BMW R nineT Urban G/S, a lomos de la heredera de la mítica R80, reina del Dakar [VÍDEO DE PRUEBA EN CARRETERA]

Después de revelarlo en la prueba completa hace unos días (Aquí está el enlace al artículo sobre la prueba en carretera.), aquí tenéis el vídeo con las imágenes combinadas con las impresiones de nuestro Gianluca Cuttitta.

De las cinco nineT, es la que tiene mayor encanto para muchos fans de la empresa Elica, gracias a las fuertes referencias al primero de la G/S. De hecho, la Urban G/S retoma el ADN de la primera y legendaria BMW R 80 G/S de 1980 y lo traslada a nuestros tiempos, con una motocicleta clásica con espíritu y gusto retro, enriquecida por la tecnología de nuestro tiempo. . Por primera vez, además de la carretera, la nineT también apunta al todoterreno, aunque no sea exigente. No faltan el ABS de serie y el sistema de Control Automático de Estabilidad ASC (opcional), que garantizan una experiencia de conducción moderna y con el máximo confort, evitando que la rueda trasera patine sobre firmes resbaladizos, pero permitiendo desactivarlos, lo cual es muy útil. útil en conducción todoterreno.

En diseño, la Urban G/S parece ser verdaderamente hija de su legendario antepasado, estamos hablando de la R 80 G/S, presentada en el Salón del Automóvil de Colonia en 1980, hace 37 años. El guardabarros dividido de la rueda delantera resulta un detalle interesante y refleja la imagen clásica de una motocicleta de enduro. Otra característica es el depósito, que acentúa aún más el aspecto offroad y se combina con una parrilla del faro redonda, que recuerda con fuerza el estilo del primer G/S, múltiples vencedores en el Dakar.
Como en el modelo original, la R nineT Urban G/S también se enriquece con decoraciones en el depósito en dos tonos de azul y con el sillín biplaza en rojo claro, una combinación de colores que interpreta los colores de BMW Motorsport del pasado. , todo ello con un marco pintado de negro.
El equilibrado triángulo ergonómico de la Urban G/S favorece una conducción ágil y segura, con un sillín alargado y reposapiés retraídos, más bajos y anchos, que permiten una postura más relajada y suelta, incluso cuando el asfalto se sustituye por gravilla o tierra, ofreciendo Mayor estabilidad y precisión para ciclistas de todos los tamaños.

El bóxer twin refrigerado por aire/aceite, con contraeje de equilibrado central, es ya muy conocido en todo el mundo, pero como veremos parece ser un buen vino: cuanto más pasa el tiempo, más mejora. Tiene una potencia máxima de 110 CV a 7.750 rpm, con un par máximo de 116 Nm, que se alcanza a 6.000 rpm. Ofrece, como ningún otro motor de moto, un diseño inconfundiblemente auténtico, con un sonido original y único, reconocible con los ojos cerrados.

El bastidor modular de acero de dos vigas consta de tres componentes: bastidor principal delantero, bastidor principal trasero con sección de bastidor final integrada y bastidor auxiliar para pasajeros. Los componentes individuales del bastidor están atornillados entre sí, con un basculante de aluminio fundido a presión de un solo lado.
Las suspensiones son idénticas a las de la Scrambler, con una tradicional y sofisticada horquilla telescópica Showa en la parte delantera, con 125 milímetros de recorrido, mientras que en la parte trasera encontramos el fiable basculante monobrazo Paralever, también utilizado en otros modelos BMW Motorrad Heritage. , con muelle central amortiguador pintado en blanco y con recorrido de 140 milímetros.

