BMW R nineT: estilo y encanto Heritage únicos, motor estrictamente neumático [PRUEBA EN CARRETERA]

BMW R nueveT – En 2012 asistimos a la muerte del boxeador de aire de casi 90 años, que abandonó el campo con un motor completamente nuevo y refrigerado por líquido. Ni siquiera el tiempo para ofrecerle un funeral resucitó en el chasis y en las bellas formas de una moto completamente nueva, la primera de lo que sería la gama Heritage de la empresa Elica, compuesta ahora por cinco modelos, cuyo progenitor que el buque insignia permanece, flanqueado por Puro (el más barato con sus 13.500 euros), Corredor (el más extremo en cuanto a aspecto y posición de conducción), Urbano G/S (que imita al G/S de los años 80 y que debutó junto con la transición a Euro 4 para la nineT estándar) y Scrambler (la segunda hija con el fuelle y un precio más asequible de 14.200 euros).

Para los malintencionados, casi parecía una operación de marketing "inteligente", vaciar los almacenes de los viejos 1200 que no se vendieron. En realidad era algo completamente diferente, como lo demuestra el hecho de que han pasado unos 5 años y la R nineT se ha convertido en una motocicleta (o más bien una gama de modelos) muy popular, una parte importante de la lista de precios de la compañía alemana. Amado por su aspecto retro, fue quizás el primer Café Racer de serie que también ofreció un placer de conducción tan alto, además de ser apreciado por el gran gusto estético que confieren sus formas y acabados. Lo descubrimos y nos llamó la atención en nuestra primera experiencia sobre el sillín, hace unos cuatro años, intentaremos contártelo nuevamente, para descubrir otros detalles y matices del carácter de la nineT.

Estética y acabados:

Clasificación:  

El estilo único de la nineT original

Pocos retoques se han introducido en sus cinco años de vida, en nuestro caso el más evidente es este color Blackstorm Metalizado/Vintage opcional (cuesta mil euros adicionales), que garantiza al nineT un aspecto más agresivo, gracias al dorsal de competición. 21 sobre fondo amarillo, hecho a mano en el tanque. Uno de los tres disponibles, como alternativa al estándar. El depósito de aluminio con laterales cepillados sigue siendo uno de los elementos distintivos de esta fascinante motocicleta, que toma gran parte de su estilo de modelos anteriores. La referencia más evidente es la del R32 de 1923, no en vano el primero en montar el mismo motor avanzado que encontramos en el nineT, que mezcla hábilmente historia y modernidad. El frontal es, de hecho, un espléndido ejemplo de la tecnología actual, con una deportiva horquilla invertida (es la única de las cinco hermanas que la adopta), doble disco y pinzas radiales. El resto es mínimo, como se espera de una cafe racer.

Nos encontramos con un colín monoplaza pequeño y configurable (se pueden quitar el subchasis del pasajero y también las estriberas con sus correspondientes soportes), multitud de opciones para personalizar la moto, un detalle nada secundario y un elemento fundamental en el desarrollo de un modelo que hace posible su personalización es uno de sus rasgos distintivos. Incluso puedes modificar el sistema eléctrico, sólo para que te hagas una idea. Además de esto, la nineT tiene una elegancia innata, que deriva de una apariencia que podríamos definir como "purista". Como aquellos que han elegido para ella soluciones que todavía requieren artesanía en algunos de sus acabados, como el del depósito, flanqueado por la entrada de aire en el lado derecho, con el logo "nineT" sobre aluminio cepillado. Juega con los contrastes de color, aunque no hay cromo y el marco es negro brillante, pero las partes metálicas Blackstorm están flanqueadas por detalles en aluminio y metal que dejan un efecto natural. Es el caso del elemento que une el bastidor y el subchasis trasero, o los marcos de los dos instrumentos circulares y la luz delantera, así como los cabezales del air boxer, centrales no sólo en el concepto que la nineT quiere expresar, sino también en su mirada.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

