacubos de la rueda delantera, mientras que la nuevos deflectores pequeños (los llamados winglets), para mejorar la aerodinámica. Luego se rediseñaron la máscara del conducto de entrada de aire y las cubiertas laterales del tanque. A la espera de probar también las dos nuevas versiones Rallye y Exclusive, os podemos adelantar que se caracterizan, por ejemplo, por tener conductos de aire de refrigeración y tapas de radiadores con superficie de acero inoxidable (en lugar de galvanizado).

La variante Rallye acentúa su carácter todoterreno con el grupo motopropulsor negro, el color azul Lupin metalizado, las decoraciones en los colores BMW Motorsport en los laterales del depósito y el bastidor en azul Córdoba. Por el contrario, la R 1200 GS Exclusive se diferencia por las cubiertas de los laterales del depósito en Monolith metalizado, con decoraciones protegidas por un barniz transparente, con el protector contra salpicaduras de las ruedas delanteras y la tapa central del depósito en Iced Chocolate metalizado, así como el bastidor pintado en Achatgrau metalizado mate. El grupo motopropulsor negro y las pinzas de freno doradas crean un contraste refinado. Volviendo al “GS estándar”, queda la opción de caracterizarlo con extras opcionales, así como con la elección de colores.

“Nuestro GS”, por ejemplo, era equipado con hermosas llantas de radios, capaces de darle un aspecto diferente a la moto por sí solos. También te recordamos que todas las bolsas laterales rígidas tienen ganchos integrados en los laterales (parte del paquete Touring), pero también se puede colocar un cómodo topcase (si también quieres una bolsa sobredepósito), para alcanzar una carga total. Capacidad de más de 100 litros, gracias también al sistema "Vario" que permite modificar su tamaño y su capacidad interna (tanto las laterales como el topcase).

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Euro 4 y nueva gestión electrónica, pero no sólo eso

2017 cierra transición a la normativa Euro 4 para aquellos que aún no lo han hecho. Se esperaba el rediseño de este año para la R 1200 GS, que también traería consigo más mejoras, como el dispositivo antidesgarro en el eje de salida de la caja de cambios y un nuevo control de los cilindros de accionamiento y de los ejes de la caja de cambios. El Boxer refrigerado por aire/líquido debutó en 2013 y sigue siendo idéntico en los números que conocemos, con un Cilindrada de 1170 cm³, potencia de 92 kW (125 CV) a 7750 rpm y par máximo de 125 Nm a 6500 rpm.. Lo que cambia es el catalizador modificado y la nueva gestión del motor. De serie encontramos dos modos de conducción (“Rain” y “Road”) y un control de tracción ASC, pero como opción el “Modo de conducción profesional" ofrece los modos adicionales “Dynamic” y “Dynamic Pro”, “Enduro” y “Enduro Pro”, Así como el Control de tracción dinámico DTC (Control Dinámico de Tracción).

“Dynamic Pro” y “Enduro Pro” se pueden activar insertando el conector de codificación y ofrecen posibilidades de personalización, útiles para adaptar el carácter de la motocicleta a sus necesidades, aumentando así el placer de conducir. Junto a la nueva gestión de la suspensión, de la que hablaremos más adelante, estos modos adicionales permiten impulsar la conducción en carretera o fuera de ella, haciendo que el "GS" tenga cada vez más doble alma, según la configuración elegida. . El nuevo asistente hace su debut, nuevamente con la opción “Modo de conducción Pro” Control de arranque en pendiente, que evita que la motocicleta se deslice hacia atrás en las subidas, evitando que el conductor tenga que utilizar el freno. Se activa simplemente presionando el pedal de control trasero y se desconecta automáticamente al reiniciar.