En cuanto a las llantas, la experiencia de conducción del Urban G/S también se caracteriza por la presencia de radios, con una rueda delantera de 19 pulgadas y neumáticos de carretera de serie, aunque se pueden elegir sin coste adicional neumáticos con tacos Continental TKC80. Las medidas son 120/70 ZR19 para la parte delantera, mientras que la trasera es una 170/60 de 17 pulgadas. El Urban G/S tiene un disco doble con un diámetro de 320 milímetros, con una pinza de freno de cuatro pistones. En la rueda trasera, la tarea de desaceleración la asume un freno monodisco, de 265 milímetros de diámetro y pinza flotante de dos pistones. La nineT G/S está a la venta por 14.400 euros, mientras que estará disponible en los concesionarios a partir de mediados de junio. Como ocurre con las cinco hermanas de la gama Heritage, las opciones y accesorios originales de BMW Motorrad ofrecen numerosas posibilidades de personalización.

Nuestra prueba de carretera

Para seguir fieles a la imagen de esta versión nineT, nuestra prueba parte de un camino de tierra, de grava y pequeñas piedras. Incluso en este terreno la BMW nineT G/S parece sentirse inmediatamente a gusto.
Somos conscientes de que conducir fuera de carretera requiere una técnica de conducción diferente y queremos ver cómo se comporta este G/S. Enciende gas, deja que el motor se caliente y nos vamos. No hay obstáculos y ha llegado el momento de familiarizarse con la posición adecuada: de pie. La bicicleta está equilibrada y tiene una estabilidad impecable tanto a baja como a alta velocidad, gracias al bajo centro de gravedad que nos permite sortear los obstáculos con total tranquilidad. La increíble agilidad entra en simbiosis con la reactividad de la twin-cam boxer twin, que siempre convence, porque con un toque de gas acelera sin problemas, pero cuando se le pide más, ¡la moto se proyecta hacia delante como un tiro!

Por último, elogios a la frenada motor, que fue moderada y proporcionada, frenando la moto, pero no en exceso: lo justo para no permitirnos tocar los frenos, manteniendo aún un buen ritmo, o como mucho nos permite tocarlos. ante una curva, ya sea de radio pequeño o mediano.
Las suspensiones se pueden ajustar de forma independiente y eran excelentes, absorbiendo muy bien cada bache y transmitiendo las sensaciones adecuadas al conductor (también gracias al excelente BMW Paralever). Por último, la frenada está siempre a la altura del peso y las prestaciones, estable y equilibrada. Sin embargo, el Urban G/S es quizás más una provocación estilística que un verdadero competidor todoterreno del GS real. Por eso, estamos casi seguros, pocos lo elegirán equipado con neumáticos de tacos para afrontar el todoterreno más extremo, pero aquí emerge su fuerte vocación de uso urbano. Por tanto, fue un compromiso excelente, aunque nos hubiera gustado probarlo con neumáticos de carretera, ya que en las curvas había que tener cuidado y moderación con los neumáticos con tacos, excelentes para la tracción en tierra y barro, pero no los mejores para Uso urbano y sobre asfalto.

En conclusión, una moto que demostró ser estable y rápida en las curvas y cómoda en el polvo, con un aspecto verdaderamente único y exclusivo, Heritage de nombre y de hecho.

Ropa de prueba:
Chaqueta: Mtech SUPERAXELSi “Born to be wild” es tu canción favorita, sueñas con California y desearías vivir a finales de los 60 para no perderte Woodstock, entonces esta chaqueta de moto te encantará. Fabricada en PIEL USADA especial con efecto envejecido, cuenta con cremalleras de latón y uno de los mejores diseños cafe racer que existen.
Guantes: Mtech Daytona Classic, guante de moto fabricado en una piel especial con efecto envejecido. El cierre abotonado en la muñeca y el forro a cuadros son detalles anticuados. Los nudillos ocultos ofrecen protección ante posibles impactos, mientras que la doble capa de cuero en la zona exterior de la mano evita abrasiones.
Casco: Fantasma de Caberg
Botas: Alpinestars
Pantalón con protecciones: OJ Jeans Sole azul hombre, en denim elástico con inserciones de fibra de aramida. Protectores Safe-Tech extraíbles en caderas y rodillas.

Los disparos a bordo se realizaron con Lámpara Action Cam 3 – 4K ultra HD