BMW R1200GS Adventure – Prueba en carretera

Verla en vivo siempre es impresionante. Con las bolsas montadas es realmente impresionante.. Entonces la pregunta siempre está ahí martilleando: pero ¿Cómo puede una moto como ésta ser la más vendida en Italia? No es barato, para la Aventura la dieta a pagar es desde 17 mil euros en adelante, dependiendo de cómo quieras configurarlo. Sobre todo no es una moto banal, por su tamaño, altura y peso inspira un poco de miedo. ¿Es posible que un público tan numeroso, compuesto, por razones obvias, en gran parte por motociclistas, no acostumbrados a usos extremos de su vehículo de dos ruedas, en algunos casos incluso inexpertos, lo prefiera a motocicletas más pequeñas y, al menos intuitivamente, más fáciles de usar? ? Después de aproximadamente un mes juntos, recorrimos casi 2.800 km. entre los Alpes de Italia, Suiza y Austria, llegando a Viena por la autopista, podemos decir que tenemos algunas dudas menos.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Una referencia, todavía se le nota al final de su carrera, calidad superior.

La línea es la misma desde hace años., el éxito sugiere no alterar un producto tan exitoso. Lo sorprendente es que, aunque ya no es nuevo, muchas veces nos hemos encontrado con gente parándose a admirarlo aparcado y haciéndonos felicitaciones. El marco es un enrejado tubular., Con la motor portador, combinado con las marcas comerciales, el Telelever delante y Paralever unilateral detrás. El mismo tiene una doble función, porque también contiene el cardán de transmisión. Alrededor del motor y del chasis encontramos luego el ya clásico faro asimétrico, ese pico delantero, que entre sus funciones también tiene la de conducir aire al radiador de aceite, y que ha sido copiado varias veces por sus competidores. Luego, en el caso de la Aventura, destaca el grueso Tanque de 33 litros, un parabrisas ajustable de tamaño decente y varios mamparos: paramanos, paragolpes en la parte baja del motor, en las culatas boxer y una jaula de tubos metálicos para proteger el depósito y toda la parte delantera de la moto. Muy hermoso círculos de radios cruzados, con grandes canales negros. ellos hospedan Neumáticos Michelin Anakee III, nuevos este año, que se adapta muy bien a bicicletas como esta. Hoy en día es importante la potencia de las enduro de gran tamaño, hasta 150 caballos en algunos casos, y lautilizar lo que se hace con él es a 90%, si no el 100%, sobre el asfalto. Los fabricantes de neumáticos están teniendo esto en cuenta y los neumáticos más recientes han optado decididamente por adaptarse al uso en carretera, con carcasas, diseños de banda de rodadura y compuestos mucho más adecuados para el asfalto que para el barro y el todoterreno. Otras cualidades que ahora son obligatorias son la durabilidad y el agarre sobre asfalto mojado y a bajas temperaturas, dado que mucha gente utiliza estas motos los doce meses del año. Sólo un defecto: hay que renunciar al uso todoterreno, al menos de cierto tipo. Cerrado el paréntesis en las portadas, volviendo a la apariencia de la Aventura que se está probando, también son inevitables. Las maletas superiores de aluminio, que hacen de la Gs una auténtica moto de turismo.. En la configuración clásica con 3 bolsas rígidas, la capacidad total está en línea con la de algunos coches de dos plazas. Los dos laterales tienen una capacidad de 2 litros, el izquierdo, donde el escape roba algo de espacio, y 38 el derecho a lo que se suman los 44 del trasero, por un total de 114 litros. La GS, siglas de Gelande Strasse, en camino de tierra italiano, nos permitía viajar con equipaje para dos personas sin renunciar a nada. Trajimos un bolso de buen tamaño, un maletín para el portátil, una mochila, un bonito paquete de guías y mapas, además de ropa para la lluvia, dejando libre el baúl trasero para un bolso y otros objetos: ¡extraordinario! Nada arreglado de forma más o menos artificial o que supusiera un obstáculo para la conducción. La otra gran ventaja, desde el punto de vista turístico, es que en el Adventure se ha sustituido el depósito Gs de serie por uno de 33 litros, lo que nos ha permitido nunca pagar más de 1,45 por gasolina, ya que con Aproximadamente 600 km de autonomía Conseguimos hacerlo en dos puertos libres, Livigno y Samnaun, y en Austria, evitando repostar en la autopista, donde puede costar hasta 30 céntimos más. Aunque no fue la mejor temporada, también disfrutamos de los puños calefactables. Cuando la temperatura bajó de los 15 grados fueron muy bienvenidos, ya que usábamos un guante muy veraniego.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Par y elasticidad infinitos, 110 caballos que empujan hasta casi 8 mil rpm

