BMW R1200GS Adventure 2014 – Prueba en carretera

Lo tenemos probado en la versión “estándar”, pero esta vez BMW con la Aventura realmente nos sorprendió. No se trata sólo de la versión con mayor depósito y protecciones, porque cambia esencialmente y, gracias a un nuevo volante y una centralita revisada, adquiere un entrega más redonda, que con diferencia nos gustó más. Cualquiera que tenga la oportunidad de probar ambas probablemente se enamorará de la nueva BMW R1200GS Adventure. verdaderamente una de las mejores bicicletas del mercado.

Antes de empezar a probarlas, me encantaban las motos, pero para mí sólo había las deportivas japonesas. Luego tuve la suerte de probarlo todo, incluso vehículos que nunca se me habría ocurrido montar, porque estaban lejos de mi idea personal de moto, y descubrir que eran mejores de lo que pensaba. Con la experiencia de termino apreciando todo tipo de motos, porque como me gusta pensar, cada vehículo equipado con un motor tiene su propia razón, para un verdadero entusiasta. A medida que aumentan los kilómetros recorridos y las pruebas acumuladas, algunas ideas preconcebidas desaparecen, otras se confirman. Cuando pasamos de la teoría a la práctica es normal que esto suceda. Muchas veces no compartes las opiniones de quienes andan en esa bicicleta, porque de todos modos los gustos son subjetivos, mucho más a menudo te encuentras pensando de la misma manera, porque otras cosas son objetivas. Recuerdo un paseo en moto con amigos hace unos años, éramos tres, dos deportivos japoneses y un BMW R1200GS Aventura. Aunque no es estéticamente feo, lo encontré incómodo, demasiado grande. con esas bolsas enormes y ese tanque infinito al frente. Para mí esto por sí solo fue un elemento suficiente para apagar cualquier deseo de saber más y valorarla desde otros aspectos, porque la hacía caer en la categoría de motos que no eran para mí, más adecuadas para "gente tranquila", quizás mayores y con unos kilos demasiado. Ni siquiera entendí por qué tuvo tanto éxito. Luego, el verano pasado, tuvimos la oportunidad de probarlo y Me di cuenta de lo equivocado que estaba mi juicio, o más bien mis prejuicios.. El GS resulta inmediatamente una gran sorpresa, porque se puede conducir con una sencillez única; las dimensiones y el peso, que deberían asustar a la mayoría de los motociclistas menos experimentados, desaparecen tan pronto como se pone en marcha. Después de utilizar una GS 1200 Adventure, el modelo “antiguo” con refrigeración por aire/aceite, durante casi 3.000 kilómetros por los pasos de Italia, Suiza y Austria, reevalué profundamente la opinión que tenía de ella. Ahora, Después de nuestra prueba en carretera de la nueva BMW R1200GS Adventure, definitivamente me enamoré de ella.. También gracias a un periodo de numerosas pruebas de otras enduros, después de haber tenido la oportunidad de hacer una comparación directa con los principales competidores, llegamos a la conclusión, y creo que es compartida por la gran mayoría de los que han tenido la oportunidad. Probarlo en profundidad, que la BMW R1200GS, y más aún he de decir en esta última versión Adventure, es con diferencia la que más satisfacciones puede dar. Es el más equilibrado y cómodo, pero también tiene un entrega fantástica que lo hace significar cuando es necesario y con ese sonido único del boxer twin. Entonces, una tarde te encuentras en el sofá, mientras miras la televisión, pensando en ese paseo en moto, en las opiniones de entonces y de ahora, en las diferencia entre una opinión expresada por un preconcepto, que yo definiría como "barra", y una que es el resultado de una experiencia real y de una comparación.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Es grande sin duda, pero es una bonita vista en persona.

