En 2017 se renovó, lo habíamos visto en nuestra prueba en carretera del estándar actualizado (aquí el artículo), pero las novedades más importantes son las dos nuevas versiones, el Exclusive y este Rallye, sobre todo.
En ambos casos son inmediatamente reconocibles por sus colores dedicados y gráficos muy cautivadores, con este hermoso Azul Lupino metalizado combinado con marco pintado en Azul Córdoba de gran efecto, mientras el sillín es bicolor negro/blanco.
Las novedades ciertamente no son sólo estéticas, porque el Rallye pretende ser casi una mezcla entre la R1200GS y su hermana Adventure, con una fuerte vocación todoterreno, manteniendo en este caso las dimensiones y los 20 litros de depósito de la versión estándar. versión.
Una vocación que se manifiesta al elegir al menos una de las dos opciones dedicadas al off road: suspensión deportiva y neumáticos de tacos (están disponibles sin coste adicional al comprar la moto). Estos últimos son un tema que merece una reflexión de la que les informaremos más adelante. Suspensiones deportivas (310 euros), Por lo menos en nuestra opinión, son imprescindibles para quienes opten por un “GS Rallye”.
De serie, la configuración Rallye, que cuesta 650 euros adicionales respecto al precio de lista de 16.840, ofrece en su lugar: un sillín específico de dos tonos y una sola pieza, un parabrisas deportivo, protección para el radiador y el cuadro, grandes reposapiés de enduro y radios cruzados. ruedas, además de los hermosos gráficos en el tanque y los colores dedicados.
Por tanto, todo va en dirección al Enduro, al igual que el parabrisas. El original se convierte en un obstáculo cuando se conduce de pie, porque impide ver la zona inmediatamente delante de la rueda delantera, por lo que se sustituye por uno mucho más pequeño, que sin embargo sigue siendo ajustable y capaz de garantizar una protección aerodinámica decente si es necesario. La presencia de llantas de radios salta a la vista, más que por una cuestión estética, por su mayor elasticidad y capacidad para "digerir" las rugosidades.
El "milagro", si podemos llamarlo así, de hacer que una motocicleta de 244 kg sea adecuada incluso para una conducción todoterreno bastante extrema, lo realiza la electrónica de la suspensión. La ESA para la R1200GS MY2017 da pasos de gigante y consigue cambiar el carácter de la moto, hasta el punto de eliminar eficazmente uno de los pocos defectos que se podían encontrar en la "Giesse milledue" de antes de este año: el comportamiento y las sensaciones del Telelever delantero en conducción off-road.
Ahora casi se siente como tener una horquilla telescópica clásica, la parte delantera funciona muy bien y se ha vuelto más intuitiva y comunicativa. Dan el último paso hacia arriba Suspensión deportiva, opcional en el Rallye, que elevan 2 centímetros la altura de la moto, pero que también aumentan su excursión y modifican su calibración. Suspensión activa que se puede utilizar cambiando el modo, tanto en asfalto como en Enduro, pero también la altura.
En “Auto” es la electrónica la que procesa los datos que llegan de los sensores y de la plataforma inercial, decidiendo qué hacer y actuando constantemente sobre la precarga del resorte, pero aún es posible subir y bajar la configuración manualmente, con 10 centímetros de recorrido! En “Min” la precarga del resorte se reduce al mínimo, para ofrecer una reducción de laaltura del sillín hasta 800 mm desde el suelo.
Al cambiar a la configuración "Max" se alcanza el nivel máximo precarga de resorte y "sube" a 900 mm. Este último modo puede resultar beneficioso especialmente en los trayectos todoterreno más extremos, donde es necesaria la máxima distancia al suelo para evitar tocar las piezas mecánicas.
El depósito sigue siendo de 20 litros (en el Adventure aumenta a 30), pero con formas revisadas, para permitir una mejor conducción. Lo que sorprende no es sólo la mayor vocación todoterreno, sino que el Dynamic ESA "Next Generation" amplifica las diferencias de carácter de las motos en los dos principales escenarios en los que se puede utilizar. Perfecto para off, pero también mejor para on, es decir, en carretera, donde la agilidad y el manejo que hicieron famoso al "GS" son ahora aún más marcados. Una moto con doble alma, por tanto, que todavía no puede hacer por sí sola una sola cosa: cambiar los neumáticos.
Neumáticos de pisada
Con los neumáticos de serie la calidad del trabajo realizado con la suspensión activa ya es evidente, pero quedan los límites de las características de la banda de rodadura que está diseñada exclusivamente para su uso sobre asfalto. Lo mencionamos, pero para la R1200GS Rallye puedes solicitar neumáticos con tacos sin coste adicional. Se trata del excelente Metzeler Karoo III, con el que la tracción en superficies de baja adherencia se vuelve casi increíble, como pueden atestiguar los instructores y todos aquellos que lo vieron en acción en la GS Academy.
Por otro lado, se pueden utilizar para circular sobre asfalto, pero ciertamente no tienen el mismo rendimiento que los neumáticos tradicionales en este contexto. Por ejemplo, con una F800GS, el año pasado descubrimos que la calibración del ABS también está optimizada para neumáticos sin nudos, lo que por tanto afecta parcialmente a su funcionamiento y eficiencia. Se mantiene la opción de desactivarlo, dado que se pueden excluir tanto el control de tracción como el freno antibloqueo, pero sin duda supone un sacrificio importante en términos de seguridad.
Sin embargo, la moto no puede hacer mucho por las características del neumático; en cambio, el usuario tendrá que elegir. En casos extremos, puedes acabar cambiando neumáticos dependiendo del uso que le des a la moto. Por ejemplo, sabemos que algunos participantes en el famoso rally Elefantentreffen se colocan las cubiertas con nudos antes de partir y luego las dejan “en reposo” hasta la próxima vez.
En conclusión, un paréntesis sobre la personalización. Hay disponibles numerosas opciones y accesorios originales, pero también muchos detalles de fabricantes especializados, con los que cambiar el aspecto y enriquecer tu moto. Mirar rizoma, uno de los mejores fabricantes de accesorios para motos, ¿qué propone para la “GS” (aquí nuestro artículo).
Ropa de prueba:
Chaqueta: Dainese Carve Master Gore-Tex
Pantalones: Dainese Nueva Galvestone Gore-Tex
guantes: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Botas: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
Casco: Caberg Xtrace
Sesión de fotos: INGENIERO