Nos enfrentamos al canto del cisne del boxeador del aire, como parece ahora La presentación de la GS Adventure líquida en Eicma 2013 es casi obvia, con el mismo motor que la GS 1200 MY 2013, que estamos probando para vosotros estos días. Algunas personas lo hacen un paralelo con el Porsche 911, Parece un regreso a los tiempos del 993, sustituido por el 996, que decía adiós al bóxer refrigerado por aire. en 1997. De manera similar, incluso hoy algunas personas ven el cambio de manera hostil. Por esta razón, pero no sólo, estamos seguros de que BMW no tendrá dificultades para vender los últimos ejemplares de la "vieja estirpe" de la R1200GSA, pero estamos igualmente seguros de que el nuevo motor le permitirá mantener un elevado número de admiradores y clientes. El actual bicilíndrico 1200 tiene la cabeza de doble eje desde su última actualización, de 2009. Equipado con Doble bujía para cada cilindro, entrega 110 caballos de fuerza a 7.750 rpm., pero es la recuperación lo que es impresionante, con 120 Nm a 6000 rpm, una pareja que permite retomar muy bien incluso en sexta marcha, a partir de 50 km/h con pasajero y equipaje. El GSA 1200 es tan elástico que te olvidas de la caja de cambios, se sale bien de las curvas cerradas en tercera o incluso cuarta, si el radio es un poco grande. La válvula de escape le da un sonido completo realmente agradable. Filmar desde abajo, tal vez en un túnel, con las paredes aumentando el retorno acústico, es un placer. Sin embargo, no puedes jugar con el embrague.. Gracias al gran par del motor. "desafiar" voluntariamente o por accidente, producir el mismo resultado, Un fuerte olor a quemado y sobrecalentamiento de los discos.. Ciertamente no es gran cosa, especialmente cuando se utiliza fuera de la carretera, donde siempre hay que tener esto en cuenta, de lo contrario tendrás que parar para dejar que todo se enfríe.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Equilibrado y fácil de manejar nada más moverlo, sorprende en las curvas, menos en caminos de tierra.