En la muestra bajo prueba, además de las nuevas características y mejoras del MY 2017, también encontramos el Caja de cambios pro electroasistida, que funciona tanto al subir como al escalar. No es una primicia absoluta, pero lo encontramos por primera vez en una "GS". Se mantienen nuestras sensaciones sobre su utilidad, que sólo resulta interesante cuando se conduce de forma deportiva, aprovechando el motor y frenando fuerte, de lo contrario su acción nunca es lo suficientemente fluida como para sugerir prescindir de la palanca del embrague. El "doble" en la escalada es muy sabroso y hace cantar al Boxer. Un motor que sigue siendo una de las claves del éxito del "GS", por su increíble sonido, pero sobre todo por su entrega única. Ya superado el umbral de las 2.000 rpm el motor está a pleno rendimiento, sube progresivamente y sin incertidumbre alguna hasta las 6.500 rpm (velocidad donde se alcanza el par máximo), con una nueva extensión hasta el pico de potencia máxima, que alcanza las 7.750 rpm. De 3-4 mil rpm, especialmente en los modos más agresivos, La exuberancia de este motor es genial., con un carácter muy diferente a las antiguas unidades aéreas, que hoy encontramos únicamente en la familia nineT, debidamente revisadas y actualizadas, pero si conduces con más calma aún puedes tener alma "astuta", perfecto para caminar y disfrutar del paisaje, o para conducir con mucho tráfico urbano.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Una referencia absoluta, 244 kg que se pueden conducir con la facilidad de manejo de una bicicleta

La otra característica que hace de la R1200GS una de las mejores motos que puedes elegir (quienes nunca la han conducido, de hecho, se sorprenden desde los primeros metros sobre el sillín) es su fácil manejo, con una facilidad encantadora para dejarse llevar sin dudarlo incluso en los ritmos más deportivos. Antes de informarle sobre las nuevas características y mejoras, no podemos dejar de compartirle nuestros sentimientos, que a lo largo de los años nos han llevado de ser escépticos sobre el enorme éxito de ventas de este modelo a amarlo más que a casi todos los demás competidores. . Quizás no sea el más agresivo, quizá ni siquiera el más cómodo, pero Tiene una mezcla de características que lo hacen único..

Incluso si hablamos de dos motos que teóricamente no compiten directamente, su única oponente real, desde nuestro punto de vista, es su hermana R1200R, que desde que abandonó el Telelever, pasando a una horquilla tradicional, pone sobre la mesa el placer de conducir. incluso superior al “GS”. “GS” que por su parte prima en términos de practicidad, con una protección aerodinámica superior y una configuración enduro que lo hace apto para cualquier tipo de recorrido, para aquellos que quieran utilizarlo también off road (aunque en realidad desde este punto de vista nos gustaría saber cuántos lo hacen realmente). Siempre da cierta impresión subirse al sillín y encontrarse conduciéndolo agresivamente, como si se tratara de un deportivo desnudo, conducido por una ligereza encantadora, especialmente si se compara con la cifra declarada, que habla de 244 kg.

A pesar de su tamaño, se puede montar como una bicicleta., hasta el punto de que, en algunas situaciones, el frontal parece demasiado ligero, pero aquí entra en juego un sistema, el Telelever, que tiene muchas ventajas, pero carece de la retroalimentación que sólo una horquilla clásica puede proporcionar. Por esta razón, el "GS" se conduce en parte "con confianza", porque en parte falta respuesta, pero el frente es "granito" y nunca traiciona. Tomaremos nota en Michelin Anakee 3 que encontramos en este ejemplar. En el pasado las encontramos ligeramente apagadas en comparación con los límites de esta moto, sensación que confirmamos cuando circulamos sobre asfalto seco. Sin embargo, durante la mayor parte de nuestra prueba condujimos sobre mojado y pudimos comprobar que, si sacrifican algo en términos de agarre en seco (al menos en comparación con sus competidores más deportivos), estos Anakee 3 transmiten una sensación de seguridad. algo que no tiene precio en las condiciones más severas, con poco agarre y bajas temperaturas. Moviéndose a Novedades de la R1200GS MY 2017, las dos más importantes se denominan ABS Pro y Dynamic ESA “Next Generation”. El primero, parte del “Modo de conducción profesional” opcional, se suma a la Abdominales en las curvas, capaz de gestionar de forma óptima la frenada con la moto inclinada, el luz de freno dinámica. Se trata de un sistema de seguridad activa, que avisa a quienes nos siguen en caso de frenada brusca o de emergencia, primero con un destello con una frecuencia de 5 veces por segundo, luego con el encendido automático de los 4 intermitentes por debajo de 14 km/h.