El corazón del proyecto, el alma de una moto que ofrece una experiencia única

Solemos hablar de un motor de moto por sus prestaciones, su carácter y sus números. Aquí son ciertamente importantes y ofrecen una experiencia de conducción apasionante, como veremos, pero el motor es el corazón de todo el proyecto, hasta el punto de definir el nombre de esta moto. Precisamente NineT, como los 90 años de vida del bicilíndrico bóxer, nacido en 1923 con el R32, que se honra en el estilo y la elección del motor "aire", aunque en realidad la refrigeración es por aire/aceite, Como lo confirma la presencia del pequeño radiador. Una historia que ha visto una evolución constante, con un "paso" importante en 1996, año de la transición a la distribución de dos a cuatro válvulas por cilindro. Luego, como comentábamos en la introducción de esta prueba, en 2012 BMW decidió revolucionar su motor más importante, el corazón de los modelos más vendidos, el GS a la cabeza. El escape y la transmisión de la nueva Boxer están colocados en lados opuestos a la antigua, para evitar la molestia del terminal del silenciador en el lateral de la moto, pero sobre todo está la introducción del radiador para refrigeración líquida. Unos años más tarde llegarán nuevas modificaciones, incluido un cigüeñal más pesado para aumentar la inercia y suavizar el carácter demasiado enojado del boxeador de agua, mientras que hoy, precisamente en estas semanas, debuta la 1250 con distribución variable, que pudimos Os contamos la prueba de la nueva R 1250 GS. Un motor, entre otras cosas, preparado para Euro 5. Así, durante la presentación a la prensa del nuevo "GS" pedimos aclaraciones sobre el futuro del "viejo" 1200 de propulsión neumática, que en 2016 se actualizó para cumplir con la estrictas normas Euro 4. Nos han asegurado que también superará este obstáculo. ¡Cómo lo veremos en los próximos dos años, entonces quién sabe, en 2023 se cumplirán cien años de historia del boxeador bicilíndrico y habrá que celebrarlo junto a los diez del nineT!

Sin embargo, retrocedamos hasta 2013 y el nacimiento de este modelo, que celebró los 90 años del air boxer, dándole una segunda (u otra) juventud. Hay muchas razones por las que quizás ni siquiera quien tuvo la idea hubiera pensado en el éxito de este modelo, que podría haber sido sólo un concepto, o una serie limitada, pero acabó convirtiéndose en una pieza importante de toda la gama BMW. . Basta pensar que, demostrando un éxito que superó las expectativas, en la prueba de hace cuatro años uno de los defectos reportados fue el largo período de espera para conseguir uno. La idea es casi obvia: una motocicleta con un aspecto clásico, combinada con un motor igualmente clásico, sin el gran radiador de agua, pero sólo con el pequeño elemento de refrigeración de aceite. Para la ocasión se le dio una entrega más agresiva, gracias a la diferente línea de admisión y al nuevo escape, así como a una diferente calibración de la centralita. La nineT nació en 2013 cumpliendo con la norma Euro 3 y luego fue actualizada en 2016 para cumplir con la norma Euro 4.

Aunque ya os lo hemos contado, además de haberlo probado este año en la nineT Racer, el motor actual, con la transición a los nuevos estándares, ha modificado la electrónica para intentar compensar los demás cambios, que lo estrangulan. un poco en la primera parte del tacómetro. Nada grave, porque su sonido sigue siendo espectacular, al igual que su carácter y su pegada desde bajas revoluciones, propios de este bóxer bicilíndrico. Se disfruta más en la parte central, digamos desde 2-3 mil rpm hasta por debajo del régimen de par máximo, más allá se alarga aún más, pero casi parece menos cómodo. Se trata de un motor capaz de generar 110 caballos a 7.750 rpm y 116 Nm de par al 6.000, cuya cilindrada es de 1.170 cc. Se combina con una transmisión por eje y una caja de cambios con excelentes embragues. El gran embrague monodisco es seco, pero con control hidráulico para aligerar la carga sobre la palanca. En comparación con la nueva 1250, el "viejo" air boxer es una película completamente diferente y es perfecto para esta moto. Permitiéndonos un paralelo automovilístico, es un poco como si Porsche tuviera en su lista de precios una versión del 911 con el motor refrigerado por aire del 993. El bóxer del nineT tiene su propio carácter especial y, aunque sigue siendo fluido y bastante suave en la entrega, tiene esos toques desagradables que hacen que la conducción sea más placentera. Además, aquí el freno motor está decididamente más presente, aunque nunca excesivo, sino que va desapareciendo progresivamente, en parte también para aumentar la eficiencia de los nuevos motores. Aquí el control de tracción sigue siendo opcional, aunque el ASC es conveniente para gestionar el abundante par del air boxer y te sugerimos añadirlo a la hora de configurar tu nineT. Si estás en un terreno privado y quieres disfrutar de un agradable paseo, tal vez incluso simplemente con la rueda delantera flotando a unos centímetros del suelo mientras giras el manillar sintiéndote como un piloto, simplemente presiona el botón "ABS" en el bloque para un Quedan un par de segundos...