Mencionamos el famoso Telelever, va acoplado al Paralever en la parte trasera, con 20 milímetros más de recorrido que el GS “estándar”. Todo "sazonado" con una generosa dosis de electrónica. Todos 'ABS, desconectable para conducción todoterreno se combinan con elASC para control de tracción, lo que obviamente también limita el aumento, y el Sistema ESA (Ajuste Electrónico de Suspensión) II que gestiona la suspensión. Con un botón, convenientemente situado en el lado izquierdo del manillar, es posible definir la mejor configuración con tres calibraciones para uso en carretera, más las de uso todoterreno y, para todas ellas, con la posibilidad de indicar la presencia de un posible pasajero y maletas. Para la Adventure también cambia el paso entre los dos ejes, superior a 3 mm, gracias a un ángulo diferente de la pipa de dirección, mientras que el diámetro de la círculos, radios, siempre permanece de 19 delante y 17 detrás. La silla de montar è 6 centímetros más alto y el peso aumenta en unos 20 kg, gracias a los numerosos accesorios de serie, como las distintas mamparas que lo distinguen. El resultado es que, durante la aproximación inicial desde parado, te sientes un poco incómodo. Las maniobras, especialmente con todos los baúles superiores montados, no son nada triviales. Se necesita un período de práctica para hacerlo de forma segura y sin parecer un completo cobarde. Sin embargo, es mejor así que salir de forma segura y tener que lidiar con los daños de una caída accidental o un "rayón" con las maletas en una pared o, peor aún, en otro vehículo. El centro de gravedad es relativamente bajo, una de las mejores cualidades de la bicicleta es el equilibrio pero, cuando estás parado o casi, las masas involucradas se hacen sentir, son del orden de al menos 270 kg. y recuperarlo si se está cayendo no es nada fácil. Quizás lo demuestren los arañazos en el cubrecabeza derecho de una moto que, cuando la recogimos, había recorrido poco más de 1.600 km. Una vez en movimiento todo cambia. La posición de conducción elevada da una excelente sensación de dominio de la situación.. Por supuesto, conducirá con el máximo confort en cualquier situación, tanto en el tráfico urbano como en la autopista. Sorprende lo fácil que es manejarse en las estrechas curvas de los pasos alpinos.. Lo disfrutas con mucha facilidad y te encuentras conduciéndolas más rápidamente, pero con una fracción del esfuerzo que requieren otro tipo de motos, incluso mucho más potentes. En el tráfico parece muy ancho al principio. Da la impresión de que corres el riesgo de chocar con las maletas laterales, pero al cabo de un rato tomas las medidas y te das cuenta de que las dimensiones totales son ligeramente mayores que la anchura del manillar. Si eso pasa, pasa toda la bicicleta, siempre y cuando no aprietes inmediatamente la trayectoria. En autopista las vibraciones, prácticamente ausentes, lo convierten en un compañero de viaje inigualable.. Creo que es la primera vez que conseguimos bajarnos de una moto, incluso después de un viaje ininterrumpido de cientos de kilómetros, sin ese molesto temblor de manos, normalmente provocado por las vibraciones que se transmiten a través del manillar, incluso en las motos más cómodas. . El funcionamiento del cardán, aunque ya no sea nuevo, al menos en los BMW de reciente producción, merece una mención. Después de conducir recientemente una motocicleta antigua con esta solución, es casi sorprendente ver cómo ha avanzado la tecnología. Si no supiéramos esto sería difícil entender que no hay una cadena sino un eje de transmisión. Nunca sientes el más mínimo tirón, incluso cuando sueltas el acelerador abruptamente o cuando haces cambios descendentes soltando el embrague casi como un interruptor. Este tipo de solución, con diferencia el más utilizado en motos destinadas a largas distancias, tiene la gran ventaja de un mantenimiento significativamente menor y una duración que muchas veces supera la vida útil del vehículo. Mientras que una cadena requiere revisiones y lubricaciones frecuentes, aproximadamente cada mil kilómetros, y tiene una vida útil, que depende mucho del uso de la moto, generalmente del orden de 20 mil kilómetros.

Precio y consumo:

Clasificación:  

17 mil euros no es mucho, pero es una gran moto, con bajos costes de mantenimiento y consumo de combustible.

Lo mencionamos, ahí gran autónomoa nos permitió repostar nuestra R1200GS Adventure únicamente con gasolina a un precio reducido respecto a lo que se paga en Italia. En definitiva, 2.800 km con 145 litros de gasolina, pagados 200 euros fijos. El consumo se situó en 5,2 litros a los 100 km., lo cual no es nada malo cuando se viaja con la moto prácticamente cargada al máximo. La velocidad en autopista influye bastante, como es normal: el consumo es excelente hasta 120 o un poco más, el consumo se dispara ya por encima de 130, también porque con las baúles montadas es una pared decente, a nivel aerodinámico. El equipamiento de serie ya es excelente, pero en Precio “base” de 17 mil euros. no están incluidos, por ejemplo, las 3 cómodas bolsas de aluminio, que superan los 1500 en total, incluidos los soportes. Son cifras exigentes, pero estamos arriba y estamos ante una moto que también la tiene retención de valor en tiempo récord. Los primeros producidos de esta serie, del año 2010, valen unos 13 mil euros. Una devaluación de aproximadamente el 25% en tres años ¡Para una moto es algo absolutamente extraordinario!

En conclusión

En resumen, la Gs 1200 Adventure es una moto que podrás utilizar todos los días, ir a la oficina en la ciudad o recorrer largas distancias por carretera estatal o autopista, pero que también será una elección perfecta para cada viaje, con una autonomía récord. y capacidad para llevarte con total comodidad por cualquier tipo de terreno.

PROS Y CONTRAS

Nos gusta:
La GS1200 es la motocicleta más vendida y al usarla podrás entender por qué: ideal para cualquier ruta, cómoda, potente y una excelente compañera incluso para un viaje largo.

No nos gusta:
En parado y con las bolsas montadas, maniobrar no es una broma, al igual que el tamaño se hace sentir en todoterreno.

BMW R1200GS Adventure: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo: