BMW R12000GS Adventure, el elefante que anda como una bicicleta [PRUEBA EN CARRETERA]

Necesitábamos una moto para una ruta que nos llevaría alrededor de Cerdeña, con más de 1.500 km de rutas por las hermosas carreteras de la isla. ¿Qué podría haber sido mejor solución que una de las reinas del mercado, la R1200GS, en versión Adventure y con el clásico par de bolsas rígidas? Antes de entregárselo a quien quisiera llevarlo a pasear por Cerdeña, tomamos posesión de él durante unos días, con la excusa de una prueba en carretera, dado que el año pasado fue objeto de algunas actualizaciones, incluida la transición a la Euro 4.

En un instante habíamos recorrido 500 kilómetros, prueba de que es una moto fantástica, Extraordinariamente equilibrado y fácil de manejar., a pesar de su tamaño y anchura "exageradas". Con el tanque de 30 litros y las maletas laterales rígidas montadas (36 litros en el lado derecho y unos 44 en el izquierdo), el Adventure inspira cierto miedo, es como subirse a un todocamino de dos ruedas, pero en cuanto sueltas el embrague la sensación de Conducir una de las motos más placentera y sencilla es evidente, incluso para el piloto menos experimentado.

El peso en orden de marcha, incluidos los líquidos y por tanto también el 90% del depósito de 30 litros (4 de los cuales son de reserva), es 263 kilogramos, mientras que la R1200GS Adventure tiene 980 mm de ancho, frente a los 952 de una GS "estándar", o los 880 de una R1200R, por poner dos ejemplos "de casa". Por lo tanto, en comparación con el Roadster, es 10 centímetros más ancho, mucho, pero menos de lo que la primera impresión podría hacer creer. Basta con tomar las medidas y en un instante te encuentras con la bicicleta plegada entre coches parados en el tráfico urbano, pasándolos como si fueran bolos, sin el menor esfuerzo. El mérito es de un trabajo de centralización masiva, del que ciertamente se benefician las bajas cabezas del boxeador, pero también de un excelente sector de suspensiones, que ha ido creciendo con el tiempo gracias a las mejoras y la magia deESA de última generación.

Lo cierto es que, cada vez que lo probamos, el entusiasmo crece cada vez más, ya hemos alcanzado 7 veces en tres años entre las distintas R1200GS y GS Adventure en sus dos últimas generaciones y versiones, con varios miles de kilómetros recorridos en todos los posibles. contextos, incluido el todoterreno bastante extremo de la GS Academy. Los "fanáticos" que se oponen a ella, los que acusan a los probadores de ser parciales (todos ellos, dado que más o menos siempre hablan bien de esta moto), deberían utilizarla durante unos días, tanto en un contexto urbano como para pasar un buen rato. viaje, quizás con pasajes por caminos de tierra, solo para que la experiencia sea lo más completa posible. Estamos seguros de que, como mínimo, bajarían el tono de sus opiniones desfavorables, porque Tras más de 35 años de experiencia en un segmento que ella misma ha creado, la "giesse" ha demostrado cada vez más ser un producto excelente..

Por supuesto, la competencia ha intentado varias veces debilitarlo desde arriba, con propuestas que ponen sobre la mesa algunas ventajas en un solo aspecto, quieres mayor potencia, quieres una mayor propensión al todoterreno o un precio más bajo, pero En general, considerando todo, ella sigue siendo la reina, eso es innegable.. Ya sea que quieras utilizarlo “de paseo”, o explotar su potencia sin limitarte. En este segundo caso Sorprende ver la facilidad y el poco esfuerzo que supone acercarse al límite de esta moto.. Hay competidores mucho más delgados y ligeros en la balanza con los que, cuando el ritmo es forzado, se requiere un esfuerzo físico considerable. La GS es la reina sobre todo en esto, hagas lo que hagas con ella, difícilmente te bajarás del sillín sintiéndote cansado.

Cuanto más lo conduces, más comprendes por qué los motociclistas lo venden y lo aprecian tanto. Además, Después de probar recientemente la estándar, la Adventure parece aún más equilibrada y el "efecto bicicleta" es más pronunciado., con una moto que, una vez en marcha, parece una ramita que se lanza a diestro y siniestro sin el menor esfuerzo.

Las últimas noticias se refieren principalmente a la transición a las normas Euro 4 y el sector electrónico. Los 125 caballos siempre son bastante rabiosos, especialmente cuando se utiliza el boxer twin en la parte superior del cuentarrevoluciones, incluso con las intervenciones necesarias para contener las emisiones. Con los mandos apagados (el sistema de BMW es casi imbatible por la practicidad y rapidez de activación y desactivación del control de tracción), la suspensión trasera de amplio recorrido permite que la parte trasera "se siente", lo justo para sentir la delantera que se eleva. de forma dulce y progresiva, haciendo de esta bestia de más de 250 kg un animal de una sola rueda, en todos los sentidos, con el acelerador a fondo y desgranando las marchas sin interrupción gracias al Quick Shift (opcional a partir de 400 euros), o parcializándolo y manteniendo la rueda delantera más cerca del suelo. Eso sí, siempre en vías cerradas al tráfico, pero recordemos que el caballito, además de ser un gesto geek, es una maniobra útil en enduro para superar un obstáculo, por ejemplo. El resto de novedades, además de pequeños retoques estéticos, se refieren a la electrónica optimizada y mejorada, tanto en la gestión del motor como en la parte activa del chasis. Desde el ESA dinámico todos "ABS profesional, capaz de gestionar el reparto de la frenada entre las dos ruedas a partir de la lectura de datos de la plataforma inercial, con la máxima precisión incluso con la bicicleta plegada.

Para otros detalles, incluidas las boletas de calificaciones, lo remitimos a nuestra prueba completa de hace 3 años (aquí está el artículo), cerrando los aspectos económicos. Si te dejas llevar el consumo se mantiene en la zona de los 15 km/l, te mueves entre 17-18 con una conducción más tranquila, acercándose así a la cifra declarada según el WMTC (World Motorcycle Test Cycle), que predice 100 litros de combustible consumidos cada 4,96 km. Soy tres colores donde está disponible la 1200 Adventure, Tormenta negra (met./pizarra oscura met./achat gris), Blanco claro y rojo Racing mate de este ejemplo, que es el único que incluye un incremento de precio (+100 euros), respecto al precio de lista de 18.100 euros, En adición a Versión triple negra desde 350 euros más. Las opciones se pueden adquirir en paquetes, como Touring o Dynamic o Comfort, ahorrando un buen porcentaje en el coste de los accesorios individuales. Uno de los fundamentales es el sistema de suspensión semiactiva Dynamic ESA, que forma parte del Paquete Touring (1.860 euros e incluido), o cuesta 800 si se compra por separado. Una moto “full opcional”, con bolsas laterales incluidas, cuesta más de 22 mil euros, muchos, pero justificados por una bicicleta verdaderamente de primer nivel.

Ropa de prueba:
Chaqueta: Dainese Carve Master Gore-Tex
Pantalones: Dainese Nueva Galvestone Gore-Tex
guantes: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Botas: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
Casco: Caberg Duke II Leyenda Rojo/Blanco