Paseo y manejo:

Clasificación:  

El nineT más agradable de conducir

La parte delantera de la nineT "estándar", como ya hemos dicho, es la única de las "cinco hermanas" que se beneficia de una horquilla invertida, que también tiene un generoso diámetro de 46 mm y se combina con un par de frenos de 320 mm. de discos, por pinzas radiales de 4 pistones. Una buena frenada, ayudada por el ABS y que detiene bien en orden de marcha una moto de 222 kg. En 2016 ganó ajustes en su horquilla, así como una geometría de chasis optimizada, confirmándose cada vez más como la nineT más adecuada para quienes buscan una conducción más dinámica. Con una altura del asiento desde el suelo de sólo 805 mm (795 con la versión baja opcional), es muy manejable incluso en maniobras en el tráfico urbano, pero lo mejor del nineT sale bien en las carreteras más tortuosas, que es lo que se busca cuando Pasando del contexto urbano.

Como todo roadster, la protección aerodinámica en la autopista obviamente está prácticamente ausente, pero no es un gran problema, puedes disfrutar del sonido del boxer sin aumentar demasiado la velocidad, al salir de la autopista o autopista, empiezas a encontrar mejor el hábitat. para ella, entre las curvas cerradas y rápidas, donde el bóxer empuja generosamente y el excelente chasis se adapta a las ambiciones de una conducción aún más deportiva. No es quirúrgico, seamos claros, existen otras soluciones para eso, como las nude con ventajas de incluso cincuenta o más caballos, pero el placer de la nineT es precisamente el de disfrutar de una moto perfecta para caminar, tal vez observando un hermoso paisaje. , pero poder atreverte cuando el camino te tiente a hacerlo, con una banda sonora que te pone la piel de gallina y un sabor con matices que sólo un buen vino, quizás con una larga crianza, puede ofrecer.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Un producto con acabados artesanales y de calidad, por el que pagas

Con un precio de lista de 16.400 euros (900 más que en su debut, pero ha ganado en ajuste de horquilla y otras mejoras), la R nineT no es ciertamente una de las motos con mejor relación precio/equipamiento, pero se mantiene en De hecho, sin competidor directo y a su nivel en términos de encanto, artesanía y placer de conducir. Para intentar luchar en igualdad de condiciones con algunos competidores, al menos en términos de precio, se fabricaron cinco, con una gama que parte de los 13.500 euros del Pure, hasta los 14.200 del Scrambler, 14.500 mil del Racer y 14.600 del Urban. G/S.

Son muchos los accesorios y configuraciones que se pueden elegir para la nineT. Entre los primeros destacamos el control de tracción ASC, una opción de pago que cuesta 350 euros, mientras que las ruedas de radios son de serie en la nineT "estándar" y de pago en las otras cuatro versiones. En cambio, este color es, como se mencionó, una de las tres alternativas al Blackstorm. Cuesta mil euros más, como la Opción 719 Pollux metalizado/Aluminio, mientras que la Opción 1.150 Marsrot metalizado mate/Cosmicblue metalizado mate cuesta 719 euros. Luego se destacan los paquetes Classic y Club Sport, ambos parte de la gama de accesorios y opciones de la familia “Opción 719 Spezial”. Permiten redefinir el aspecto de la moto, con componentes y detalles con finos acabados, que sin embargo requieren el pago de la considerable suma adicional de 2.750 euros.

Por último, un apunte sobre el consumo, con una cifra declarada de 5.3 litros en el WMTC a los 100 km, no muy lejos de lo que encontramos. Incluso con una conducción muy alegre, el Boxer nunca baja de 15-16 km/l. Nada mal, teniendo en cuenta que el depósito de 18 litros garantiza una autonomía de hasta casi 340 km.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Potencia del motor, placer de conducir, estilo y estética
No nos gusta:
El precio no es bajo, con Euro 4 pierde algo en cuanto a entrega de potencia a bajas velocidades

BMW R nineT: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Matteo Penati colaboró
Ropa del probador:
Guantes: Dainese Blackjack
Chaqueta: Chaqueta de cuero Dainese Bryan
Pantalones: Dainese Bonneville Regular
Zapatos: Dainese Street Rocker D-WP
Casco: Cast MT II