BMW R nineT Urban G/S, el encanto y el sabor de los 80 [PRUEBA EN CARRETERA]

La R nineT Urban G/S retoma el ADN de la primera y legendaria BMW R 80 G/S de 1980 y lo trae a nuestros tiempos a través de la tecnología moderna, con una motocicleta clásica con el espíritu y la sabor retro, enriquecido por tecnología de nuestros tiempos. De hecho, la R nineT Urban G/S tiene un proyecto fiel a la tradición, pero siempre en línea con el presente y con las tecnologías más modernas, capaz de ofrecer gracias a un motor bóxer de dos cilindros, refrigerado por aire (y aceite ), conducción moderna con el máximo confort, con una potencia de Caballos 110. Por primera vez, además de la carretera, también apunta al todoterreno, aunque no sea exigente. No faltaABS estándar y el sistema ASC Control Automático de Estabilidad (opcional), que garantiza una experiencia de conducción moderna con el máximo confort, evitando que la rueda trasera patine sobre superficies resbaladizas. Hereda gran parte del paquete técnico de la Scrambler (aquí está nuestra prueba de carretera), con la que también comparte la rueda delantera de 19”, pero con un aspecto completamente diferente.

ADN de enduro de este G/S representa el sinónimo del concepto de libertad y las ganas de aventura sobre dos ruedas, tanto todoterreno como asfalto. En diseño, la Urban G/S parece ser verdaderamente la hija de su legendario antepasado.Estamos hablando de la R 80 G/S, presentada en el Salón del Automóvil de Colonia en 1980, hace 37 años. El guardabarros dividido de la rueda delantera resulta un detalle interesante y refleja la imagen clásica de una motocicleta de enduro. Otra característica es el depósito, que acentúa aún más el aspecto offroad y se combina con una parrilla del faro redonda, que recuerda con fuerza el estilo del primer G/S, múltiples vencedores en el Dakar.

Como en el modelo original, la R nineT Urban G/S también se enriquece con decoraciones en el depósito en dos tonos de azul y con el sillín biplaza en rojo claro, una combinación de colores que interpreta los colores de BMW Motorsport del pasado. , todo ello con un marco pintado de negro.

El equilibrado triángulo ergonómico de la Urban G/S favorece una conducción ágil y segura, con un sillín alargado y reposapiés retraídos, más bajos y anchos, que permiten una postura más relajada y suelta, incluso cuando el asfalto se sustituye por gravilla o tierra, ofreciendo Mayor estabilidad y precisión para ciclistas de todos los tamaños.

Il Boxer twin refrigerado por aire/aceite, con contraeje de equilibrado central, ya es muy conocido en todo el mundo, pero como veremos parece ser un buen vino: cuanto más pasa el tiempo, más mejora. El posicionamiento longitudinal y la transmisión cardán se encuentran entre los principales elementos distintivos de las motocicletas BMW. Este motor con un diámetro de 101 milímetros y una carrera de 73, para una cilindrada de 1.170 cm³, tiene una potencia máxima de 81 kW (110 CV) a 7.750 rpm, con una par máximo de 116 Nm, que se alcanza a 6.000 rpm y la velocidad máxima es de 8.500 rpm. Ofrece, como ningún otro motor de motocicleta, un diseño inconfundiblemente auténtico, con un sonido original y único. euro 4 y con mapeo dedicado, ofrece un sistema de combustible con filtro de carbón activado para la ventilación del tanque y un sistema de escape con catalizador modificado, de mayor sección. La elevación de las cuatro válvulas se gestiona mediante balancines de rodillos muy ligeros, a través de dos árboles de levas en cabeza por cilindro accionados por cadena. La transmisión de fuerza se realiza a través de la caja de cambios de seis velocidades y el accionamiento cardán a la rueda trasera.

Los sistemas de escape de acero inoxidable también tienen en cuenta los diferentes criterios que debe cumplir un modelo clásico de BMW con motor bóxer refrigerado por aire, subrayando la filosofía refinada y auténtica del tema BMW Boxer, con un sonido profundo, reconocible con los cerrados. ojos . El bastidor modular de acero de dos vigas consta de tres componentes: bastidor principal delantero, bastidor principal trasero con sección de bastidor final integrada y bastidor auxiliar para pasajeros. Los componentes individuales del bastidor están atornillados entre sí, con un basculante de aluminio fundido a presión de un solo lado.

En la nueva edición de la R nineT la geometría del chasis se ha optimizado para aumentar la precisión de la dirección, la direccionalidad y un comportamiento más estable en las curvas. El ángulo del cabezal de dirección se ha reducido de 64,5 a 63,2°. Esto dio lugar a un alargamiento de la incidencia de 102,5 a 107,9 milímetros. Cada bicicleta se caracteriza por unas medidas determinadas, o dimensiones ciclistas, y en este caso la distancia entre ejes se ha alargado 8 milímetros, pasando de 1.479 a 1.487. Las suspensiones son idénticas a las de la Scrambler, con una tradicional y sofisticada horquilla telescópica Showa en la parte delantera, con 125 milímetros de recorrido, mientras que en la parte trasera encontramos el fiable basculante monobrazo Paralever, también utilizado en otros modelos BMW Motorrad Heritage. , con muelle central amortiguador pintado en blanco y con recorrido de 140 milímetros.