La verdadera joya, sin embargo, es el nuevo e inteligente sistema de gestión de la suspensión.. Se trata de un extra opcional (al que no deberías renunciar) que garantiza una configuración óptima del chasis en todas las situaciones. Con Dynamic ESA (Ajuste Electrónico de Suspensión) de última generación, La amortiguación se modifica automáticamente en función de las condiciones y del estado y de las maniobras de conducción.. Esto llega incluso a compensar la puesta a punto, para reducir aún más el hundimiento del tren delantero durante la frenada y del trasero durante la aceleración. Desde un punto de vista técnico, las señales de la plataforma inercial y de los dos sensores de recorrido delantero y trasero se recogen y reprocesan para gestionar las suspensiones, que también pueden calibrarse en función de la configuración seleccionada.

De este modo se amplía el abanico de posibles usos, con una bicicleta que puede ser cada vez más estable a altas velocidades, pero al mismo tiempo también más cómoda, características que alguna vez fueron difíciles de conciliar entre sí. Gracias a los modos de conducción "Enduro" y "Enduro Pro", el ajuste del amortiguador se puede calibrar para conducción todoterreno y en caminos de tierra con el ajuste de suspensión "Enduro". Queda la opción de gestionar la precarga del muelle manualmente, con los ajustes "Max" y "Min" además del "Auto". Para quienes optan por el Rallye la puesta a punto gana 20 mm, precisamente para subir el listón del uso todoterreno.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Su precio empieza desde poco menos de 17 euros y sube a más de 20 para un "GS" bien equipado.

En 16.840 euros el precio de salida de la BMW R1200GS, precio "llave en mano" que incluye gastos previos a la entrega, registro y 1er servicio, Hay que sumar 350 euros si eliges la versión Exlusive, 650 para el Rallye. Estas dos versiones están disponibles en colores específicos, respectivamente Iced Chocolate metalizado con marco Achat Grey y Lupin Blue metalizado con marco Cordoba Blue (en este caso con un sillín bicolor negro/blanco), mientras que la R1200GS se puede adquirir en Light White como este ejemplo, o Black Storm metalizado (con 100 euros más). Quienes compren una GS 1200 difícilmente firmarán el contrato al precio "base", porque las opciones son muchas y algunas son indispensables.. El de nuestra prueba era "completamente opcional"., equipándose los paquetes Comfort (600 euros), Touring (1.750 euros) y Dynamic (1.650 euros). El precio "sube" hasta los 20.840, pero encontramos desde ABS Pro, desde Dynamic ESA hasta DCT con Hill Start Control y mapeo de motor Pro, pasando por juegos LED, sistema Keyless, caja de cambios electroasistida Pro (tanto en subida como en bajada), puños calefactables, control de crucero y mucho más. más. Nuestro ejemplar, además de los paquetes presentes, también estaba equipado con el dispositivo antirrobo (240 euros) y las bonitas llantas de radios (400 euros).

En cuanto al consumo, varía desde una cifra que ronda los 15-16 km/l con una conducción deportiva, pasando a unos 18-19 con velocidades menos exasperantes. (mismo valor medido a 130 km/h en autopista). No estamos muy lejos del consumo de combustible según el WMTC, que es de 4,96 l/100 km.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Propulsión y motor, gestión de “próxima generación” de la ESA, versatilidad incomparable
No nos gusta:
Gran parte de lo que probamos son extras opcionales.

BMW R1200GS MY 2017: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Dainese Carve Master Gore-Tex
Pantalones: Dainese Nueva Galvestone Gore-Tex
guantes: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Botas: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
Casco: AGV AX-8 Dual Evo