Rara vez cogía una moto de prueba en el concesionario y se subía a ella. un sabor tan especial. Quizás porque fue uno de los primeros entregados, quizás porque es la reina del mercado desde hace tiempo y la curiosidad por probar la última llegada fue grande, quizás por su bonito color blanco alpino, pero Esta GS Adventure tenía para nosotros un encanto particular. También disfrutamos del placer de buscar con orgullo las miradas de admiración que a menudo recibía al pasar, durante los 1300 kilómetros de pruebas. Miradas que rara vez desaprobaban su tamaño panzer, mucho más a menudo por curiosidad por ver cómo se veía de cerca. Comparado con el GS “básico” el tanque crece como de costumbre, de 20 a 30 litros. En la serie anterior era incluso 33, pero en BMW dicen que al consumir menos consiguieron reducir sus dimensiones, manteniendo inalterada la autonomía. En comparación con el anterior, el Adventure es ahora más sinuoso en sus curvas, porque no sólo se ensancha en la zona del depósito. en la silla tienes la sensación de estar envuelto y protegido desde toda la parte delantera de la moto, con una posición 4 cm más alto que el GS estándary ergonomía que parecen mejores. La protección aumenta gracias al parabrisas, ajustable manualmente incluso en movimiento, siempre que se reduzca la velocidad, de lo contrario la resistencia aerodinámica dificulta la operación. Los otros cambios estéticos se refieren las protecciones habituales, ahora son más extensos que en el pasado Tubos de aluminio para proteger el motor., y son siempre la base de focos LED adicionales opcionales. Finalmente, las llantas cambian, porque como es habitual la Adventure adopta ruedas hermosas llantas de radios con canales y bujes negros. Nótese, en el área frente al tanque, la presencia de un pequeño portaobjetos, Pequeño pero práctico cuando viaja.. Con guantes, abrir los bolsillos de la chaqueta, con la vista cerrada por el casco, es en realidad una operación de Misión Imposible. Este compartimento se puede utilizar, por ejemplo, para guardar las llaves de la puerta, pero hay que tener cuidado de sacarlas cuando el vehículo está parado, ya que no tiene cerradura, o para utilizar la tarjeta de crédito en el peaje de la autopista. El resto de mandos son idénticos al GS del que deriva., con multitud de mandos repartidos por los dos bloques del manillar, incluido el volante con el que se controla el navegador, un opcional que nos ha parecido muy interesante, también porque está completamente integrado con las funciones del salpicadero de la moto, con el que puede compartir datos, además de guiarnos por las rutas. Obviamente, muchos comandos requieren práctica para familiarizarse con ellos, pero siempre permanecen un poco demasiado caótico, al menos los de izquierda. Al utilizar las flechas, incluso después de 15 días de uso intenso de la moto, muchas veces seguíamos accionando sin darnos cuenta la rueda del navegador, desplazándonos por los menús.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Entrega más agradable y completa con la configuración Aventura

En la transición a la refrigeración mixta aire/agua, el boxer 1200 ha ganado mucho en prestaciones. Tal vez demasiado, se podría pensar. Cuando probamos por primera vez la nueva GS 1200, la diferencia nos pareció tan marcada que nos hizo dudar de la elección. Los 15 caballos adicionales no transmiten la idea del carácter mucho más agresivo del bicilíndrico., marca registrada de la empresa propeller. Además, cualquiera que sea el mapeo seleccionado (Rain y Road son los de serie, mientras que Dynamic y Enduro están disponibles con el paquete opcional) la entrada en par se sintió claramente, con una explosión de potencia alrededor de las 5.000 rpm. La posibilidad de seleccionar el tipo de entrega también se debe al control del acelerador Ride-by-wire, una novedad absoluta introducida con el último GS. La versión Aventura, que en el pasado difería sustancialmente en términos de apariencia y calibración del chasis, en esta nueva generación también presenta intervenciones específicas en el motor. BMW no se ha limitado a un mapeo específico de la unidad de control, sino que ha introducido un nuevo volante con una masa 950 gramos más pesada, que se mantiene El impresionante empuje que sigue teniendo el motor en la zona entre 2 y 4 mil rpm se mantiene sin cambios, haciendo la entrega más constante y redondeada para todo el rango de uso.. El poder permanece sin cambios, 125 caballos a 7.750 rpm, al igual que el par de 125 Nm, a 6.500. La bicicleta es sin embargo mucho más agradable, además de fácil de conducir incluso con la electrónica fuera y fuera de la carretera. Permanecer el sonido del boxeador es hermoso, en el túnel es casi imposible resistir la tentación de frenar y acelerar de nuevo para disfrutarlo. ellos tambien permanecen Pequeñas imperfecciones en la caja de cambios, un poco ruidoso en primera y segunda marcha..

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Una referencia absoluta: ¡haces con él cosas que nunca hubieras imaginado!

Si en el pasado la GS 1200 de serie y su versión Adventure eran apreciadas por la facilidad de conducción, incluso con dimensiones y pesos importantes, combinando placer de conducción con comodidad con capacidad de carga y una autonomía increíble, la nueva Adventure ha elevado el listón a un nivel difícil de alcanzar para la competencia. Algunos tal vez sean más deportivos. y divertido de conducir, pero es tan cómoda como un gran turismoEsto lo confirma el hecho de que incluso después de un día entero en moto se sale fresco, y se conduce con una facilidad sorprendente incluso cuando buscas un rendimiento absoluto. Permite sostener marchas de moto deportiva, pero con un gasto de energía infinitamente menor. Son 260 kg de peso en vacío, con el tanque al 90%, 22 más que GS normal, de los cuales menos de un tercio se deben al aumento de capacidad del tanque, y 5 más que el "viejo" GS Adv. Decir que no los notas es quedarse corto, pero sólo al intentarlo te das cuenta de lo cierta que es esta afirmación.. Una vez que hubo tomado las medidas de las dimensiones de su panzer, Puedes permitirte el lujo de frenar y adelantar a otra moto entrando en una curva, como si fuera una pequeña moto desnuda agresiva.. Es impresionante que, en comparación con la generación anterior, el neumático trasero pase de 150 a 170 y debería verse afectado en el manejo, pero pensando en cómo se conducía el "viejo" y cómo se conduce el nuevo Adventure, ¡parece todo lo contrario! las suspensiones, también gracias a la ESA que permite elegir la calibración con un botón en el manillar, son simplemente perfectos. Bajarnos de la moto y subirnos a uno de los competidores nos hace notar el alcance de las diferencias. La misma carretera, que con la BMW parecía un billar, se llena de desniveles que hacen dar saltos a la moto. No lo hemos probado a fondo en todoterreno, pero lo haremos próximamente, teniendo así la oportunidad de contaros más sobre nuestras impresiones en las páginas de Motorionline. Lo que podemos decirte por ahora es que no es una ramita y, por tanto, es bastante exigente a baja velocidad, mientras que se muestra muy cómodo en recorridos menos tortuosos, como un clásico camino de tierra., que se puede abordar sin ningún problema incluso a altas velocidades, aprovechando su Excelente tracción y, sobre todo, gran capacidad para disimular los desniveles del terreno.. Incluso en la ciudad, aparte del desorden, funciona muy bien, nos pareció en comparación con el pasado. aún más equilibrado al maniobrar desde parado. Quizás gracias al sillín más estrecho hacia el tanque., que ofrece la posibilidad de llegar más cómodamente al suelo con los pies. El gran ángulo de dirección permite girar incluso en espacios estrechos. La altura del sillín es siempre regulable y está entre 89 y 91 centímetros. Uno de los pocos defectos se refiere a la vibraciones, ciertamente no ausentes, que también se puede sentir a velocidades turísticas en las autopistas, incluso a velocidades inferiores a 100 km/h. Nada excesivo, pero a algunos competidores les va mejor. El parabrisas es excelente., en una posición alta la protección es prácticamente perfecta, al menos para aquellos que no miden más de 1.85. Entre las opciones que tuvimos la oportunidad de probar, El control de crucero sigue convenciéndonos, especialmente para evita sorpresas con Tutor y Radares. Un momento de distracción es suficiente para encontrarse 20-30 km/h por encima del límite sin darse cuenta y sin ninguna ventaja en términos de diversión al volante. Por otro lado, siempre es fuente de posibles distracciones, pero se puede desactivar no sólo con su mando, sino también accionando el embrague, los frenos o simplemente girando ligeramente el mando del acelerador en sentido contrario. El navegador es algo fantástico, ni siquiera en el uso de automoción llega tan lejos, con la pantalla que permite visualizar simultáneamente toda la infinidad de datos disponibles también en el salpicadero de la moto, pero a partir de una selección en el menú. Navega entre las funciones y configura el zoom del mapa con la cómoda "rueda" situada en el lado izquierdo del manillar. La conversación entre la centralita de la moto y el Navigator V también permite "telemetría” durante tus viajes, realizando un seguimiento del número de cambios de marcha, la apertura promedio del acelerador, el uso de frenos individuales, así como las temperaturas mínimas y máximas y mucho, mucho más. También puedes exportar tus rutas, vía Bluetooth o con microSD, compartirlas, revisarlas en tu PC o utilizarlas para configurar una nueva ruta en el navegador. Además, se convierte en una auténtica herramienta de infoentretenimiento, pudiendo interactuar con un smartphone para realizar una llamada mediante la pantalla táctil, incluso con guantes, o con dispositivos Bluetooth para escuchar música e instrucciones de voz desde el navegador.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Precio desafiante, incluso para los accesorios, pero gran retención del valor en el tiempo y consumo honesto.

Hablamos de ello con mucho entusiasmo, no podía ser de otra manera, porque La nueva Adventure 1200 nos convenció y nos pareció una moto realmente excelente.. Sin embargo, todo esto tiene un precio, a partir de 17.450 euros., incluido el primer servicio, pero es rápido pasar los 20 mil. Además de los paquetes opcionales, sólo en los accesorios casi indispensables si quieres utilizarlo para viajar, te gastarás más de 2.000 euros. De hecho, para las maletas se esperan 320 euros sólo por los soportes, más de 1.000 por las tres bolsas de aluminio, y para el navegador unos 900 euros entre preparación y dispositivo. Precios ciertamente exigentes, pero la competencia no está demasiado lejos y el "GS" es el único con una retención de valor tan alta en el tiempo.. El consumo durante nuestra prueba ronda los 6,6 litros a los 100 km, o 15 km/l, si lo prefieres. Arruinamos un poco nuestra Aventura, con un uso "normal" puedes acercarte fácilmente a los valores declarados por el fabricante, alrededor de un 10% menos.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Una referencia absoluta, fácil de manejar como un nude, cómoda como un gran turismo, potencia de motor fantástica y mejorada respecto al GS estándar.
No nos gusta:
Precio y dimensiones exigentes.

BMW R1200GS Adventure 2014: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Pantalones: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
guantes: Dainese Scout Evo Gore-Tex
Bota: Dainese Carroarmato Gore-Tex
Casco: Givi 20.6 Fibra-J2