En cuanto a las ruedas, la experiencia de conducción del Urban G/S también se caracteriza por la presencia de radios, con rueda delantera de 19 pulgadas y con neumáticos de carretera estándar, pero se pueden elegir neumáticos sin coste adicional Continental TKC80 nudoso. Las medidas son 120/70 ZR19 para la parte delantera, mientras que la trasera es una 170/60 de 17 pulgadas. Para garantizar una frenada estable y segura en cualquier condición, el Urban G/S dispone de un doble disco de 320 milímetros de diámetro, con una pinza de freno de cuatro pistones. En la rueda trasera, la tarea de desaceleración la asume un freno monodisco, de 265 milímetros de diámetro y pinza flotante de dos pistones.

La nineT G/S está a la venta por 14.400 euros, mientras que estará disponible en los concesionarios. desde mediados de junio. Como con todo 5 hermanas de la gama HeritageLas opciones y accesorios originales de BMW Motorrad ofrecen numerosas posibilidades de personalización.

Nuestra prueba de carretera

Debemos tener como premisa que el nineT Lac Rosa, vista en Wheels and Waves 2016, afortunadamente no se quedó en un ejercicio de estilo, ya que presagió esta bicicleta que nos estamos preparando para probar. Para seguir fiel a la imagen de esta versión nineT, nuestra prueba parte de un camino de tierra, de grava y pequeñas piedras. Incluso en este terreno la BMW nineT G/S parece sentirse inmediatamente a gusto. Lo miras y no parece una 1200. El manillar está cerca del piloto, en una posición por así decirlo de turista, pero gracias a varias bandas también es posible moverlo hacia adelante. El torso está erguido y el peso es realmente reducido para una bicicleta de esta cilindrada, mientras que los reposapiés están bastante más atrás. La instrumentación es muy sencilla y esencial, aunque se agradece la posibilidad de poder desactivar el control de tracción y el ABS, lo que no es poca cosa cuando se conduce offroad.

Somos conscientes de que conducir todoterreno requiere una técnica de conducción diferente y queremos ver cómo se comporta este G/S que sólo podemos recomendar a todo aquel que quiera divertirse más allá del asfalto con su nineT. Enciende gas, deja que el motor se caliente y nos vamos. No hay obstáculos y ha llegado el momento de familiarizarse con la posición adecuada: de pie. La motocicleta está equilibrado y tiene una estabilidad impecable tanto a baja como a alta velocidad, gracias a la centro de gravedad bajo lo que nos permite atravesar obstáculos con indiferencia. La increíble agilidad entra en simbiosis con la reactividad de la twin-cam boxer twin, que siempre convence, porque con un toque de gas acelera sin problemas, pero cuando se le pide más, ¡la moto se proyecta hacia delante como un tiro! La entrega del motor bóxer, muy completo a bajo y medio régimen, ofrece unas cualidades de aceleración muy interesantes. Un motor siempre preparado y reactivo ante cualquier circunstancia.

Finalmente un homenaje al freno motor, que fue moderada y proporcionada, frenando la moto, pero no en exceso: lo justo para no permitirnos tocar los frenos, manteniendo aún un buen ritmo, o como mucho nos permite tocarlos antes de una curva, ya sea una Radio pequeño que mediano. Las suspensiones se pueden ajustar de forma independiente y eran excelentes, absorbiendo muy bien cada bache y transmitiendo las sensaciones adecuadas al conductor (también gracias al excelente BMW Paralever). Por último, la frenada está siempre a la altura del peso y las prestaciones, estable y equilibrada. Sin embargo, el Urban G/S es quizás más una provocación estilística que un verdadero competidor todoterreno del GS real.. Hereda el "paquete" de la Scrambler., del que sólo se diferencia, aparte de la estética, porque yo 3 centímetros más de altura que el sillín y una calibración de suspensión diferente. Por esta razón, estamos casi seguros, pocos lo elegirán equipado con neumáticos con tacos para afrontar los terrenos todoterreno más extremos., pero aquí emerge el suyo Fuerte vocación de uso urbano.. Resultado entonces un excelente compromiso, aunque nos hubiera gustado probarlo con neumáticos de carretera, ya que en las curvas había que tener cuidado y moderación con los neumáticos con tacos, excelentes para tracción en tierra y barro, pero no los mejores para uso en ciudad y asfalto.

En conclusión, una moto que demostró ser estable y rápida en las curvas y cómoda en el polvo, con un aspecto verdaderamente único y exclusivo, Heritage de nombre y de hecho.

Ropa de prueba:
Chaqueta: Mtech SUPERAXELSi “Born to be wild” es tu canción favorita, sueñas con California y desearías vivir a finales de los 60 para no perderte Woodstock, entonces esta chaqueta de moto te encantará. Fabricada en PIEL USADA especial con efecto envejecido, cuenta con cremalleras de latón y uno de los mejores diseños cafe racer que existen.
Guantes: Mtech Daytona Classic, guante de moto fabricado en una piel especial con efecto envejecido. El cierre abotonado en la muñeca y el forro a cuadros son detalles anticuados. Los nudillos ocultos ofrecen protección ante posibles impactos, mientras que la doble capa de cuero en la zona exterior de la mano evita abrasiones.
Casco: Fantasma de Caberg
Botas: Alpinestars
Pantalón con protecciones: OJ Jeans Sole azul hombre, en denim elástico con inserciones de fibra de aramida. Protectores Safe-Tech extraíbles en caderas y rodillas.