BMW R1200GS Adventure Rallye: el panzer a gusto incluso en los caminos de mulas más extremos

BMW – Tener uno disponible BMW R1200 GS Aventura Rallye rueda Continental TKC80 nudoso, nos pareció justo incluir tramos todoterreno en nuestro itinerario previsto, para poder comprobar de primera mano el comportamiento todoterreno de una moto que ya conocemos bien. (aquí está nuestra prueba en carretera del Rallye “estándar”).

El problema más grave al que se enfrentan en invierno, si quieren hacer off-road y off-road, para quienes parten de Milán, es que la mayoría de las rutas discurren por la alta montaña, y están cerradas en invierno debido a la nieve y su impracticabilidad. Añadamos que lleva casi un mes seguido lloviendo, y en las llanuras, en la zona de Pavía y en el Po, las pistas que conocemos son una extensión de barro y pantanos, un terreno no precisamente ideal para probar un bicilíndrico. Pesando más de 250 kilos. Entonces decidimos dirigirnos hacia Lecco y crear un anillo, que desde la costa del lago nos lleva a Piani dei Resinelli y de allí a Morterone, para luego descender hacia el lago y regresar a Milán. Pero no nos gusta tomar las carreteras tradicionales para llegar a un destino, por eso el objetivo es llegar a Abbadia Lariana, subir hasta Linzanico y desde allí buscar una ruta que nos lleve en todoterreno hasta Piani Resinelli. El día es espléndido, la temperatura suave, las motos preparadas, nos ponemos en camino, el tramo que nos divide entre Milán y Lecco sirve sólo para trastear los distintos mandos de las suspensiones electrónicas ESA y comprender las distintas respuestas del motor en las diferentes configuraciones de la centralita, que en Carretera tiene una respuesta completa e inmediata, mientras que en Enduro, limita la potencia, y hace más suave el desenlace de los caballos hacia la rueda trasera.

Las bicicletas modernas de dos cilindros y doble deporte, a pesar de su las dimensiones, que pueden resultar intimidantes, tienen increíbles capacidades todoterreno, hoy, gracias a laelectrónica, que permite al piloto gestionar la potencia de los motores (260 kilos de moto y 125 caballos con par de camión casi todo a bajas revoluciones, no son ninguna broma), y el suspensión electrónica te permiten configurar la calibración perfectamente con un simple clic controles del manillar, adaptando la precarga como se desee o de forma automática. Una vez en Linzanico, nos adentramos en un laberinto de calles asfaltadas, más estrechas que un coche, que suben entre las masías del pueblo hasta un pasaje de tierra y piedras que se abre al pie de la montaña y se eleva tragado por el bosque. . Decidimos parar y echar un vistazo al mapa, nada, no se muestran los distintos caminos que se abren frente a nosotros, solo tenemos que decidir cuál de los dos tomar, o el que sube a la montaña y desaparece. entre los árboles, o el que está justo debajo, que sigue la pendiente y parece rodearla. No tenemos idea de qué tipo de fondo encontraremos, ni si hay una salida, la situación que más nos gusta, la de perdernos, sin saber qué nos deparará el camino (o el camino), qué nos hará descubrir. . Cosas que hoy suceden cada vez menos cuando se viaja entre nuestras fronteras, y que nos reitera por enésima vez que viajar es un estado de ánimo, un acercamiento, de nosotros depende lo abiertos que seamos, o cómo planificar al detalle, la latitud. Poco importa y la longitud, para vivir una experiencia. 

Al final perderse se convierte en una realidad, por lo que acude en nuestra ayuda un motociclista, que primero nos advierte de la dificultad de la ruta que nos propone y nos desaconseja utilizar motos como la que llevamos, pero luego, cuando le decimos con valentía que queremos intentarlo de todos modos, aparece entre los árboles con una prueba y decide abrir camino por la ladera de la montaña, siempre escéptico sobre la capacidad de esta bicicleta para superar la ruta. Abs e control de tracción desactivado, mapeo de la ECU configurado en Enduro, suspensión configurada en Dynamic, precarga trasera configurada al mínimo y listo. La posición erguida del GS Adventure Rallye es casi perfecta, los reposapiés de enduro ensanchados y la extensión del pedal de freno facilitan el posicionamiento y el equilibrio, el centro de gravedad muy bajo Típicas de las boxer, combinadas con el manillar ancho hacen que el peso de la moto casi desaparezca, incluso maniobrando de pie a muy baja velocidad, la respuesta del motor es muy dulce, y esto ayuda mucho a la hora de aprovechar el par para desenganchar en pasajes difíciles. .

Nuestro improvisado guía nos lleva por un recorrido que en pocos kilómetros se convierte en un camino de mulas que atraviesa el bosque por la ladera de la montaña, la superficie es de tierra batida y guijarros, subiendo y bajando entre las raíces de los árboles y la piedra. pasos, cada vez más accidentados, con grandes piedras y grava, hasta llegar a un tramo que desciende hacia el bosque con pendientes muy pronunciadas y curvas estrechas, salpicadas de piedras y canales surcados por las lluvias de los días anteriores. Digamos que no es precisamente el terreno ideal para una R1200GS Adventure, una moto más divertida en caminos rápidos de tierra y carreteras transitadas de montaña, donde puedes darle rienda suelta al motor y jugar a cerrar las curvas del acelerador, así, mientras nuestro piloto para después de cada Difícil paso mientras nos mira cada vez con más escepticismo, lo decepcionamos y seguimos bajando y subiendo las laderas de la ruta, descartando las rocas más grandes y acelerando sobre los escalones y raíces. Gran trabajo de las suspensiones, que suavizan el terreno sin problemas, y nos ayudan mucho a mantener la dirección, siempre y cuando no exijamos demasiado al rueda delantera de 19 pulgadas, que, a diferencia de un 21, tiende a canalizarse más si la superficie se vuelve particularmente irregular. En estas bicicletas es fundamental encontrar una adecuada "velocidad de avance", si se frena demasiado y se afrontan los baches demasiado lentamente, el peso y el volumen se hacen cargo, obligando al ciclista a tener que apoyar el vehículo en caso de desequilibrios. El truco consiste en encontrar el equilibrio adecuado entre la superficie y las características de la moto, para superar los desequilibrios entre la velocidad, el gas y el cuerpo apoyado en las estriberas. Desde lo alto de los árboles el sol comienza a abrirse, mientras el camino finalmente llega al camino de carruajes, que conduce a la cima, donde la superficie se vuelve compacta y por momentos cementada, permitiéndonos disfrutar del torque del boxeador entre los mismos. curvas cerradas cuesta arriba, hasta la nieve de los Piani dei Resinelli, que aparecen ante nosotros nada más salir del último bosque atravesado en medio de la nieve. Desde aquí nos dirigimos hacia Morterone, con sus curvas cerradas dibujadas en la ladera de la montaña que parece sacada de una película del oeste, mientras que en el lado opuesto el lago nos saluda con su calma. Cansados ​​y felices nos dirigimos a casa, ahora es el atardecer, pero no hay chicas que nos saluden mientras nos alejamos.

El GS Adventure Rallye, incluso en un recorrido que no era precisamente el ideal para ello, salió excelente, gracias sobre todo al perfecto equilibrio de pesos, un centro de gravedad bajo y una perfecta triangulación entre sillín, estriberas, manillar, El resto se encargará entonces de la suspensión, capaz de adaptarse a todas las situaciones con la ayuda de la electrónica, y de la suavidad del motor, que nunca desorienta al jinete con los arrebatos de un caballo desbocado.

La ropa utilizada para nuestro La prueba se compone de la siguiente manera:

Casco: Kappa KV30 ENDURO AVENTURA
Chaqueta y pantalones: Dainese D-Explorer goretex
Botas Dainese Latemar goretex
guantes Dainese Ergotour goretex